一种用于轨道车的可翻转踏梯的制作方法

1.本技术涉及轨道车技术领域，尤其涉及一种用于轨道车的可翻转踏梯。

背景技术：

2.对于轨道车，如铁路车辆等，踏梯是必要的附属部件，通常安装在轨道车底架下方，主要用于操作人员上下车辆时使用。为了便于操作人员上下车，踏梯装置最下一阶的脚踏板距离轨道面的高度是有一定要求的，一般不能超500mm。但是，因铁路车辆运行比较特殊，铁路车辆运行时，各部件在任何情况下均不能侵入铁路机车车辆限界内，因此，踏板梯装置在设计时，整体必须也在车辆界限内。但是，现有技术中踏板梯装置的位置一旦确定，将通过铆接和焊接直接固定到铁路车辆在车辆的侧面或端部，在车辆上不能移动，在实际使用中会给操作者带来诸多不便，如果踏梯设计的过短，则不方便工作人员上下踩踏，如果踏梯设计的过长，又会存在侵入轨道机车车辆限界内的安全问题，严重时会损坏车辆及轨道其它设备。
3.因此，如何提供一种可满足不同运输轨道状态情况下的踏梯装置，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

4.本技术实施例提供了一种用于轨道车的可翻转踏梯，可调节踏梯的长度，使得其与车辆界限之间的距离可调，满足不同运输轨道状态情况的需求，所述技术方案如下：
5.根据一实施例提供的用于轨道车的可翻转踏梯，包括安装座和踏梯组件，所述安装座用于与所述轨道车的车架固定连接；所述踏梯组件固定在所述安装座上，所述踏梯组件包括固定踏梯和活动踏梯，所述活动踏梯的一端与所述固定踏梯固定连接，且所述活动踏梯可相对所述固定踏梯旋转，以实现所述活动踏梯在伸展状态的启用位置和折叠状态的收缩位置之间切换。
6.例如，在一个实施例提供的用于轨道车的可翻转踏梯中，所述固定踏梯包括固定踏梯本体，所述固定踏梯本体与所述安装座固定连接，所述固定踏梯本体包括两相对且间隔设置的第一立板，在两所述第一立板之间设有固定踏梯踏板。
7.例如，在一个实施例提供的用于轨道车的可翻转踏梯中，所述活动踏梯位于两所述第一立板内侧，所述活动踏梯包括活动踏梯本体，所述活动踏梯本体包括两相对且间隔设置的第二立板，且两所述第二立板与两所述第一立板的内壁抵接，在两所述第二立板的一端设有连接两所述第二立板的第一活动踏梯踏板，在两所述第二立板的另一端设有连接两所述第二立板的第二活动踏梯踏板，所述活动踏梯靠近所述第一活动踏梯踏板的端部与所述固定踏梯连接。
8.例如，在一个实施例提供的用于轨道车的可翻转踏梯中，在两所述第二立板靠近所述第一活动踏梯踏板处设有高度齐平的第一穿孔，在两所述第一立板远离所述安装座的端部设有高度齐平的第二穿孔，所述第一穿孔与所述第二穿孔相对应，并通过扁销穿过所
述第一穿孔和所述第二穿孔以使所述活动踏梯与所述固定踏梯固定连接，且所述活动踏梯可绕所述扁销轴线旋转，以使所述活动踏梯向远离所述安装座的方向延伸或向朝向所述安装座的方向折叠，实现所述活动踏梯在伸展状态的启用位置和折叠状态的收缩位置之间切换。
9.例如，在一个实施例提供的用于轨道车的可翻转踏梯中，在两所述第二立板靠近所述第二活动踏梯踏板处设有高度齐平的第三穿孔，在两所述第一立板上设有与所述第三穿孔相对应的第四穿孔，以使所述活动踏梯在折叠状态时所述第三穿孔与所述第四穿孔相重合，并通过插销穿过所述第三穿孔和所述第四穿孔以使所述活动踏梯固定在折叠状态的收缩位置。
10.例如，在一个实施例提供的用于轨道车的可翻转踏梯中，所述插销包括一体化结构的插轴和把手，且所述把手相对所述插轴折弯90
°
，所述插轴穿设于所述第三穿孔和所述第四穿孔以使所述活动踏梯固定在折叠状态的收缩位置。
11.例如，在一个实施例提供的用于轨道车的可翻转踏梯中，在所述第一立板的所述第四穿孔处设有限位挡板，在所述限位挡板上设有档块，所述把手与所述档块抵接以防止所述插销脱落及松动。
12.例如，在一个实施例提供的用于轨道车的可翻转踏梯中，在两所述第一立板的一端设有折弯部，在所述折弯部设有延伸板，且两所述第一立板端部的所述延伸板向彼此靠近的方向延伸，所述延伸板与所述安装座固定连接。
13.例如，在一个实施例提供的用于轨道车的可翻转踏梯中，在两所述第一立板之间设有至少一个所述固定踏梯踏板。
14.例如，在一个实施例提供的用于轨道车的可翻转踏梯中，在所述固定踏梯踏板、所述第一活动踏梯踏板和所述第二活动踏梯踏板的表面设有防滑凸起。
