一种能风、光、人组合自身发电的纯电动汽车技术

本发明属于电动汽车领域，涉及一种新能源电动汽车技术，尤其 涉及一种能风、光、人组合自身发电的纯电动汽车技术。

现在的电动汽车因为绿环保的优势，成为汽车行业发展的 一个重要方向。目前的电动汽车：一是油、电混合动力车，其在 长途或郊区用传统的燃油做动力行驶，进入市区用蓄电池的电力 行驶以减少燃油尾气对城市空气的污染，但是因双动力配置，成 本大、售价高、推广普及难；另一种是：以蓄电池为动力的纯电 动汽车，因铅酸电池重量大，储电量小，而同体积的锂电池虽储 电量提高，但成本高和携带同体积燃油的燃油车相比，行驶里程 相差甚大。因此“腿短”及无法像燃油车可随时加油的便捷性差， 更使其遭遇推广应用难的困境。因此极需发明一种造价低、跑的 远、便捷实用的纯电动汽车，而这种车的关键是：靠电动汽车自 身配置的利用可再生能源发电设备，来自身发电，延长行驶里程 提高便捷性的技术。

针对目前油电混合动力汽车造价高，蓄电池式纯电动汽车行驶里 程短，便捷性差而造成的推广、普及、应用难的困境，本发提出了一 种能风、光、人组合自身发电的纯电动汽车技术，其和现有最接近的 油电混合电动汽车，电能的供给方式，共有的必要技术特征是：都可 以依靠自身的装置为蓄电池充电，及使用电能行驶的技术方案，而本 发明的技术特征在于：以车辆自身配置的风、光、人发电装置，在停 驶时可利用任何方向的来风及太阳光，随时随地发电并充入蓄电池， 在行驶时更能将增加油耗三分之一以上的，迎头阻力风变害为利，用 来发电而且风越大发电能力越强，同时还能在每天健身锻炼的同时， 和紧急情况下用人力推拉和蹬踏方式发电，从而使电动汽车达到了绿 、环保、节能、价廉、便捷的技术方案，其由：车头盖、车顶篷上 的太阳能光伏电池板，车顶风力发电机，车头风力发电机，人力发电 装置组成，

所述的一种能风、光、人组合自身发电的纯电动汽车技术的， 车头盖、车顶篷上的太阳能光伏电池板，有别于现在的汽车上：单 纯起保护、遮挡及提高舒适度的车头盖、车顶技术方案，本发明的 特征在于：在现有车顶篷的顶上，设置一个由四角柱支撑起，在车 顶风力发电机之上的，太阳能电池板，及兼做车头盖的前太阳能电 池板，充分利用车头盖及车顶的外露面，只要有太阳光照射就能自 身发电的技术，

