用之不尽的机械重力新能源

1、把车轮与地面接触关系，用上下两个轮子代替转动，得到了重量 自由落体的反作用力。给上面轮子加上适当的重量，让车轮瞬间下跌提 供动力，把静止时，重力的反作用力做为新能源，把车轮高速运动时重 力加速度，加惯性力，加离心力，反作用力的动力来源，称作新能源。

本发明是火车，把一枚五分硬币能碾成长约七寸的小刀，我就发誓， 这辈子，能把这个瞬间重力提出来，变成电力或机械力，既不影响火车 前进的速度，又不给火车增加阻力，最后经过无数次试验，发现用上下 两个垂直的齿轮(或轮子)完全可以替代这种力学关系，由这个基本力 学原理装置(这个机械装置已做成)证明出了汽车、火车运动是一种匀 速近似的直线重量瞬间下跌运动状态，这个重量瞬间下跌状态是车轮或 者圆体形成的。

匀速近似的直线状态是：安装在车轮上的轴心平行移位形成的，这 样就证明出了，学术理论和教科书中所述汽车运动是一种匀速直线运动 状态，是一种不完整的客观论述。还分析出了轮子能切成杠杆，车印是 作用点，是作用力和反作用力形成的，作用点也就是阻力点，因为有了 阻力点，地球这个实体的反作用力，汽车才不会掉入地心。

重量为什么下跌，是教科书中力与力相等的原理，为什么汽车牵引 力小，抬起重力大，就得出车轮有瞬间重量下跌的功能，如果没有，应 该牵引力和重力基本相等，根据我对车轮和地面关系的研究，我安装成 上下两个轮子，上面轮子代表汽车行进，下面轮子代表路面，把路面变 成轮子，又根据齿轮与齿轮有反向转动的原理，证明这样安装正符合了 汽车在路面上运动这种关系，只是把汽车在路面上行驶抬起重力大，牵 引力小这种关系拿出来，做成机械，给上面(指汽车)自由落体重力轮 一定的高速转动力，就可以把代表汽车这个自由落体重力下跌给下面代 表路面，重力的反作用力做功的轮子，转动做功转变成机械力或电力， 这个原理运用的是重力的反作用力，是齿轮的反方向转动力，把重力和 牵引力的差做出来，再推动汽车轮子前进，这个机械好处是少用和不用 燃料，噪音小，提取重力转圆，从上到下半圈则提出重力落差最高，速 度快是这个轮子能连续转动，可达9.8m/秒以内的的任何一个重力下跌 速度。他用分析出来的圆能切成杠杆，描述了汽车轮子有下跌，杠杆连 续交换做功，真可谓大开人们的眼界，这个基本力学原理可提高动力达 三到五倍，提高动力的条件是转动，如果没有牵引驱动力，就好像汽车 不动，辗不出车印，就形不成重力瞬间下跌的反作用力。所以，只要高 速转动，我下面的做功轮子就可以得到高速瞬间下跌轮子上的离心力、 惯性力、重力加速度的力，这个力的来源大于重力轮子上的牵引力三至 五倍，它的比值差就是下面做功轮子上反作用力所要做的功，这就构成 了用之不尽的机械重力新能源的基本力学原理机械，这个机械是不是如 我所说，就是两个轮子就可以做到，这是不可能的，只能说，它在理论 上能成立，而在机械安装上，我们要克服重量的重力沿轴心下移，就要 让其错位，这就好比汽车走上坡路一样，让重力不到作用点，它的作 用点只能和发电机或其它机械相对应，才能做出重力之功，上面轮子是 一个自由落体，我们要加以固定，让其能站在下面轮子上，这个非常难， 如果固定不好，它就可以分散重力，变为张力、离心力、推力等多种力， 形成反重力的反作用力，这样这个机械设计就应该用平面几何和三角形， 多边形，才能克服这个站得住困难，那么设计就可能多种多样，综合起 来有几十种、几百种设计方案就不奇怪了。还有就是重量究竟要多重， 这可以参照汽车技术的比例，几个轮子还是几十个轮子，还是几百个轮 子，我现在也无法确定，把汽车折开，从往复运动到四个车轮，用了多 少圆，我不知道，可能设计者也没清点过。但它的力学原理不能变，如 果变了，就做不出来，根据法国科学院不审理运动机方案，这个方案不 受理，是科学的，是无比正确的，而我建成的这个机器，是个不是永动 机的永动机，它有强有力的证据：车印，如果说我能证明也就能做出， 那真是开玩笑，往复运动发明了二百多年，才制成现在的汽车，我坚信 用重力转半圈在当今的科技条件下，用不了五年，十年，人类会建成的。 如果能把滋浮技术应用于重力机械克服摩擦力，我的重力机械那可是如 虎添翼，一个基本原理，只能说明一种方法，要用汽车的重力推动牵引 力，那是轻而易举的，建成重力发电站，应用于火车，汽车、人力车等 各种运动工具，这种机械基本力学原理是可行的，除非我证明的汽车是 处于一种匀速近似的直线，重量连续下跌运动状态是错误的，那这种机 械就做不出来，我花了近一个月时间建成了这台(指图一)基本力学原 理样机，从电度表测出来的数据分析，电度表转速基本相等，我根据我 的发明做出的五种设计方案，画出的五种草图，只能供专家鉴定，而择 优方案和其它的设计方案，我认为应该归公于设计人，我只能算做一种 知识产权，如果能算做专利我本人也应当受之无愧。

