这些都是远洋运输的分类术语。
期租业务：指远洋运输企业将配备有操作人员的船舶承租给他人使用一定期限，承租期内听候承租方调遣，不论是否经营，均按天向承租方收取租赁费，发生的固定费用ca3780
均由船东负担的业务 光租业务：指远洋运输企业将船舶在约定的时间内出租给他人使用，不配备操作人员，不承担运输过程中发生的各种费用，只收取固定租赁费的业务水溶液锂电池
程租业务：是指远洋运输企业为租船人完成某一特定航次的运输任务并收取租赁费的业务。
“湿租”、“程租”、“光租”业务有什么区别：前后两者在课税对象性质有差别，湿租和程租本质上是提供劳务，而光租则是让渡资产使用权
以下是航空运输分类术语
干租业务：指航空运输企业将飞机在约定的时间内出租给他人使用，不配备机组人员，不承
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担运输过程中发生的各种费用，只收取固定租赁费的业务
线绕电阻湿租业务：指航空运输企业将配备有机组人员的飞机承租给他人使用一定期限，承租期内听候承租方调遣，不论是否经营，均按一定标准向承租方收取租赁费，发生的固定费用均由承租方负担的业务
程租是指远洋运输企业为租船人完成某一特定航次的运输任务并收取租赁费的业务。
程租船：以一个航次为期限，按货物重量或体积支付运费，由船东控制船舶的运输方式。
程租业务，是指远洋运输企业为租船人完成某一特定航次的运输任务并收取租赁费的业务。
程租：指远洋运输企业为租船人完成某一特定航次的运输任务并收取租赁费的业务
期租：指远洋运输企业将配备有操作人员的船舶租给他人使用，随租期内船舶由承租人支配，不论是否经营，均按天向承租方收取租赁费，发生的固定费用均由船东负责的业务
光租：指远洋运输企业将船舶在约定的时间内出租给他人使用，不配备操作人员，不承担
运输过程中发生的各项费用，只收取固定租赁费的业务
湿租：指航空运输企业将配备有机组的飞机承租给他人使用一定期限，随租期限内听候承租方调谴，不论是否经营，均按一定标准向承租方收取租赁费，发生的固定费用均承租方负担的业务。
干租：指航空运输企业在约定的时间内出租给他人使用，不配备操作人员，不承担运输过程中发生的各项费用，只收取固定租赁费的业务。
通过上述有关概念得出，程租、期租、湿租业务按“交通运输业”征收营业税，光租、干租按“服务业—租赁”征收营业税。
定期租船（Time Charter）简称期租，是指远洋运输企业将配备有操作人员的船舶承租给他人使用一定期限，承租期内听候承租方调遣，不论是否经营，均按天向承租方收取租赁费，发生固定费用（如人员工资、维修费用等）均由船东负责的业务。
期租租金一般规定以船舶的每载重吨每月若干金额计算。租期可以长可以短，短时几个月，长则可以达到5年以上，甚至直到船舶报废为止。期租的对象是整船，不规定船舶的航 线和挂靠港口，只规定航行区域范围，因此租船人可以根据货运需要选择航线、挂靠港口，便于船舶的使用和营运。期租对船舶装运的货物也不作具体规定，可以选装任何适运的货物；租船人有船舶调度权并负责船舶的营运，支付船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸等费用。不规定滞期速谴条款。
程租就是你租一条船，从启运港到目的港，然后租期就算结束了。
期租就是你租一条船，跟船东谈从某年某月某日到某年某月某日结束，这个叫期租。
租船用语通俗谈
一、租船的种类
我们在日常生活中常搭乘的公共汽车，它的特点是有规定的票价、起始和终点、行驶路线等等，在航运业类似上述的经营方式称为班轮运输，而不属租船的范畴。
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程租 若一个学校组织学生去郊外春游，向公交公司或其他汽车公司包一辆或多辆大客车，须事先约定何时抵校接人，一辆车可容纳多少名师生，驶抵何处，费用共计多少。理
