摩洛哥伊阿高速公路排水工程施工管理实践_袁幸朝_向文龙

　文章编号：

１６７１－２５７９（２０１４）０３－００７３－０３摩洛哥伊阿高速公路排水工程施工管理实践

袁幸朝，向文龙

（中国水利水电第五工程局有限公司，四川成都　６１００６５

）摘要：摩洛哥伊阿高速公路后期排水工程工程量浩大，工作项目繁多，体系规范也和中国国内大不相同，成为高速公路实现按期通车目标的关键性制约因素。伊阿高速公路项目部积极探索新的施工工艺、先进的施工技术，并进行科学的施工管理，最终按期完成了排水工程，实现了优质履约的既定目标。该文主要从施工工艺、技术优化和施工管理等方面总结了其排水施工实践。

关键词：高速公路；排水工程；施工工艺；管理革新；技术优化

收稿日期：２

０１３－０９－０９作者简介：袁幸朝，男，大学本科，助理工程师．Ｅ－ｍａｉｌ：３７５９３１７１５＠ｑｑ

．ｃｏｍ１　工程概况

后期排水工程，即高速公路

外部排水功能、保障路面排水畅通哥施工规范，按照施工部位和施工方个施工项目。

（１

）ＴＲ类型排水沟，可分为开区排水沟。此类型排水沟又分为８种类型，分别为：ＴＲ－０．５Ａ，ＴＢ－０．５Ａ，ＴＲ－１．０Ａ，ＴＢ－１．０Ａ，ＴＲ－０．５Ｂ，ＴＢ－０．５Ｂ，ＴＢ－１．０Ａ，ＴＲ－２．５Ｂ。其中ＴＲ表示无挡水板，Ｔ

Ｂ表示有挡水板，数字表示排水沟底宽（如ＴＲ－０．５表示排水沟底部宽度为０．５ｍ），Ａ表示排水沟深度为０．

５ｍ，Ｂ表示排水沟深度为１ｍ。此项工程施工难度大，

而且工程量大，总长达到８３５００ｍ。

（２）ＣＲ沟，开挖区路面两侧小排水沟，其功能为收集路面汇水并排出，防止路面积水和边坡冲蚀，尺寸如图１所示。

（３

）引渠，即路基排水构造物（箱涵、管涵）进出口排水宽沟，合计７　４８０ｍ，折算混凝土８　３００ｍ３。（４

）排水构造物进出口砌石护坡，齿槽防冲乱石。防冲浆砌石１７　３８０ｍ２，干砌石７　１８０ｍ３。（５

）马道，分为回填区和开挖区两种，回填区马道宽为４ｍ，开挖区马道宽为５ｍ，坡比都为１∶１５的倒

坡。马道合计２９　２６８ｍ，折算混凝土２５　

０００ｍ３

。（６）排水暗沟３１　

３００ｍ，检查井７２３个。图１　ＣＲ沟示意图（单位：ｍｍ）

（７）搭瓦落水管１５　

０００延ｍ。（８

）凸缘，凸缘是布置在填方高度超过３ｍ的回填区路面双表处外侧，功能是收集路面汇水引至间隔２

０ｍ的边坡搭瓦落水管内，通过落水管流入排水沟，再进入涵洞形成路面的排水体系。其结构是底宽３０ｃｍ、高１０ｃｍ、顶宽１０ｃｍ的Ｂ２０素混凝土梯形结构，凸缘总计３６　

３００ｍ。（９）连接段，即不同类型、规格排水工程过渡连接部位。

２　施工所受制约因素

后期排水工程量浩大，工期紧。此外，在施工过程还受到质量控制、环境因素、市场供应及人力资源等很多不确定性因素影响。２．

１　质量控制相对中国施工，摩洛哥执行的是法国规范，施工程序必须层层审核。一道工序施工完毕后先由内控（中

３

７第３４卷　第３期２　０　１　

４年６月中　外　公　路

方技术人员）验收完成后再报外控（独立于监理之外的

当地质量控制公司）验收，再准备好相关材料通过现场监理的审核验收后，有的停止点还必须有监理工程师的签字才能进行下道工序。与其他西北非法语区国家一样，摩洛哥历史上长期受欧洲殖民者统治，由于制度、宗教、习俗和风气等因素产生的习惯，当地监理工程师工作特别注重制度和程序，工作效率较低，很难做到及时验收。

２．２　环境因素

项目部所处位置为摩洛哥中部，地形复杂。施工沿线地势蜿蜒曲折、沟壑险峻，穿越高山深谷。全线地质结构复杂，大部分地质岩石为沉积岩，局部存在薄层石膏条带。很多地方是各种岩石以互层形势交叉呈现，而且局部存在断层，边坡稳定性差。气候炎热干燥、风沙大。总体来说全年降雨量较少，但恶劣气象时有出现，特别是雨季超标暴雨常常导致山洪和泥石流爆发，冲断施工便道，施工中断，造成施工设备闲置、施工人员待工，为恢复施工，项目部又需投入大量资源清淤和修复施工道路。

