的电视业务模式。目前，我国很多经济较落后的地区，数字点数没有完全普及，虽然我国加快了数字电视网络的步伐，但跟发达国家相比，还存在
一定的差距。例如：美国数字电视推广初期，
为了保证消费者的利益，调动消费者接受电视业务的热情，提供的服务质量比原来的高，
并且50多个频道每个月仅收取40多美元的费用，大大激发了消费者的热情，
使得数字电视的推广工作更加容易，消费者的接受度很高，推动了数字电视
进程。但是我国的数字电视推广过程中，
优惠政策少之又少，优惠幅度不大，无法吸引消费者的目光。由此可见，
我国的数字电视运营商应结合我国消费体的实际能力及实际消费需求，
开展科学、有效的推广模式。4.3充分利用各种有效资源
我国互动数字电视前期发展中，在资金及技术方面投入的费用很
大，但后期网络升级、技术改造方面投入的资金又不充足，
使得业务实际推广效果不理想。以英国作为比较对象，
英国2000~2005年期间，在数字电视网络改造方面，投资的费用为160亿英镑，这样巨大的投资数字电
视运营商根本无法承担，很多都是政府的财政拨款补助的。我国互动数
字电视业务发展过程中，政府的政策指引并不少，
但是实际投入数字电视网络改造的资金非常少，使得业务模式发展受到资金的制约。因此，我
国的广电互动数字电视业务必须充分利用各种有效资源，
发挥政府的最大作用。同时，发行与之相关的股票、
债券，筹集广大社会体的闲散资金，让数字电视业务发展有强大的资金链作支撑。
5结束语
综上所述，我国广电互动电视业务模式还处于发展阶段，
离不开政府、运营商及广大人民众的支持。首先，
运营上要在真正了解客户需求的基础之上，加强业务技术及质量上的改造，
使得我国的广电互动数字电视业务模式更加科学、合理；其次，
政府须发挥其主导力量，除了制定相应的政策法规，政府还要根据实际情况加大资金的支持力度，使得我
国的广电互动数字电视业务模式有雄厚的资金支持；
同时，广大人民众应积极配合，对新媒体及新技术的接受度要广阔。只有各方共同作用，才能有效促进我国我国广电互动电视业务模式的全面发展。
参考文献
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收稿日期：2014-12-9
钟羽喆徐彤
四川成都
610000）
引言
机场的安防设计指导思想是“中心管理、
功能分区及系统分层”。所有安防监控系统均是基于中心控制平台对其进行管理，是安防系统的发展趋势，也是最适合航空业安防系统的管理模式。中心管理控制平台是对各安防系统的信息进行汇总与收集，对现场情况进行掌握，由控制中心员工处理紧急情况，对资源进行合理分配与处理[1~2]。以中心 管理机制
为基础，提高安防监控系统的效率，有效避免意外事件的发生，所以安防监控管理系统是以“中心管理”
为核心。一般情况下，机场由飞行区、办公区、
管理区、物资区、候机区、缓冲区及燃料区等部分构成，由于防护主体并不完全相同、
防护环境不一样，所以采取不同的技术手段与防护措施。根据不同区域所要求的不同，机场的安全防护系统应采取“功能分区”
的形式建立，一个健全的安全防范监控系统应对机场的特点、要防范的建筑物和区域的具体结构、
功能与布局进行综合考虑，设置较为灵活的不同防范系统，并将其有机、合理地组合在一起，从而使这些技术系统能够在机场安全防范与管理中发挥最大的作用。
1机场安防监控管理系统的概述
“系统分层”指的是将中心安防平台作为安防的最高层，
能够协调工作，但各子系统是视为下一层，并完全保持其系统独立性，
在安防中心不干涉情况下能独立完成系统工作。这是安防系统是十分必要，
能最大限度的保持系统安全性，使其处于一个安全、
高效的状态。机场的安全防范体系一般是由多套系统构成，它们用途不同，功能各异，通常是来自不同的厂家，所以一套完整的综合管理系统可将各安
防系统集中管理与控制，将会发挥其最大优势，取长补短，使其安全防范
系统达到最大效益。
机场的安防监控管理系统主要有以下系统：①视频安防的监控安装系统：主要有候机楼、安检区、通道、