所述的一种能风、光、人组合自身发电的纯电动汽车技术的车 顶风力发电机，有别于现在最接近的立轴固定桨片风力发电技术， 而本发明的技术特征在于：在车顶与车顶太阳能电池板之间的空间 内，设置一个扁状立轴风力发电机，其四个扇叶都安装在，兼做立 轴的风力发电机转子为中心的，上、下两个十字形扇架之间的扇立 柱上，在风的吹动之下带动发电机的转子旋转，将风能转变为电能， 每个扇叶都能在不同位置时在风的作用下自动摆动，做到无论任何 方向来的风，扇叶都能在314度范围内做有用功的技术方案，其设 计是：固定在风力发电机转子立轴上的上、下两个十字形扇架，呈 尖头朝向顺时针方向的横V字形，这样不仅强度高而且能自身能起 兜风作用，顺时针旋转做有用功；，十字形扇架的外端为，将上、下 十字形扇架对应端固定连接的后敞口梯形扇立柱，其斜置尖头朝顺 时针方向，固定连接时扇立柱钝角的后短边及与之平行的长边，和 十字形扇架的边线呈45度角，后敞口梯形扇立柱，其也能起兜风作 用，做有用功，顺时针旋转；在锐角扇尖为45度锐角时，扇立柱尖 头后内钝角的角度是138度，以保证扇叶转到4点30分到9点的范 围内：扇面和十字形扇架的边呈90度垂直状态；在10点30分位置 以后：扇面和十字形扇架的边呈45度角状态；在后敞口梯形扇立柱 的短边外侧，用合页同扇叶做活动联接；每个后敞口梯形扇立柱钝 角两个边的外侧，设上、下减震消音弹性软垫，这样的技术方案， 使每个扇叶的运动轨迹为：锐角扇尖在4点30分位置时，扇叶在 锐角扇尖兜内的风吹动下迅速、无声的向5点方向摆动，扇面和十 字形扇架的边线从45度夹角，变成90度夹角，这样扇叶的大扇面 从锐角扇尖内侧被风吹，变为外侧被风直吹，最大限度的接受风吹 的作用力，使扇叶顺时针继续旋转；并且在9点到10点30分的范 围时，锐角扇尖及扇叶在迎面顶风作用下，始终保以最小面积的线 状面对着迎面顶风，将风阻减小到最小状态；在扇叶继续转到过10 点30分以后，紧挨扇叶锐角扇尖后的大扇面前端处会紧贴到后部扇 立柱的弹簧或弹性软垫之上，使其扇面和十字形扇架边线呈45度角 状态，在顶风情况下，将作用在扇叶锐角扇尖外侧及锐角扇尖后的 大扇面内侧上的风力，分解成矢量横向推力，推动扇叶按顺时针方 向围绕轴心转动到12点位置；从此开始，扇叶锐角扇尖后的大扇面 内侧及锐角扇尖兜都被风直接吹动，扇叶按顺时针方向围绕轴心转 动，一直到4点30分钟位置，扇叶在吹在锐角扇尖兜的风作用下， 向5点钟方向摆动，每个扇叶从而完成360度的转动；为了加强强 度及充分利用风力，在相邻的两个扇架端头设尖头朝外缘的侧V字 形加强梁，并在加强梁、扇架、扇立柱内根据它们长度设数个加强 片；在汽车顶上使立轴风车高效的四个锐角尖、兜式扇叶是：每个 扇叶为一边是大扇面的梯形兜状，其迎风锐角扇尖是45度，在扇叶 转动到迎风位置时能最大限度的减小风阻，其后面内缘是一大扇面， 并和扇锐角尖内设加强肋，大扇面的内侧上、下两端用合叶和扇立 柱上、下两端做活动连接，大扇面之后端呈燕尾状分叉，扇叶的上、 下是大扇面上、下边折成的加强板，

所述的一种能风、光、人组合自身发电的纯电动汽车技术的，车 头风力发电技术，有别于现在最接近的，燃油车的由内燃机驱动旋转 的降温风扇，其特征在于：这种车头横轴风力发电机是在发电机转子 的横轴前端，垂直于横轴的圆盘之上，在360度圆周上均匀分布八个 扇叶，每个扇叶呈去尖平底扇形，扇叶以40度正负4度的斜倾角，通 过扇叶插槽均匀固定在圆盘之上，扇叶大小以八个扇叶的垂直投影面 积之和，达到所占全部360度圆面积95％以上为准，这样的设计使吹在 扇叶所在的360度面积内，风能的95％作用在扇叶上，因为每隔扇叶以 40度正负4度的斜面迎风，所以风能作用力的1/2以上矢量力变为横向 推力，推动扇叶和横轴转动发电，风扇的前面是栅格网安全风罩，两 个横轴风力发电机后面是导风板、出风口，它们可将从车头风力发电 机穿过的风，引向车顶风力发电机前方，再次发挥作用，驱动车顶风 力发电机发电的技术方案，

所述的一种风、光、人组合自身发电的纯电动汽车技术的，人力 发电机技术，有别于现在最接近的自行车，只用脚踩在脚蹬之上做360 度圆周运动驱动自行车前进的技术，本发明的特征在于：在汽车前排 座椅前方设置的人力发电装置是，通过中部是轴承支点，上部有手推 拉柄，下部有脚蹬可相对前、后运动的两个推拉扛杆，其在人力的手 推拉、脚的向前蹬踩下，使连杆往复运动，从而驱动大腿及旋转， 通过链条带动安装在车头盖下的飞轮和发电机高速旋转发电的技术 方案。