15.本技术一些实施例提供的一种用于轨道车的可翻转踏梯带来的有益效果为：本技术通过在固定踏梯下方设置活动可翻转的活动踏梯，可以根据不同需要上下翻转活动踏梯，当车辆处于走行状态时，可将下部活动踏梯向上翻转180
°
呈折叠状态，并与固定踏梯锁定，从而缩短踏梯在垂直于轨道方向上的总长度，从而保证踏梯部件不侵入轨道机车车辆限界内，不损坏车辆及轨道其它设备，不侵犯限界；当车辆处于静止状态时，可将活动踏梯向下翻转180
°
呈伸展状态，并与固定踏梯锁定，从而延长踏梯的总长度，以便于工作人员上下车辆。本技术的可翻转踏梯可调节踏梯的长度，使得其与车辆界限之间的距离可调，在不同运输轨道状态情况下，可以根据现场的轨道状态进行调整，避免踏梯最下一阶的脚踏板距离轨道面的高度超过500mm从而发生超出轨道限界的问题，提高踏梯装置的安全性，使用灵活且方便。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本技术的活动踏梯处于拉伸状态结构示意图；
18.图2是图1的a-a方向剖面图；
19.图3是本技术的活动踏梯处于折叠状态结构示意图；
20.图4是图3的p向视图；
21.图5是图3的俯视图。
22.附图标记：100-安装座，200-踏梯组件，210-固定踏梯，211-固定踏梯本体，2111-第一立板，2112-第二穿孔，2113-第四穿孔，2114-折弯部，2115-延伸板，212-固定踏梯踏板，220-活动踏梯，221-活动踏梯本体，2211-第二立板，2212-第一穿孔，2213-第三穿孔，222-第一活动踏梯踏板，223-第二活动踏梯踏板，310-扁销，320-插销，321-插轴，322-把手，400-限位挡板，410-挡块，500-防滑凸起。
具体实施方式
23.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
24.除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
25.根据一实施例提供的用于轨道车的可翻转踏梯，如图1-5所示，包括安装座100和踏梯组件200，所述安装座100用于与所述轨道车的车架固定连接；所述踏梯组件200固定在所述安装座100上，所述踏梯组件200包括固定踏梯210和活动踏梯220，所述活动踏梯220的一端与所述固定踏梯210固定连接，且所述活动踏梯220可相对所述固定踏梯210旋转，以实现所述活动踏梯220在伸展状态的启用位置和折叠状态的收缩位置之间切换。根据上述实施例，本技术通过在固定踏梯210下方设置活动可翻转的活动踏梯220，可以根据不同需要上下翻转活动踏梯220，当车辆处于走行状态时，可将下部活动踏梯220向上翻转180
°
呈折叠状态，并与固定踏梯210锁定，从而缩短踏梯在垂直于轨道方向上的总长度，从而保证踏梯部件不侵入轨道机车车辆限界内，不损坏车辆及轨道其它设备，不侵犯限界；当车辆处于静止状态时，可将活动踏梯220向下翻转180
°
呈伸展状态，并与固定踏梯210锁定，从而延长踏梯的总长度，以便于工作人员上下车辆。本技术的可翻转踏梯可调节踏梯的长度，使得其与车辆界限之间的距离可调，在不同运输轨道状态情况下，可以根据现场的轨道状态进行调整，避免踏梯最下一阶的脚踏板距离轨道面的高度超过500mm从而发生超出轨道限界的问题，提高踏梯装置的安全性，使用灵活且方便。
26.图1所示为活动踏梯220向下翻转180
°
处于拉伸状态结构示意图，图3所示为活动踏梯220向上翻转180
°
处于折叠状态结构示意图。
27.例如，在一个实施例提供的用于轨道车的可翻转踏梯中，如图1-4所示，所述固定踏梯210包括固定踏梯本体211，所述固定踏梯本体211与所述安装座100固定连接，所述固定踏梯本体211包括两相对且间隔设置的第一立板2111，在两所述第一立板2111之间设有固定踏梯踏板212。其中，固定踏梯210的长度设计为规定界限内，无论车辆处于行走或静止状态均不会发生侵犯界限的情况。
28.例如，在一个实施例提供的用于轨道车的可翻转踏梯中，如图1-4所示，所述活动踏梯220位于两所述第一立板2111内侧，所述活动踏梯220包括活动踏梯本体221，所述活动踏梯本体221包括两相对且间隔设置的第二立板2211，且两所述第二立板2211与两所述第一立板2111的内壁抵接，在两所述第二立板2211的一端设有连接两所述第二立板2211的第一活动踏梯踏板222，在两所述第二立板2211的另一端设有连接两所述第二立板2211的第二活动踏梯踏板223，所述活动踏梯220靠近所述第一活动踏梯踏板222的端部与所述固定踏梯210连接。根据上述实施例，本技术的活动踏梯220连接在固定踏梯210下方，并抵接在固定踏梯210内。
