篇一：免检车的年审流程
1、行驶证：受理前要检查，审验完要在副本上加盖有效期限
2、下一个两年周期的环保标志：需要检测尾气后发放
3、交强险副本
流程：
1、尾气检测：需要缴费50元_领取表格—信息录入—上线检测—检测合格领取环保标志
提醒：尾气检测可以和交管所临近的检测站，这样就不必跑两个地方了，可一次完成整个年审。
篇二：年审尾气不合格不要慌-绿盾年审篇
年审尾气不合格不要慌-绿盾年审篇
汽车尾气年审超标这个问题总是困扰着很多的车主们，而且随着检车尾气超标越来越严要求也越来越高，但是目前的维修汽车尾气的技术并不完善，很多的修理厂把一辆车弄到最后还是尾气不合格。
这样子车主自然就着急了，到底尾气超标要怎么办？曾经绿盾就遇到了一个客户，这个客户的车子来来回回检测十几次，可以说这辆车子是大修了，但是没效果尾气依旧还是超标的状态。
这位车主表示：“我的车子检查出来尾气超标，我就是一心想让这个尾气达到合格，但是怎么修都不行，我的钱也已经花了，但是还是没效果，我也想过黄牛，但是如果这样病急乱投医的话车子本身就有问题，继续这样置之不理的话有可能会产生安全隐患了，那样就真的得不偿失了，但是就这样一直不合格还真的让我很头痛。”
这辆车子到了绿盾这边之后，绿盾的师傅就重新的把这辆车子检测一遍重新评估了一次车子的问题，然后根据具体问题进行了分析同时列出治理的方案，通过车主同意后就会按照方案来进行修理。
当这部车子修理完以后，绿盾的师傅又给这个车子进行了一次检测，发现检测合格了，然后这位车主就带着检测报告到检测站进行检测，最后结果为合格。
其实想要让尾气达标的话不要只想着用一些投机取巧的方法，也不要因为汽车尾气不合格就开始发慌，相信那些什么添加点添加剂保证车子合格还不会对汽车造成损害的鬼话，只要汽车里添加了那些所谓的包过的添加剂都会对汽车产生一些影响，而且在暂时合格以后有可能车子超标更加严重，导致汽车更加难治理，而且年检过了那如果抽查呢，肯定就会被到了，这样费时也更费钱。
尾气不合格不用慌个为维修技术好，权威的尾气专修站，既可以把汽车尾气治理好，还能让汽车的寿命有所延长，何乐而不为呢？
篇三：汽车年审尾气不过关怎么办
汽车年审尾气不过关怎么办往往，大家对三元催化器的认识就是能消除排放中的污染物，这绝对没错儿。其实，三元催化器还有其它功能，少数车民众可能就不是太了解了。三元催化器主要有以下方面的作用1、转化排气污染物为较清洁排放物作用------清洁剂就是合 理的、可控制的高温；2、三元催化器的自清洁作用------清洁剂还是合理的、可控制的高温；3、副消声器作用------三元催化器是发动机排气的第一级降噪设备，和消声器（第二级降噪设备或者叫主降噪设备）配合成一套完整的排气降噪系统。4、排气总背压稳压器作用------在做发动机设计时，三元催化器匹配是配合整个排气系统设计全盘考虑的一个环节。它能使得排气系统，也就是排气歧管、排气管、三元催化器、消声器这一整套排气系统的总背压稳定并达到使发动机发挥出最大功率和最合理的高、低扭矩。三元催化器能严重影响整个排气系统的总背压，而排气总背压是影响发动机油耗和动力的不可忽视的重要因素；因此三元催化器与发动机油耗和动力的关系很大。三元催化器国III要求是8万公里不失活，国IV是10万公里不失活；这都是国家参照欧美车10-20万公里不失活的标准进行巨大让步制订的最低制造标准，你不达标，装机厂根本就不会采购使用。实际使用中，众多装机厂使用的产品远远不止这个里程。假若你的三元催化器几万公里就真是结焦堵塞严重，可能就是三元催化器失效了；更大的可能是发动机工况状态很差。这时候不是想怎么清洗三元催化器，而是去检查发动机系统。结焦只是表面现象，要透过现象看本质。象有些进口品牌车一两万公里或两三万公里三元催化器就坏的问题，那就是三元催化器产品的质量问题------胎里坏；你再洗，它还是要坏。三元的损坏或者失效不是什么清洗能解决的， 而是由于催化剂本身失活和因涂敷工艺质量不好造成催化剂失活造成的。三元催化器失效主要有高温失活、化学中毒、结焦堵塞、机械创伤；其中高温失活是最主要的因素；各种清洗剂能解决的只是一般污染。三元催化器内部之所以有油、积碳污染，是因为三元催化器的产生清洁和自清洁作用的温度不够，往往都是催化剂失效。你今天清洗过了，可能短期内有点效果，跑个千儿八百的，又会因三元清洁温度不够重新自然污染。这是三元的慢性病，你治不好的；最终结果只有换。所以，我是非常不赞同进行三元催化器清洗这种徒劳操作的；而且拆下、装上和清洗时发生撞击创伤的风险特别大。与其把三元拆下用各种溶剂去泡、去灌的方法去除污，倒不如短期用一些比如甲醇、酒精、化清剂这些高比热容物质作为发动机燃料或者燃料的一部分，人为让混合气变得稀薄，使发动机排气温度升高去提升三元催化器产生自洁和清洁温度来的省事儿。我们知道汽油机有一个特点，就是当燃烧时的混合气浓度低于设计标定值时，发动机会产生更高的温度。我们就是利用这个道理去提升发动机温度，从而也等于提高排气温度，同时也等于提高了三元催化器内部的温度，从而使这个温度能够更多地把三元催化器孔隙中附着的积碳这些结垢被高温燃烧挥发掉，达到清洗三元催化器的目的。三元催化器的目前最多的损坏起因是在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分两种：一种为金属烧结堵塞，一种为燃烧后产生的
缩合物和络合物结焦堵塞。金属烧结堵塞是由燃油中使用含铅、含锰抗爆剂造成的，小炼油厂可能还会使用这些东西。当前无铅汽油的定义是指含铅量在0.005g/L以下的汽油，而不是绝对不含铅；所以只要长期在使用汽油就有可能慢慢的因铅中毒失效。三元催化器铅中毒后表现为动力严重下降、频繁熄火，严重时排气管烧红。第三种情况我们都能感觉到，而第一，第二阶段是我们所不意察觉的，因为这个过程缓慢，日积月累，我们的感觉会在这个很长的时间过程中逐渐麻痹而被蒙蔽。缩合物和络合物结焦堵塞就是未进行或者不能进行化学反应的那些个渣渣，习惯上好说成积碳。一台良好的发动机是不应该在燃烧后产生积碳的，但机器出了问题就有可能；但在发动机维修后，这些积碳质又会被发动机或者三元催化器燃烧掉；常规发动机三元催化器失效多与积碳无关；但是，络合物、缩合物结焦堵塞是不可避免的。普通的堵塞，如渣渣这一类堵塞，就是把三元催化器拆下来轻轻磕，要轻，
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