所当然，公交公司已知何时去何处，完全可预计其成本。所以学校就无需再付汽油费、停车费、公路费、过桥费等，而只需付一次性的包车费。在航运业类似上述的经营方式被称为程租(VOYAGE CHARTER)。
期租 若一个大型会议开会五天，不但要频频用车，而且要随时用车，因此像前述的一次次地租车很不方便，费用又高，还不能保证随时得到车。它就可向公交公司租一辆车为期五天，事先约定该车应在何时何地点报到、汽车行驶于何范围(如上海市内或市属的郊县)、何时何地点终止。理所当然，因公交公司无法预知每天行驶多少公里、驶往何处、停车多久，因此会议单位方除了付每天的租金外，还应付汽油费、停车费、公路费与过桥费及司机的加班费等等。在航运业类似上述的经营方式称为期租(TIME CHARTER)。
光租 若某一企业的驻沪办事处因某种原因如缺乏购车资金，或此机构仅需在沪二年而不购车，又因其它原因欲光租一辆车而无需司机。此时某公交公司仅将车租给了办事处而不供司机。理所当然，因公交公司无从预知车开往何处、引擎使用达多少小时、每天行驶多少公里等等，这个办事处除付每天的租金外，还要自己支付耗油费、停车费、公路费与过桥费、保险费、维修费等等，同时办事处还须自己雇用司机。在航运业类似上述经营方式
FOSY称为光租(BAREBOAT CHARTER)。根据上述划分支付成本费用的做法，光租的每日租金一般大大低于期租的每日租金。
然而轮船与汽车还大不相同，仅为了作最通俗的解释，才将公交车拿来作比喻，航运业中的租船业务远比租车复杂，船舶所运货物的品种多、 数量大、距离远、费用与成本高、涉及面广。有些在租车上绝少发生而在航运上则经常发生的，如程租合同还要规定装卸效率，此效率是按舱口计算还是按整船计算、节假日、周末是否计入、雨天是否计入、罢工是否计入等等。
二、受载期(LAYDAY、LAYDAYS)
多数的专业字典与书藉将此用语译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租船合同中规定的装货和卸货天数”。我对这种翻译与解释不持任何反对意见，但觉得至少在程租中应译作“受载期”为宜，因为期租合同中已有交船还船的规定与条款，在此期内装卸货日期与船东无甚关系。反之，程租合同中没有交船还船的说法，因此开始受载相当于程租的实际运
作业已开始。例如某船的受载期为2月5日至10日，即该船2月5日至10日这一期内的任一时刻到达指定地点且作好一切受载准备，程租人则有义务接受此船。若将LAYDAY(S)在程租中视作装货或卸货日期或天数，则会被人误解为2月5日是装货必须开始的日期，2月10日是装货必须终止的时间。实际上根本不是这回事，即使2月10日也可开始装货, 至于装货规定在何日结束则是另一回事。所以LAYDAY(S) 宜译为受载期，即2月5日至10日期间内(包括5日与10日当天)，皆可受载，船东有义务把船在此期内赶到指定地点且作妥一切受载准备，而程租人有义务在此期内给船受载。所以早期丁．贝斯著的《租船与航运用语》 (1960年英文版)中认为LAYDAY一词有装卸天数与受载期的双重用途。
三、装卸时间(LAYTIME)
LAYTIME与LAYDAY(S)应有不同，LAYDAY 是受载期，LAYTIME才是装货或卸货的时间，而且LAYTIME不是指日期上的限制(如2月5日至10日)，而在某些场合下LAYTIME是指时间上的限制(如5天或120小时)，所以LAYTIME宜称为装卸时间。
四、合同解除日期(CANCELLING DATE)
租家与船东所订的日期, 即船未能在规定的期内抵达指定地点或未能作妥受载准备，租家即可在合同解除日期的那天取消合同。此用语多出现在期租中，因为程租另有一用语“LAYCAN”替代。