29.例如，在一个实施例提供的用于轨道车的可翻转踏梯中，如图1-4所示，在两所述第二立板2211靠近所述第一活动踏梯踏板222处设有高度齐平的第一穿孔2212，在两所述第一立板2111远离所述安装座100的端部设有高度齐平的第二穿孔2112，所述第一穿孔2212与所述第二穿孔2112相对应，并通过扁销310穿过所述第一穿孔2212和所述第二穿孔2112以使所述活动踏梯220与所述固定踏梯210固定连接，且所述活动踏梯220可绕所述扁销310轴线旋转，以使所述活动踏梯220向远离所述安装座100的方向延伸或向朝向所述安装座100的方向折叠，实现所述活动踏梯220在伸展状态的启用位置和折叠状态的收缩位置之间切换。根据上述实施例，当车辆处于静止状态时，将活动踏梯220以扁销310轴线为轴向下翻转180
°
，并通过扁销310锁紧固定，从而延长踏梯的长度，方便工作人员上下车辆。
30.例如，在一个实施例提供的用于轨道车的可翻转踏梯中，如图1-4所示，在两所述第二立板2211靠近所述第二活动踏梯踏板223处设有高度齐平的第三穿孔2213，在两所述第一立板2111上设有与所述第三穿孔2213相对应的第四穿孔2113，以使所述活动踏梯220在折叠状态时所述第三穿孔2213与所述第四穿孔2113相重合，并通过插销320穿过所述第三穿孔2213和所述第四穿孔2113以使所述活动踏梯220固定在折叠状态的收缩位置。根据上述实施例，当车辆处于行走状态时，将活动踏梯220以扁销310轴线为轴向山翻转180
°
，并通过插销320锁紧固定，从而缩短踏梯的长度，保证踏梯部件不侵入轨道机车车辆限界内，不损坏车辆及轨道其它设备，不侵犯限界。
31.例如，在一个实施例提供的用于轨道车的可翻转踏梯中，如图1所示，所述插销320包括一体化结构的插轴321和把手322，且所述把手322相对所述插轴321折弯90
°
，所述插轴321穿设于所述第三穿孔和2213所述第四穿孔2113以使所述活动踏梯220固定在折叠状态的收缩位置。
32.例如，在一个实施例提供的用于轨道车的可翻转踏梯中，如图1-4所示，在所述第一立板2111的所述第四穿孔2113处设有限位挡板400，在所述限位挡板400上设有档块410，所述把手322与所述档块410抵接以防止所述插销320脱落及松动。根据上述实施例，通过在第一立板2111的第四穿孔2113处设置限位挡板400，可以保证活动踏梯220处于折叠状态时紧固锁定，避免插销320松动导致活动踏梯220下翻，从而导致活动踏梯220在车辆行走过程
中侵犯限界等安全问题的发生。
33.例如，在一个实施例提供的用于轨道车的可翻转踏梯中，如图1、图3所示，在两所述第一立板2111的一端设有折弯部2114，在所述折弯部2114设有延伸板2115，且两所述第一立板2111端部的所述延伸板2115向彼此靠近的方向延伸，所述延伸板2115与所述安装座100固定连接。其中，所述延伸板2115与所述安装座100通过螺栓固定连接。
34.例如，在一个实施例提供的用于轨道车的可翻转踏梯中，如图1-4所示，在两所述第一立板2111之间设有至少一个所述固定踏梯踏板212。具体地，可以根据实际需要在两所述第一立板2111之间设有1个或2个或3个固定踏梯踏板212，从而方便工作人员上下踩踏，本技术并不对此予以限制。
35.例如，在一个实施例提供的用于轨道车的可翻转踏梯中，如图1-5所示，在所述固定踏梯踏板212、所述第一活动踏梯踏板222和所述第二活动踏梯踏板223的表面设有防滑凸起500。根据上述实施例，通过在踏梯踏板上设置防滑凸起500可以提高工作人员上下踩踏的安全性，防止打滑。
36.本技术的用于轨道车的可翻转踏梯可调节踏梯的长度，使得其与车辆界限之间的距离可调，在不同运输轨道状态情况下，可以根据现场的轨道状态进行调整，避免踏梯最下一阶的脚踏板距离轨道面的高度超过500mm从而发生超出轨道限界的问题，提高踏梯装置的安全性，使用灵活且方便。
37.尽管已经出于说明性目的对本技术的实施例进行了公开，但是本领域技术人员将认识的是：在不偏离如所附权利要求公开的本发明的范围和精神的情况下，能够进行各种修改、添加和替换。