行包房、停车场进出口以及停机坪远距离昼夜监控子系统。②机场飞行区的安全监测系统：
主要有雷达导航的指挥系统、飞机起降的安全远距离跟踪监控系统、飞机起落偏离航线的视频监控预警系统、飞机起落架的收放远距离监控系统及与驱鸟装置
联动的预警系统。③旅客的管理系统：安检区的人脸识别监控、
检测登机牌、通道控制与监测以及行包安全监测子系统。④机场的安全防范系统：包括机场净空管制远距离昼夜的监控系统、
机场“领空”异物闯入的预警系统、机场跑道异物探测的自动识别预警系统、
周界安全的预警系统、周界防盗报警系统以及入侵监测的报警系统。⑤防火的报警系统：
有燃料区防火防爆、飞行区火灾自动识别、
候机楼烟火的探测识别以及行包房烟火识别预警系统。⑥机场的安保系统：包括机场电子巡更及机场安保
员工值班管理系统。⑦车辆管理系统：有停车场进出口、机场内部车辆停机坪区的视频监控以及货车和客车辆机场内运输监控的管理系统。⑧门
禁的管理系统：飞行区工作员工出入以及候机楼进入停机坪区进出口的
管理系统。⑨防盗报警管理系统：有行包房偷盗报警管理系统、
旅客隔离区（或安检区、候机室）监控管理系统、高危人员或可疑人员跟踪、锁定报警系统。⑩中心管理软件的综合监控集成平台。
2机场安防监控系统的架构设计
目前，针对机场安防监控系统的质量控制，应先对当前机场安防监
控系统架构设计进行充分了解，再根据具体的架构结构进行与其对应的
摘要：本文首先对机场安防监控管理系统进行概述，阐述了机场安防监控系统的架构设计，
并提出一些关于提高机场安防监控管理系统的质量策略。
关键词：机场；安防；监控管理；
质量中图分类号：TP277文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2015）01-0300-02
科技探索与应用
质量控制，以下是从两个主要方面对安防监控系统进行架构设计：
2.1安防监控系统的结构设计
从整体角度出发，整个安防监控系统主要有监控平台、
前端设备以及客户端三个部分。其中，监控平台是这三部分中最复杂的，可将其分为
连接前端子系统、数据应用子系统、报警子系统、平台管理子系统以及客户端接入管理子系统，它们之间通过相互联系的方式共同构成机场安防监控系统的主体。除了监控平台这一主体之外，
客户端和前端设备均可由用户对其自行设计安装在合适的位置，但最后均与监控平台进行连接，受到监控平台的调控与管理。
2.2客户端接入管理子系统
客户端接入管理子系统是整个安防监控系统中的关键环节，
也是整个监控平台，需要我们对其格外关注，
其作为监控平台来连接监控终端中间的过渡环节，不仅能够获取监控终端上任何资源，也可以针对监
控终端对其进行管理调控。监控平台、监控终端及前端设备间的连接形式直接影响到整个安防监控系统的适用规模和范围。目前，
客户端接入容量是限制安防监控系统发展的主要因素之一，
安防监控系统主要是采用级联和集方式在客户端接入子系统中进行扩展，
在中间存储中通过分组方式对其进行扩展，但均应通过集中管理方式对其各前端设备进行管理调控。
3提高机场安防监控系统的质量策略
针对机场安防监控系统范围（包括航站楼内、
航站楼外以及停机坪飞机起降跟踪等），主要采取以下质量策略[3~4]：
3.1航站楼内的监控
（1）进站与出站大厅
进站和出站大厅是整个航站楼的主要监控区域，
主要有以下几个特点：①监控范围广、区域大。机场场地宽阔，人流量较为密集，摄像机要求视场范围较广、景深较大，可随时随地对特定物或人进行无死角、全方位
的重点盯防和监看。②场景光线明暗的对比强烈，
且逆光现象较明显。从建筑设计角度上看，航站楼进站与出站大厅采取钢结构设计，
外侧采用全透明玻璃幕墙。在白天，太阳光可由玻璃幕墙直射入航站楼内，其中大理石地面与阳光直射对光线反射，对摄像机来说则形成了较强的逆光监
控场景。③夜间光照条件不够，
监控场景的照度不足。多数机场每天在凌晨一点至五点是停航时间。在此时间段，航站楼内人流量较少，从节能环