四显著效果

1本发明的电动汽车不仅在停车时能利用自然界取之不尽的风 能、太阳能发电，对电动汽车进行充电，而且乘车人能在做健身锻练 的同时驱动发电机发电，做到一举两得。使本发明的自发电动汽车蓄 电池不仅能充足电，而且能通过逆变器将直流电变成220V交流电进行 输出，总功率可达每小时2000W以上，成为一个流动发电站。这一点 在不能通电的草原、野外、无加油站道路上更能充分显示出优越性。

2本发明可充分利用汽车在行驶过程中的太阳能及风能，将阻力 风变害为宝，做到风越大发电能力越强，在紧急情况下可用人力发电 彻底解决了电动车“腿短”的弱点，。大大提高了电功汽车的“便捷 性”为普及电动车，减少燃油尾气对空气，特别是城市空气质量的污 染具有重大意义，真正做到环保、节能、底碳。

图1：本发明的侧视透视示意图

图2：本发明的前视透视示意图

图3：本发明的俯视透视示意图

图中：虚线表示太阳能电池板

1四角柱  2太阳能电池板  3扁状立轴风力发电机 4车头横轴风力发电机  5人力发电装置

车头双横轴风力发电机电动汽车设计方案的实施例：

一种能风、光、人组合自身发电的纯电动汽车技术，其和现有最 接近的油电混合电动汽车，电能的供给方式，共有的必要技术特征是： 都可以依靠自身的装置为蓄电池充电，使用电能行驶的技术方案，而 本发明的技术特征在于：以车辆自身配置的风、光、人发电装置，在 停驶时可利用任何方向的来风及太阳光，随时随地发电并充入蓄电 池，在行驶时更能将增加油耗三分之一以上的，迎头阻力风变害为利， 用来发电，，而且风越大发电能力越强，同时还能在每天健身锻炼的 同时，和紧急情况下用人力推拉和蹬踏方式发电，从而使电动汽车达 到了绿、环保、节能、价廉、便捷的技术方案，其由：车头盖、车 顶篷上的太阳能光伏电池板，车顶风力发电机，车头风力发电机，人 发电装置组成，

所述的一种能风、光、人组合自身发电的纯电动汽车技术的， 车头盖、车顶篷上的太阳能光伏电池板，有别于现在的汽车上：单 纯起保护、遮挡及提高舒适度的车头盖、车顶技术方案，本发明的 特征在于：在现有车顶篷的顶上，设置一个由四角柱1支撑起，在 车顶风力发电机之上的，太阳能电池板2，及兼做车头盖的前太阳 能电池板2，充分利用车头盖及车顶的外露面，只要有太阳光照射 就能自身发电的技术，

