交通运输的基本要素
交通运输布局的区位因素分析
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【知识归纳】
交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素，其区位选择非常重要。交通运输线和点虽然有不同的类型，但是它们的布局都要受到经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。
一、交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析 1、自然因素 二、交通运输点（港口、汽车站、航空港）的区位因素和区位选择
【方法点拔】
1、虽然自然因素的影响逐步减弱但仍是基础因素。目前，经济因素的影响明显已成为决定性因素，而技术始终是保障因素。
2、“交通运输布局”注重宏观、强调主观安排；“交通运输线的区位因素分析”注重微观、强调客观存在。二者都强调交通运输与其他事物的空间联系。
【典例精析】
例1、读图，某海港城市要建一港口，有a、b、c、d、e
五种方案，从港口建设的影响因素考虑：
（1）可否选择a、e方案？理由是什么？ （2）可否选择b方案？理由是什么？
（3）相比较而言，选择___方案比较合理，原因是什么？
【解析】影响港口建设的自然因素包括陆域条件和水域条件。陆域条件要求陆地平坦广阔，利于建港。水域条件要求位于港湾内，风浪较小，有利于船只停泊；等深线密集，航道较深，有利于船只航行。
【答案】（1）否。虽然水深,但是位于半岛顶端，风浪较大 （2）否。水较浅，不利于船只航行和停泊。
（3）d．航道较深，有利于船只航行，且港湾内风浪较小，有利于船只停泊；陆地平坦广阔，利于建港
例2、川藏铁路(成都至拉萨)已经列入国家中长期建设规划，成都至拉萨运输距离为1 629千米，全线贯通后到拉萨只需8个多小时。结合下图回答(1)～
(2)题。
(1)川藏铁路起止地所在地区发展农业生产的主要制约因素分别是( ) a．地形、水源b．水源、热量 c．光照、热量d．土壤、地形
【解析】川藏铁路起止点的自然环境要素差异是地理学习中的难点，也是重点，结合自然地理特征来综合分析，四川盆地降水多，农业生产光照不足；青藏高原地势海拔高，热量不足。
【答案】c
(2)川藏铁路的战略意义远大于青藏铁路，建成通车后将( ) a．完善进藏通道，进一步加强西藏与中、东部发达地区的联系 b．开发沿线旅游资源，促进香格里拉、桂林地区旅游发展 c．加快沿线资源开发，改善投资环境，形成沿线工业走廊 d．促进川藏地区对外开放，构建中国—东盟陆路经贸通道
【解析】正确区分川藏和青藏铁路的差异，分析川藏铁路的特殊意义。 【答案】a
【篇二：5.1交通运输方式与布局】
【篇三：交通运输工程概论】
交通运输工程导论
第一章 运输和交通系统
1.运输、交通的概念及其区别与联系
运输是指借助交通网络及其设施和载运工具，通过一定的组织管理技术，实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动. 构成运输的四个基本要素：运输网络及设施，载运工具，组织管理系统和运输对象（人和物）。
交通被定义为：通过一定的组织管理技术，实现载运工具在交通网络上流动的一种经济活动和社会活动。
交通的三个要素：公共交通网络及其设施，载运工具和组织管理系统. 运输和交通的关系
① 同一过程（载运工具在交通网上的流动）中的两个方面
a. 交通关注载运工具的流动情况，包括流量大小和拥挤程度等；
b.运输关注载运工具上所载运的人和物的多少和输送的距离等。
②习惯上将交通和运输二词合并使用，合并起来可以理解为： 载运工具在交通网上流动和载运工具载运人和物在两地之间位移的经济活动和社会活动的总称 。
区别见上，要素不同！
2交通运输系统的组成及各类交通运输系统的特点和适用性
组成：载运工具 、站场、 线路、 交通控制和管理系统、 设施管理系统 （五个）
各类交通运输系统的特点
①装载能力递减：水运＞铁路＞航空＞公路
②线路上通过能力 水运最大
③成本 递增：管道＜海运＜内河＜铁路＜公路＜航空
除了与运量有关的固定费用以外，还与运输距离和运载
