（双怠速法及简易工况法）
GB 18285-2018
发布 实施
生态环境部、国家市场 监督管理总局
一、术语定义
1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。 2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。
3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车
4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。 5、新生产汽车下线检验 ：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。也适用于销售环节进行的环保检验。
6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。
7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。
8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。
9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。
10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx）。氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。碳氢化合物（HC）浓度以碳（C）当量表示。
11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。
12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。
13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。
14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。
15、车载诊断OBD 系统：指安装在汽车和发动机上的计算机信息系统，属于污染控制装置，应具备下列功能： a）诊断影响排放性能的故障；
b）在故障发生时通过报警系统显示；
c）通过存储在电控单元存储器中的信息确定可能的故障区域并提供信息离线通讯。
16、环保信息随车清单：指《关于开展机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告》（国环规大气[2016]3号）规定的机动车环保信息随车清单，包括企业对该车辆满足排放标准和阶段的声明、车辆基本信息、环保检验信息以及污染控制装置信息等内容。 二、检验项目
（一）、注册登记、在用汽车环检项目规定
1、外观检验（含对污染控制装置的检查和环保信息随车清单核查）。
2、车载诊断系统（OBD）检查。
3、排气污染物检测。
（1）、双怠速法：CO、HC、λ（高怠速，否决项）
—
—适用非工况法轻型汽油车、重型汽油车
（2）、简易瞬态工况法：CO、HC、NOX
——适用于工况法检测的轻型汽油车
4、燃油蒸发检测。
省级生态环境主管部门可根据臭氧污染状况按照规定的方法，对车辆的燃油蒸发排放控制系统进行检测。
5、变更或转移登记车辆的环保检验按照当地政府规定，但至少要进行污染控制装置查验和 OBD 检查（如适用）。
6、对配置远程排放管理车载终端并按要求向生态环境主管部门实时上报相关排放数据的
车辆，省级生态环境主管部门根据数据上报情况可以给予免于环保上线检验。
（二）、外观检查项目
三、判定标准
（一）、限值判定
1、双怠速法
类别 | 怠速 | 高怠速 |
CO (%) | HC(×10 -6) 1） | CO (%) | HC(×10 -6) 1） |
限值a | 0.6 | 80 | 0.3 | 50 |
注：1）对以天然气为燃料点燃式发动机汽车，该项目为推荐性要求。 |
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发动机在高怠速转速工况时，λ应在 1.00±0.05 之间，或者在制造厂规定的范围内。
2、简易瞬态工况法
类别 | CO(g/km) | HC(g/km) 1） | NOx(g/km) |
限值a | 8.0 | 1.6 | 1.3 |
注：1）对于装用以天然气为燃料点燃式发动机汽车，该项目为推荐性要求。 |
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应同时进行过量空气系数（λ）的测定。检验报告单无此项目判定记录。
3、燃油蒸发排放控制系统（EVAP）检验
a、进油口压力：系统初始压力稳定在3500±250Pa，保持120s，压力损失不得超过1500Pa。
b、油箱盖：
压力损失测试：燃油液面顶部有1L的空间，启动时压力规定为7000±250Pa，10s测试中，压力损失不得超过1500Pa。
泄漏流量测试：7500Pa压力条件下，泄漏流量不得超过60mL/min。
4、车载诊断系统（OBD）检查
自 2019 年 11月1 日起，月 1 日以后生产的轻型汽车，以及 月 1 日以后生产的重型汽车， OBD 检查不合格，总评判定为不合格。
（二）、判定规则
1、任一外检项（否决项）不合格，总评判定为不合格。
2、任一检测参数超过限值范围，总评判定为不合格。
3、若车辆存在故障指示器故障（含电路故障）、故障指示器激活、车辆与OBD诊断仪之间的通讯故障、仪表板故障指示器状态与ECU中记载的故障指示器状态不一致时，均判定OBD检查不合格。如果诊断就绪状态项未完成项超过2项，应要求车主在对车辆充分行驶后进行复检。
注册登记、在用汽车 OBD 检查自 月 1 日起仅检查并报告，自 1 日起实施。
燃油蒸发测试项目是否检查判定由省级生态环境主管部门自行确定。
4、在用汽车排气污染物检测应符合本标准规定的限值 a。
对于汽车保有量达到 500 万辆以上，或机动车为当地首要空气污染源，或按照法律法规设置低排放控制区的城市，应在充分征求社会各方面意见基础上，经省级人民政府批准，并依法经国务院生态环境主管部门备案后，可提前选用限值 b，但应设置足够的实施过渡期。
跨地区检测的，如车辆登记地或检测地中有执行限值 b 的，应符合限值b 要求，测量方法允许按照检测地规定的测量方法进行。
四、记录报送
1、所有自动检测过程信息、外检信息都需记录、保存，并向生态环境主管部门实时传输。
2、检验报告纸质档案保存期限应不少于 6 年，电子档案保存应不少于 10 年。
3、所有本地计算机储存的数据都应保存至少十年，保存期内不能进行修改和删除。
五、外观检查
对于在用汽车检验，外观检验前应进行环保联网核查，查验车辆有无环保违规记录。
记录传递基本信息，根据报告显示内容，上图中红圈注项目须外检人员核查、记录，供登录人员录入。外检具体记录信息和项目以省环保部门统一制定的外检记录单为准。
（一）、注册登记检验
1、查验环保随车清单内容与信息公开内容是否一致。
2、检查车辆污染控制装置是否与环保信息随车清单一致。
（二）、在用车检验（★为否决项）
1、车辆机械状况是否良好。
2、排气污染控制装置是否齐全，正常★
检查催化转化器型号、数量是否与环保公告信息一致，外观是否完好、固定，连接是否可靠。
3、车辆是否存在烧机油或者严重冒黑烟现象★
检查外观及安装紧固部位是否完好， 不得有腐蚀、漏气、破损或松动现象。
4、曲轴箱通风系统是否正常。
检查内容：通风软管有无开裂、破损现象，连接处是否紧固，有无漏气现象。
配置直通PCV阀的车辆，发动机怠速时，连同软管拔下PCV阀，堵住阀口，发动机怠速转速应有波动，以确定其功能是否正常。
曲轴箱通风系统的相关知识：
为防止曲轴箱压力过高，防止发动机漏油，满足日益严格的排放要求和提高经济性，必须实行曲轴箱通风。曲轴箱通风系统通常采用强制通风方式，是将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧。
现在车辆通常在软管与气缸盖连接处装配曲轴箱通风阀（PCV），为单向阀。对于真空控制阀门开启的PCV，在发动机低负荷时，阀门关闭，高负荷时打开，曲轴箱油气通过PCV阀、软管进入进气歧管。部分车辆还在连接曲轴箱与进气管的管路中装配一个油气分离器，把从曲轴箱内抽吸的油、气进行分离，使液态的油流回曲轴箱，气态的气吸入进气管，这样可以减少机油的消耗。
5、燃油蒸发控制系统（EVAP）是否正常★
此项目为燃油蒸发排放控制系统的外观检验要求，标准附录E所规定的进油口压力测试及
油箱盖测试本地不会进行检验。
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