作者：于淏波 吴磊 李雨航 罗伟光 孙宇铎
来源：《时代汽车》2019年第08期
摘 要：近年来，随着我国的快速发展、人口数量的激增，各大、中城市的交通拥堵问题已严重制约了城市发展。本文基于总延误最小的潮汐车道数计算模型确定潮汐车道的数量，以南京市定淮门大街为例，并结合VISSIM仿真软件进行验证，对比潮汐车道设置前后的交通运行参数，分析发现设置潮汐车道后的平均车速、排队长度、延误等参数均有所改善，从而证明该路段潮汐车道设置的可行性及有效性。 关键词：道路拥堵;交通流特性;潮汐车道;仿真验证
1 引言
南京市定淮门大街是南京市主城区与国家级江北新区之间的重要通道，虽然该道路经过了快速化改造，但早高峰进城，晚高峰出城依旧存在严重道路拥堵现象，需要进一步改善。
本项目旨在对其交通量、车速、通行能力等指标的调查，运用VISSIM仿真软件进行模拟，给出该路段潮汐车道的实施方案。
2 绪论
2.1 研究背景
城市的经济发展和空间布局往往具有集聚效应，不免会出现具有潮汐特征的交通拥堵。对于城市道路而言，这种现象在早晚通勤高峰中尤为明显。为使有限的道路资源发挥最大的通行能力，对于具有典型潮汐现象的道路，可变潮汐车道技术是一种高效的解决方案。
2.2 研究意义
城市的发展与交通系统的建设和完善有着密不可分的关系。交通拥堵不仅影响人们的日常出行，还严重制约城市发展，影响城市环境。潮汐交通流造成的交通拥堵具有显著的规律性，所以可通过适当的交通调节和组织得以缓解。
3 潮汐车道设置条件
双向车道的交通量不均衡是潮汐车道的必要条件，只有交通流满足特定条件或达到一定程度时，才可以设置潮汐车道。双向不均衡程度可用临界方向分布系数来确定：
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