我的这个机械重力力学初步基本力学方案，做为我的发明权利，在 教科书中进行应用，在学术领域进行探讨，我认为是必要的，它是一项 重大的科学技术，应用的范围特别广，甚至可以改变人类的能源紧张结 构，我在不是永动机里算做一位研究人员是成立的。图5克服了能站住 重力不沿轴心下移，把张力、推力、拉力、离心力、惯性力都变成重力， 使大圆轴心得到重力和机械力，变成电力也能转成机械力，是电力没有 在发电机里进行消耗，用图5进行组合，采取图2、3、4主要进行融合 都是可行性设计。

2、根据能量守衡定理，用反作用力得出汽车牵引力小、重力大，用 它们的比值差，确定为用之不尽的机械重力新能源。

           重量-牵引力＝圆体重量下跌

3、根据我建的基本样机，证明出了汽车运动是一种匀速近似的直线 重量瞬间连续下跌运动状态，最后以最佳方案形成五套设计图，附图5 克服了机械张力，离心力，能站住，不垂直，是重量不能沿轴心下移， 这套方案，是根据我的基本力学原理项目设计，也是最佳的方案，同时 也可以应用图1、图2、图3、图4和图5，5套方案进行融合，把这5 套方案进行综合分析，选最优方案，是我发明的宗旨，这套方案只能是 一组方案，用重复组合，4套连用。我认为，只要能做出重力和牵引力 之差就行，这个差做的越大越好，如果按第5套方案做成，大概可得到 1∶3或1∶5的差，这还主要取决于自由落体重量，把重量加大到最合理的 数字上，我相信，这是一台最好的永动机，启动后达到一定转速，进行 力量转换用自身的动力带动自己，用变压装置，确定牵引力，是能成功 的。这里要注明一下的是，我是重力做功，而机械上所用杠杆只是把力 进行了转化，并不多做功。我把圆称杠杆，它做出的是重力下跌之功， 由此，我做的是自由落体重力，不是机械力，它的功就是我的发明。

4、固定和封闭，加大摩擦力，调整轮与轮之间的间隙。润滑传动轮， 这些技术也非常难，建造大轮，它的尺寸和发电机，马达就是电动机的 配套，这些一系列设计，都要逐个部件进行研究，才能达到我的设计总 构思，我相信中国人有能力建成世界上第一台不是永动机的永动机，不 能因为我设计有些不合理，而终止它的研究。