铁路路基支挡结构设计规范
!; #$$%&—%$$# ’ #%(—%$$# %$$#年 #%月 #日起施行
第一章 总则及其条文说明
第一节 总 则
# ) $ ) # 为统一铁路路基支挡结构设计技术标准，使路基支挡结构设计符合安全运用、技
术先进、经济合理的要求，制定本规范。
.，标准轨距新# ) $ ) % 本规范适用于旅客列车最高行车速度 #*$ +, -建、改建铁路路基支
挡结构的设计。
# ) $ ) / 路基支挡结构设计应贯彻国家技术、经济政策，按全面规划、远期近期结合、统筹
兼顾的原则，广泛收集资料，认真进行调查研究和方案比选。
# ) $ ) * 路基支挡结构设计，应积极采用新技术、新结构、新材料、新工艺。
# ) $ ) & 以下地段应考虑设置路基支挡结构:
# 陡坡路堑边坡薄层开挖、路堤边坡薄层填方地段，或为加强路堤本体稳定
地段;
% 为避免大量挖方、降低高边坡或加强边坡稳定性的路堑地段; / 不良地质条件下，为加固地基、边坡、山体、危岩，或拦挡落石地段; * 水流冲刷影响路堤稳定的沿河、滨海路堤地段;
& 为节约用地、少占农田或为保护重要的既有建筑物地段; 0 其他特殊条件的需要。
# ) $ ) 0 路基支挡结构设计应符合下列要求:
# 应满足在各种设计荷载组合下支挡结构的稳定、坚固和耐久; % 结构类型选择及设置位置的确定应安全可靠、经济合理、便于施工养护;
结构材料
应符合耐久、耐腐蚀的要求;
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注册岩土工程师执业资格基础与新标准规范参考手册
! 必须查明山体和地基的工程地质、水文地质条件，获取必要的岩土物理力
学参数;
; 路堤或路肩挡土墙的墙后填料及其压实度应符合现行《铁路路基设计规范》(#$
%&&&%)的规定;
’ 支挡结构与桥台、隧道洞门、既有支挡结构的连接应协调配合，衔接平顺;
( 城市及风景区的支挡结构宜考虑与其他相邻建筑物的协调;
) 站场路肩挡土墙顶面设施，应考虑调车作业的安全及方便;
* 电气化铁路区段及埋设电缆区段的路肩挡土墙应预留电杆及电缆的坑、槽、沟、洞
位置，并注意工程的配合;
+ 符合环保及其他要求。
% , & , ) 作用于路基上的列车荷载应采用中华人民共和国铁路标准活载(即“中—活载”)，
可不计冲击力、离心力、制动力和摇摆力。活载分布于路基面上的宽度，自轨枕两端向下
按 ;’-扩散角计算。轨道和列车荷载按换算土柱法计算，其换算土柱高度和分布宽度应
符合本规范附录 .的规定。
% , & , * 路肩挡土墙的平面位置，在直线地段应按路基宽度确定，曲线地段宜按折线形布
置，并应符合曲线路基加宽的规定。在转折处应设沉降缝。
% , & , + 支挡结构与路堤连接可采用锥体填土连接。支挡结构伸入路堤内不应小于 & , )’
/
。路堤锥体顺线路方向的坡度，当锥体边坡高度在 * /以内时不应大于 % 0 % , <#004699'>1’，在 * 2
<#004699'>1& /以内时不应大于 % 0 % , ’。
路堑挡土墙应向两端顺延逐渐降低高度，并与路堑坡面平顺相接。路堤、路肩挡土墙
端部嵌入原地层的深度，土质不应小于 % , ’ /，弱风化的岩层不应小于 % /，微风化的岩层
不应小于 & , ’ /。
其他型式挡土墙与路堤、路堑连接按上述规定有困难时，可在其端部采用重力式挡土
墙过渡或用其他端墙形式过渡。
% , & , %& 增建第二线，在并行不等高的两线间设置支挡结构时，应根据路基情况、地基基
础状态、施工对行车干扰等因素全面考虑确定方案。
% , & , %% 对支挡结构基底下持力层范围内的软弱层，应检算其整体
稳定性。整体稳定系
数，重力式挡土墙不得小于 % , %’，其他挡土墙不得小于 % , <#004699'>1’。
% , & , %<#004699'>1 路肩支挡结构在下列地段应设置防护栏杆:
% 墙顶高出地面 ; /且连续长度大于 <#004699'>1& /时;
<#004699'>1 位于车站范围内或靠近居民点、道路旁，墙顶高出地面 ! /时;
! 墙趾下为悬崖陡坎或地面横坡陡于 % 0 & , )’，连续长度大于 <#004699'>1& /的山坡时;
; 车站有调车作业地段。
栏杆立柱及扶手的水平推力应按 & , )’ 34 5 / 作用在立柱顶上计算，并应按 % 34 集
中荷载检算。
% , & , %! 本规范第 % , & , %<#004699'>1条第 %、!款地段及两端各延长 ’/范围内，应在靠山侧铺设单
侧护轨。
% , & , %; 当挡土墙较高时，应根据需要设置台阶或检查梯。
% , & , %’ 路基支挡结构设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的
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第五部分 铁路专业岩土工程师标准规范与条文说明
规定。
第二节 总则条文说明
! ; # ; $ 本规范是铁路路基设计的三层次规范，适用于旅客列车最高行车速度 !%# &’ ( )
标准轨距新建和改建铁路路基支挡结构的设计。铁路专用线、地方铁路及专用铁路可参
照本规范执行。
! ; # ; * 全面规划，远近结合，是针对分期修建的双线铁路或站场的支挡工程，在近期工程
设计时，应提出近期与远期相结合的合理方案，尽量作到远期工程能充分利用近期建筑
物。在条件许可的情况下配合路基工程，力争一次设计成双线支挡，避免拆除重建。
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