２．３　人力资源

行政条款对工地施工所需的固定工人补充的非固定普工硬性规定，承包商应当保证摩籍普工的使用比例达到７０％。这一条款意味着在整个工程的施工过程中，要使用大量的当地雇员（即摩籍普工以下简称摩工）。相比中方工人，摩工工作效率较低，安全意识淡薄，流动性比较大。还有摩洛哥法定假日多，法律规定法定假日是必须给工人放假的，摩工劳动纪律较差，按时返岗率非常低。受欧洲风气的影响，当地各行各业的大罢工时有发生。由于语言、文化、习俗、观念等方面的差异，中摩工人之间容易引发冲突和矛盾，更容易导致罢工。随着后期排水工程的施工，对摩工的需求激增，很多摩工未经培训直接上岗，导致队伍良莠不齐，加大了管理难度。

２．４　市场供应

摩洛哥虽然政治社会稳定，人民安居乐业，但工业欠发达，经济发展缓慢。摩洛哥在许多方面依靠外来资助，像主要工业产品水泥、钢材等非常短缺，主要靠国际贸易进口解决，材料的供应和价格易受国际大环境特别是欧洲的影响。市场发育不全，经常是卖方居于市场主导地位，价格相对较高。而且很多当地公司普遍不守时、不守信，供货经常不及时，影响生产。３　施工管理革新和施工技术优化

在施工准备初期，面对浩大的工程量和繁多的工程单项及很多不确定的制约因素，项目部清醒地认识到，套用当地常用施工流程和工艺不可能实现工期目标。在充分调查分析各种施工方式的优劣后，在

技术合同规范许可范围内，并征得质量外控和监理的批准，项目部在以下方面进行了管理革新和技术优化。３．１　实行目标责任制

项目部开展劳动竞赛和目标责任制管理，与中方现场管理人员签订目标管理责任书，将工程量、质量、验收、施工进度等情况与责任薪酬建立直接联系，并定期评选出优秀职工、技术能手予以奖励。对于摩工队伍，现场管理人员按照经营部下发的经营指标细化管理，把每日的工作量实行分包或局部分包，与考勤直接挂钩，多劳多得。像ＴＲ排水沟，规定当日个人完成１２延ｍ的模板安装及混凝土浇筑，即为满勤；排水暗沟，当日个人完成６０延ｍ的工作，即为满勤。经过试点和探索，排水工程基本上采取了承包模式，激励了优秀的摩工，提高了工作效率。

３．２　多措并举确保主材供应

摩洛哥工业发展受当地综合条件限制，工程主材供应不足，在后期排水工程施工高峰期尤为突出，特别是水泥、骨料、钢材等消耗量大的主材。项目部始终高度重视主材供应不足问题，采取多种措施，确保资金充实，根据施工进度计划适时提前采购，并扩大原材料供应渠道，加强主材贮备，引入外租运输车队。经过精心策划，在后期排水工程施工高峰期因主材供应不足引起的停工明显减少。

３．３　优化混凝土配比

后期排水工程中绝大部分设计采用标号为Ｂ２０钢筋混凝土，施工过程中有钢筋网制作、安装施工进度慢，验收环节复杂，钢筋混凝土施工成本高，而且和投标单价比是亏损项目。项目部经过充分调研论证，在规范许可范围内，提出Ｂ２０微纤维混凝土代替Ｂ２０钢筋混凝土，得到了监理和业主的认可。

通过变更使排水沟亏损项目变为盈利项目。在以后钢筋混凝土排水马道的施工中，通过争取６５％工程量变更为微纤维混凝土排水马道。这样在确保质量的前提下，不仅简化了施工和验收环节，加快了工程进度，同时也创造了经济效益。

４

７

　中　外　公　路　第３４卷　

３．４　场拌混凝土

摩洛哥当地技术规范对于混凝土的来源、拌和、运输、使用等都有严格详细的规定，而如此苛刻的控制在搭瓦落水管和浆砌石等细部工程中必将导致成本大幅增加和工期延误。项目部经过充分试验，总结出了适用于现场拌制混凝土的控制办法，并制定出了详细施工方案与监理和业主沟通，最后达成共

识。

３．５　制作定型反铲铲斗

后期排水工程中的大部分施工项为倒梯形断面ＴＲ排水沟，施工条件困难，施工难度最大。项目部通过多次现场模拟，结合当地地形、地质特点和实际情况，设计并铸造了排水沟开挖专用的定型斗，定型斗的断面尺寸同比ＴＲ排水沟设计断面小３～５ｃｍ。之后可以把定型斗安装在反铲上，可以直接将ＴＲ排水沟一次开挖成型，再经过人工使用羊镐、铁锹做简单修整，即达到设计要求。定型反铲铲斗的投入使用，大幅提高了排水沟开挖效率，简化了施工步骤，节约了工期。