保方面出发，仅仅是开启若干照明设施，这时监控场景的光照条件较差，所以对摄像机的降噪效果和灵敏度要求较高。在低照度条件下，对监控场景中移动轨迹和活动物体细节特点的捕捉需要通过低照度高清晰的
摄像机来实现现场的有效监控。
（2）值机岛区域的监控
值机岛是旅客值机办票的区域，是重点的监控区域。针对这一区域的特殊性，应采取高清晰网络摄像机与人脸识别系统相配合以及智能的图像分析处理技术。
（3）候机室隔离区的监控在安检区、隔离区及候机室内，应监控整个大厅的工作人员和候机
乘客的活动状况，且及时对突发、意外事件的发生进行防范。因此，监控系统应具备全方位的监控视角，便于不间断地对任何方向的可疑物品或
人员进行观测。
（4）行李分拣与提取区在行李分拣与提取区内，监控系统应满足对特定的监控区域进行覆
盖。通过低照度高清晰的网络摄像机，
能够清晰、有效地对物体或人员特征或行为细节进行分辨，从而能够确保旅客行李的安全性。
3.2航站楼外的安全监控
（1）停车场
机场的室外停车场监控特点有：①监控区域的范围较大：
室外停车场的占地面积较大，需大视角摄像机，可兼顾远处、近处的车辆情况。②
全天24h 应用：安装在停车场区域内的摄像机，
应保证全天24h 内有效运行；可通过一体化昼夜的监控摄像机。
（2）上、下客区
上、下客区域机动车和行人较多，易发生交通纠纷。此区域摄像机应具有IP66室外的防护等级，不仅具备良好的强光抑制和低照度性能，也能将大部分监控场景进行覆盖。
3.3停机坪监控飞机的起降跟踪
停机坪监控飞机的起降跟踪采用高清、
夜视、透雾及远距离昼夜监控一体化的摄像机，安装在航站楼空侧范围或航空管理大楼的楼顶，不仅能够对飞机靠、退桥的操作过程进行有效监控，
同时也监控飞机进入跑道范围及起落状态、地勤工作员工的工作状况及机场内部的车辆行驶
状态，以防机场内部车辆和飞机“抢道”现象发生，人为造成机场的安全隐患。
3.4机场的跑道监控
机场跑道是飞机起飞与降落区域，材质大多采取混凝土或沥青。当跑道上有废铁快或螺丝等坚硬物体时，
飞机在跑道上由于在起落中滑行速度较快，易使飞机轮胎被扎破，导致飞机折翼摩擦起火、冲出跑道等机场事故。可通过在跑道一侧排列分布红外热成像监控摄像机，
视场分布可将整个跑道覆盖，使每台摄像机的画面能够形成一个跑道的全图。
3.5机场周界的监控
机场周界能够实现有效的智能化监控，是机场安全防范的关键环
节。随着红外热成像技术的使用，采取可见光与红外成像一体化昼夜的
监控设备，使机场的安全防范视频的监控性能得到提高，
并与智能视频分析系统进行结合，提高其防卫能力。通过智能视频分析仪，
使设备与监控视频图像直接连接，设置监控中心视频控制的平台软件。在机场周界附近应标识虚拟边界，有不明物体越过或接近周界时，此时系统会发出警报，及时提醒安保人员可以迅速对其作出判断处理。
4结束语
当前安防监控技术的成熟发展给机场的安全性提供了有效的技术
保障。只有确保机场安防监控系统的有效运行，
提高安防监控系统中的质量控制策略，才能使安防监控系统提供更加高效的服务。参考文献
[1]何占强.我国民航安防应用现状及发展趋势[J].中国安防，2010
（10）：61~63.
[2]邹建森.探讨机场安防综合监控管理系统[J].网络安全技术与应用，
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[3]周宏.浅析安防监控系统中的质量管理[J].电子技术与软件工程，2013
（24）：104.
[4]李鸿博.民用航空机场安防系统技术发展方向分析[J].智能建筑与城市信息，2007，132（11）：18~22.收稿日期：2014-12-9
作者简介：钟羽喆（1986-），男，助理工程师，本科，主要从事弱电维护工作。
徐彤（1981-），男，工程师，研究生，主要从事弱电维护工作。
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