所述的一种能风、光、人组合自身发电的纯电动汽车技术的车 顶风力发电机，有别于现在最接近的立轴固定桨片风力发电技术， 而本发明的技术特征在于：在车顶与车顶太阳能电池板之间的空间 内，设置一个扁状立轴风力发电机3，其四个扇叶都安装在，兼做 立轴的风力发电机转子为中心的，上、下两个十字形扇架之间的扇 立柱上，在风的吹动之下带动发电机的转子旋转，将风能转变为电 能，每个扇叶都能在不同位置时在风的作用下自动摆动，做到无论 任何方向来的风，扇叶都能在314度范围内做有用功的技术方案， 其设计是：固定在风力发电机转子立轴上的上、下两个十字形扇架， 呈尖头朝向顺时针方向的横V字形，这样不仅强度高而且能自身能 起兜风作用，顺时针旋转做有用功；，十字形扇架的外端为，将上、 下十字形扇架对应端固定连接的后敞口梯形扇立柱，其斜置尖头朝 顺时针方向，固定连接时扇立柱钝角的后短边及与之平行的长边， 和十字形扇架边线呈45度角，后敞口梯形扇立柱，也能起兜风作用， 做有用功顺时针旋转；在锐角扇尖为45度锐角时，扇立柱尖头后 内钝角的角度是138度，以保证扇叶转到4点30分到9点的范围内： 扇面和十字形扇架的边呈90度垂直状态；在10点30分位置以后： 扇面和十字形扇架的边呈45度角状态；在后敞口梯形扇立柱的短边 外侧，用合页同扇叶做活动联接；每个后敞口梯形扇立柱钝角两个 边的外侧，设上、下减震消音弹性软垫，这样的技术方案，使每个 扇叶的运动轨迹为：锐角扇尖在4点30分位置时，扇叶在锐角扇尖 兜内的风吹动下迅速、无声的向5点方向摆动，扇面和十字形扇架 的边线从45度夹角，变成90度夹角这样扇叶的大扇面从锐角扇尖 内侧被风吹，变为外侧被风直吹，最大限度的接受风吹的作用力， 使扇叶顺时针继续旋转；并且在9点到10点30分的范围时，锐角 扇尖及扇叶在迎面顶风作用下，始终保以最小面积的线状面对着迎， 面顶风，将风阻减小到最小状态；在扇叶继续转到过10点30分以 后，紧挨扇叶锐角扇尖后的大扇面前端处会紧贴到后部扇立柱的弹 簧或弹性软垫之上，使其扇面和十字形扇架边线呈45度角状态， 在顶风情况下，将作用在扇叶锐角扇尖外侧及锐角扇尖后的大扇面 内侧上的风力，分解成矢量横向推力，推动扇叶按顺时针方向围绕 轴心转动到12点位置；从此开始，扇叶锐角扇尖后的大扇面内侧 及锐角扇尖兜都被风直接吹动，扇叶按顺时针方向围绕轴心转动， 一直到4点30分钟位置，扇叶在吹在锐角扇尖兜的风作用下，向5 点钟方向摆动，每个扇叶从而完成360度转动；为了加强强度及充 分利用风力，在相邻的两个扇架端头设尖头朝外缘的侧V字形加强 梁，并在加强梁、扇架、扇立柱内根据它们长度设数个加强片；在汽 车顶上使立轴风车高效的四个锐角尖、兜式扇叶是：每个扇叶为一边 是大扇面的梯形兜状，其迎风锐角扇尖是45度，在扇叶转动到迎风 位置时能最大限度的减小风阻，其后面内缘是一大扇面，并和扇锐角 尖内设加强肋，大扇面的内侧上、下两端用合叶和扇立柱上、下两端 做活动连接，大扇面之后端呈燕尾状分叉，扇叶的上、下是大扇面上、 下边折成的加强板，

所述的一种能风、光、人组合自身发电的纯电动汽车技术的，车 头风力发电技术，有别于现在最接近的，燃油车的由内燃机驱动旋转 的降温风扇，其特征在于：这种车头横轴风力发电机4是在发电机， 转子的横轴前端，垂直于横轴的圆盘之上，在360度圆周上均匀分布 八个扇叶，每个扇叶呈去尖平底扇形，扇叶以40度正负4度的斜倾角， 通过扇叶插槽均匀固定在圆盘之上，扇叶大小以八个扇叶的垂直投影 面积之和，达到所占全部360度圆面积95％以上为准，这样的设计使吹 在扇叶所在的360度面积内，风能的95％作用在扇叶上，因为每个扇叶 以40度正负4度的斜面迎风，所以风能作用力的1/2以上矢量力变为横 向推力，推动扇叶和横轴转动发电，风扇的前面是栅格网安全风罩， 两个横轴风力发电机后面是导风板、出风口，它们可将从车头风力发 电机穿过的风，引向车顶风力发电机前方，再次发挥作用，驱动车顶 风力发电机发电的技术方案，

所述的一种风、光、人组合自身发电的纯电动汽车技术的，人力 发电机技术，有别于现在最接近的自行车，只用脚踩在脚蹬之上做360 度圆周运动驱动自行车前进的技术，本发明的特征在于：在汽车前排 座椅前方设置的人力发电装置5是，通过中部是轴承支点，上部有 手推拉柄，下部有脚蹬可相对前、后运动的两个推拉扛杆，其在人力 的手推拉、脚的向前蹬踩下，使连杆往复运动，从而驱动大腿及 旋转，通过链条带动安装在车头盖下的飞轮和发电机高速旋转发电的 技术方案。

以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形 式上的限制，只是依据本发明的技术实质对以上实施例做的任何简单 修改、等同变化与修饰均为本发明技术方案的范围内。