技术特征：

1.一种用于轨道车的可翻转踏梯，其特征在于，包括：安装座，用于与所述轨道车的车架固定连接；踏梯组件，固定在所述安装座上，所述踏梯组件包括固定踏梯和活动踏梯，所述活动踏梯的一端与所述固定踏梯固定连接，且所述活动踏梯可相对所述固定踏梯旋转，以实现所述活动踏梯在伸展状态的启用位置和折叠状态的收缩位置之间切换。2.根据权利要求1所述用于轨道车的可翻转踏梯，其特征在于，所述固定踏梯包括固定踏梯本体，所述固定踏梯本体与所述安装座固定连接，所述固定踏梯本体包括两相对且间隔设置的第一立板，在两所述第一立板之间设有固定踏梯踏板。3.根据权利要求2所述用于轨道车的可翻转踏梯，其特征在于，所述活动踏梯位于两所述第一立板内侧，所述活动踏梯包括活动踏梯本体，所述活动踏梯本体包括两相对且间隔设置的第二立板，且两所述第二立板与两所述第一立板的内壁抵接，在两所述第二立板的一端设有连接两所述第二立板的第一活动踏梯踏板，在两所述第二立板的另一端设有连接两所述第二立板的第二活动踏梯踏板，所述活动踏梯靠近所述第一活动踏梯踏板的端部与所述固定踏梯连接。4.根据权利要求3所述用于轨道车的可翻转踏梯，其特征在于，在两所述第二立板靠近所述第一活动踏梯踏板处设有高度齐平的第一穿孔，在两所述第一立板远离所述安装座的端部设有高度齐平的第二穿孔，所述第一穿孔与所述第二穿孔相对应，并通过扁销穿过所述第一穿孔和所述第二穿孔以使所述活动踏梯与所述固定踏梯固定连接，且所述活动踏梯可绕所述扁销轴线旋转，以使所述活动踏梯向远离所述安装座的方向延伸或向朝向所述安装座的方向折叠，实现所述活动踏梯在伸展状态的启用位置和折叠状态的收缩位置之间切换。5.根据权利要求4所述用于轨道车的可翻转踏梯，其特征在于，在两所述第二立板靠近所述第二活动踏梯踏板处设有高度齐平的第三穿孔，在两所述第一立板上设有与所述第三穿孔相对应的第四穿孔，以使所述活动踏梯在折叠状态时所述第三穿孔与所述第四穿孔相重合，并通过插销穿过所述第三穿孔和所述第四穿孔以使所述活动踏梯固定在折叠状态的收缩位置。6.根据权利要求5所述用于轨道车的可翻转踏梯，其特征在于，所述插销包括一体化结构的插轴和把手，且所述把手相对所述插轴折弯90
°
，所述插轴穿设于所述第三穿孔和所述第四穿孔以使所述活动踏梯固定在折叠状态的收缩位置。7.根据权利要求6所述用于轨道车的可翻转踏梯，其特征在于，在所述第一立板的所述第四穿孔处设有限位挡板，在所述限位挡板上设有档块，所述把手与所述档块抵接以防止所述插销脱落及松动。8.根据权利要求2所述用于轨道车的可翻转踏梯，其特征在于，在两所述第一立板的一端设有折弯部，在所述折弯部设有延伸板，且两所述第一立板端部的所述延伸板向彼此靠近的方向延伸，所述延伸板与所述安装座固定连接。9.根据权利要求2所述用于轨道车的可翻转踏梯，其特征在于，在两所述第一立板之间设有至少一个所述固定踏梯踏板。10.根据权利要求3所述用于轨道车的可翻转踏梯，其特征在于，在所述固定踏梯踏板、所述第一活动踏梯踏板和所述第二活动踏梯踏板的表面设有防滑凸起。

技术总结

本申请公开了一种用于轨道车的可翻转踏梯，包括安装座和踏梯组件，所述安装座用于与所述轨道车的车架固定连接；所述踏梯组件固定在所述安装座上，所述踏梯组件包括固定踏梯和活动踏梯，所述活动踏梯的一端与所述固定踏梯固定连接，且所述活动踏梯可相对所述固定踏梯旋转，以实现所述活动踏梯在伸展状态的启用位置和折叠状态的收缩位置之间切换；本申请的可翻转踏梯可调节踏梯的长度，使得其与车辆界限之间的距离可调，从而保证踏梯部件不侵入轨道机车车辆限界内，不损坏车辆及轨道其它设备，不侵犯限界，提高踏梯装置的安全性，使用灵活且方便。且方便。且方便。