３．６　滑模工艺

凸缘工程截面小数量大，且不能预制，传统的混凝土凸缘施工一般采用定型模板现场浇筑，工序多而复杂，功效低，外观质量和线形很难得到保障。在项目部和保修厂积极配合下，反复钻研和实际模拟，成功研制出了自行凸缘滑模机。该套设备由动力和行走系统、线形控制系统、高程控制系统、振捣系统及滑模部分构成，具有操作简单、效率高、施工场面清洁和浇筑质量高等特点。

在现场施工中发现凸缘滑模机对混凝土配合比较敏感，坍落度小的混凝土挤压行进速度慢，流动性差，容易造成体型不饱满或者造成在成型过程中将已成型凸缘拉裂。坍落度太大的混凝土挤压行进速

度快，但成型后容易崩塌，不容易成型。经过反复试验，伊阿高速公路凸缘最终采用摩洛哥马拉喀什生产的ＣＰＪ４５普通硅酸盐水泥，配合比为水泥用量２７５ｋｇ／ｍ３，用水量１８２ｋｇ／ｍ３，减水外加剂４．４ｋｇ／ｍ３，坍落度为８～１０ｃｍ，２８ｄ抗压强度约为２１ＭＰａ，收到良好效果。

自制滑模机在凸缘工程施工中的应用，节约设备和人工成本，大幅度加快了施工进度。目前，此项技术正在申请国家专利。

３．７　ＣＲ排水沟与路面同步施工

按照当地的施工工序，ＣＲ排水沟都在路面成型

后再进行施工，而项目安排３支路面队伍同步施工，路面成型交面集中在最后２～３个月。这样的施工安排可以确保路面施工进度，但容易造成施工工序衔接空档、资源浪费，增加施工工期。在仔细研究设计图纸、试验施工方法并获得业主批准后，项目部将ＣＲ排水沟施工独立于路面工程以外，通过实行承包目标责任制，引进当地排水分包队伍等办法，提前开始ＣＲ排水沟的施工，按期完成了施工任务。

３．８　简化验收环节

该工程项目由于初期与业主、监理和质量外控的施工理念的差异，造成彼此不信任，致使质量控制程序非常繁琐苛刻，每个工程单项都有多达十几个停止点、控制点，没有监理、质量外控的验收签字无法进入下一步工序。随着施工的顺利开展和良好的验收合格率，监理和质量外控渐渐增加了对中方施工能力的信心，逐步同意了中方优化验收控制环节的合理要求，为进一步加快施工进度创造了良好的外部环境。

４　完成情况

经过充分的计划统筹和以上多方面的管理革新、技术优化，在１０个月的后期排水工程施工高峰期内基本完成了上述繁琐的后期排水工程，仅剩余少量不影响通车的支线排水和衔接段工程，圆满完成了工程预期目标，实现了工期与效益的双赢。

参考文献：

［１］　张林洪，吴华金．公路排水设施施工手册［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００５．

［２］　赵顺波．混凝土结构设计原理［Ｍ］．上海：同济大学出版社，２００４．

［３］　高丹盈，赵军．钢纤维混凝土设计与应用［Ｍ］．北京：中国建筑工业出版社，２００２．

［４］　泛华建设集团．建筑工程施工项目管理指南［Ｍ］．北京：中国建筑工业出版社，２００７．

［５］　ｌ＇éｐｒｅｕｖｅ　ｄｅ　Ｃｏｎｖｅｎａｎｃｅ　Ｉｎｔèｇｒｅ　Ｌａ　Ｒéａｌｉｓａｔｉｏｎ　Ｄｅｓ　Ｅｓｓａｉｓｖｉｓéｓ　ｐａｒ　Ｌｅｓ　Ｃｈａｐｉｔｒｅｓ　５，ｏｕ　６，ｏｕ　８ｄｅｓ《Ｒｅｃｏｍｍａｎｄａ－

ｔｉｏｎｓ　Ｐｏｕｒ　Ｌａ　Ｐｒéｖｅｎｔｉｏｎ　Ｄｅｓ　Ｄéｓｏｒｄｒｅｓ　ｄｕｓàｌ’ａｌｃａｌｉ－

ｒéａｃｔｉｏｎ》ｄｕ　Ｌ．Ｃ．Ｐ．Ｃ．，１９９９．

［６］　李丽慧，董希斌．排水性沥青稳定碎石基层配合比设计［Ｊ］．中外公路，２００８（２）．

５