五、受载期与合同解除日期 (LAYDAY AND CANCELLING DATE，简称为LAYCAN)
此用语多出现在程租中，以一段日期作为受载期，过此期限，程租人有权决定是否解除合同。如LAYCAN 2月5日至10日，即2月5日为程租人必须开始受载的第一天(若船按时按条件抵达) ，10日为最后一天，过了10日，程租人有权决定是否解除合同。有人将LAYCAN 解释为 FIRST LAYDAY LAST CANCELLING DAY，我认为不妥，因为可能有人误会上例中的2月10日即可解除合同。LAYCAN这一用语的中文译名太长且难简化，而LAYCAN一词很普及，几乎将成为我国航运业中的外来语。无论对LAY-CAN或对CANCELLING DATE在理解与应用上皆须注意以下几点：
(1)早到并不一定对船东有利，除非租约上有所规定。例如程租中LAY-CAN为2月5日至10日，若船在2月1日到即早到四天，程租人可不给此船装货直至2月5日(一般为上午8点)，但双方可协商，此时程租人可能会提出：在2月5日之前所用的时间按装货所用时间的一定的
百分比，举例为 50%计算，因此船东浪费了二天，当然要比浪费四天为好。因此应事先计划妥时间，既不要过拖迟到达指定地点，也不要过早到达, 上例中最好能在5日或6日到。若时间过分充实就宜节油降速航行, 除非程租人事先允许提早给予受载。
(2) 船迟到对船东的损失极大。在期租或程租中如船在2月11日到，即迟到一天，租家即有权取消合同，船东就会蒙巨大损失。一般租家在程租运价(或期租租金)下跌又附近有合适的他船提供运力时就会提出解除合同，或者与船东重订租约而降低程租运价或期租租金。反之，当程租运价或期租租金上涨，附近又无合适的他船提供运力时，就不会提出解除合 同，但租家有可能佯称欲解除合同，以乘机刹价，故船东宜早对市场行情作详细了解，才能从容对付。
(3)明知船会迟到而船东仍有义务驶至指定地点，因为租家有权利在船抵达后的一段合理时间内才提出取消。因此船东在订立租约时应先订明：当船东提出船无法按最后日期赶到时，租家应在此后的48小时内表示解除或不解除合同，如此船东可在中途作罢而减少损失。
(4)租家只有权对迟到船解除合同而无权对船东索赔其损失，除非由于船东违约而使船迟
到。杨良宜先生列举了多项租家可能会提出的证明船东违约而使船迟到的事项, 如(1)不合理绕航； (2)准许上一租家多走一个不合法的航次；(3)不必要的修理；(4)在租约中不予免责的错误。
六、佣金(COMMISSION)
(1)洽租佣金或称委托佣金，即ADDRESS COMMISSION，此项佣金应由船东支付给租家，实际上就是租金 (对期租、光租) 或运费(对程租)的回扣。租金或运费是租家付给船东的，而此项佣金又是船东回归给租家的，其中的原因很多，例如租金与运价不宜多变化，要作小的变化就在此项佣金上升降，但这仅仅是原因之一。因此在期租或光租中，正规的作法是不许租家在预付的租金中先扣除此项佣金，除非在租约中有所规定。在程租 中，有的租约规定此项佣金在签署提单时即从运费中扣出来。目前出现一种不给此项佣金的做法，当然在运费上会有相应的调整。这种做法称为“免付洽租佣金即FREE OF ADDRESS”。
(2) 经纪人佣金即BROKERAGE 此项佣金应由船东支付给经纪人，以酬报他为洽谈撮合的努力。此项佣金在期租或光租中应以船东实赚的租金为基数再乘以租约规定的百分率，
所谓的实赚的租金是指船东实际收到的租金，例如中途终止了租约，甚至租约签订后因船未在规定时间赶到规定地点而被取消租约，船东未收到租金或运费，经纪人当然也收不到佣金。 在程租中若未在租约中规定“在货物装船时”支付此项佣金，也未规定计算佣金的基数 (除了运费外是否包括空舱费、延滞费) ，则此项佣金以船东实收的运费为基数。
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