工具的载运能力有关。
④能源消耗 水运最低，铁路，公路，航空依次递增
⑤占地 水运最少，航空，铁路（30亩/km），公路（60亩
/km）
⑥环境污染 水运最小，公路最严重
⑦技术速度水运最低，空运最高
⑧运输经常性和机动性 管道＜水运＜铁路＜航空＜公路
3水路运输系统的分类及沿海港口的分布
水路运输系统分为内河、沿海、远洋三部分。
沿海港口的分布：① 环渤海（大连、天津、青岛等）
②长三角（上海、宁波-舟山等）
③ 珠三角（广州、深圳港口）
④东南沿海
⑤西南沿海港口
第二章 载运工具的运行特性
1.轨道载运工具的应用类型及其区别
类型包括：有轨电车、轻轨列车、地铁列车、市郊铁路列车、普通铁路列车、高速铁路列车、高速磁浮列车。（七个） ①有轨电车
由1、2或3辆组成；每辆车有4-6个轴，长14-23米，宽2.4－2.6米；
②运行速度小于20公里/小时，动力性和舒适性较好，正点率较低，单向旅客输送能力一般低于1万人次每小时。
单向输送能力为1-3万人/小时的轨道交通系统
4轴、6轴单铰接车、8轴双铰接车
长度一般为14-20米，交接车辆长度为20-32米，车辆宽度为2.4-2.7米；
特点：加减速性能好 ;车轴较轻、转弯半径小 ;运行速度较低，速度为60-80km/h 。 有钢轮钢轨轻轨车、悬挂式独轨车、跨坐式独轨车、磁悬浮车、自动导轨车、直线电机车、橡胶轮车、气浮车等
③地铁列车
单向输送能力为3万人/小时以上的城市轨道交通系统。
由4轴车辆编组而成的电动列车，3-8节车厢
在地下、地面和高架专用道上行驶
每辆车长16-23米，宽为2.7-3.0米
运行速度为30-50公里/小时，通行能力为20-40对/小时；
特点 : 输送能力大，单向3-7万人/小时
使用性能好，运营费用低
初期投资较高，但会因客流量大而边际费用很小。
④市郊铁路列车
位于市域范围内，部分或全部服务与城市客运的城市间铁路，其路权管辖在铁路部门；
在郊区采用平交道口行驶，在市区采用高架或地下铁路形式，牵引方式多为电力牵引。
主要为通勤客流服务，故也称为通勤列车。
⑤普通铁路列车
由机车牵引若干辆挂车组成的旅客（低于200公里每小时）或货物列车（低于100公里每小时）。
12-18节车辆，软卧车、硬卧车、软座车、硬座车、行李车、餐车等。 适宜中长途客货运输，舒适性较差，运费较低，运行速度较低。
⑥高速铁路列车
最高运行速度超过200公里每小时，由高功率机车牵引若干挂车，或者高速动力组与车辆一起组成的轮轨接触式客运列车。
特点：运行速度高，平均速度可达到150-250公里每小时；运量大，能耗低，舒适性高，环境污染小，经济效益高。
⑦高速磁浮铁路列车 :采用磁力驱动的高速列车
时速在300km以上
德国、日本拥有此类技术
2道路载运工具的类型及车辆加速性能的影响因素及车辆运行费用构成 道路载运工具的类型:
①按用途可分为
轿车：微型、普通级、中级、中高级和高级（发动机排量）
客车：微型、轻型、中型、大型和特大型（车辆长度）
货车：微型、轻型、中型和重型（最大总质量）
牵引车：半挂和全挂（所牵引的挂车类别）
越野车
自卸车
专用车：厢式、罐式、专用自卸、起重举升、仓栅式
挂车
汽车列车
② 按使用动力可分为
内燃机汽车
电动汽车
③按交通法规分为
公路用汽车
非公路用汽车：如越野车
影响车辆加速性能的因素
① 如车辆在双车道公路行驶时要考虑：
（1）超车区段长度
（2）立体交叉处加速车道的最小长度
（3）平面交叉口信号灯周期等
② 影响加速率的主要因素
（1）w/p：质量功率比（ w/p增加，最大加速率下降 ）
（2）道路纵坡度（坡度增加，最大加速率下降）
车辆运行费用构成
①可变费用（与行车里程有关）燃油 、轮胎、 保养等；
②不变费用（与行车里程无关） 车辆折旧 、 养路费(2008年取消，费改税) 、 路桥费 、 管理费等；
3船舶类型，油轮动力装置及其分类
船舶类型： 按载运对象的不同，船舶可分为货船、客船、客货船三大类。货船分为油船（运送液体货物）和干货船（运送固体货物，包括杂货船、散货船、专用货船）两类。（专用货船又包括集装箱船、滚装船和载驳船等）。
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