一种智能照明的方法、智能照明系统以及存储装置

本发明涉及智能照明领域，特别是涉及一种智能照明的方法、智能照明系统以及存储装置。

现在的文明城市的发展的需要，很多的公共区域需要大量的照明灯支持，如果按照传统的照明方式，所有的照明灯持续一直点亮，但是实际上对于很多区域并不是所有的时刻都需要照明或者是高亮度的照明。所以，一定程度上传统的照明通电方式会造成一定电力能源上的浪费，从环保节能的角度看，传统为公共区域照明的方式不够环保，在一定程度上缩减照明灯的使用寿命，并增加了公共区域的投入成本。

本发明主要解决的技术问题是，提供一种智能照明的方法、智能照明系统以及存储装置，能够解决现有技术中照明灯需一直点亮，而造成的能源的浪费和照明灯的寿命缩减等问题。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：提供一种智能照明的方法，包括：

服务器获取实时路况信息；

根据所述实时路况信息调节各个灯组的亮度；

其中，所述实时路况信息至少包括人流和/或车流特征信息。

为解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案是：提供一种智能照明系统，包括：如上述的智能照明的方法中所述的照明灯组与所述灯组无线连接的服务器；所述服务器用于获取所述实时路况，并根据所述实时路况发送预设指令至所述灯组，所述灯组根据预设指令调节亮度。

为解决上述技术问题，本发明采用的有一个技术方案是：提供一种的具有存储功能存储装置，存储有程序数据，所述程序数据被执行时实现上述的智能照明的方法。

本发明的有益效果是：区别于现有技术的情况，本发明通过服务器获取实时路况信息，即获取人流和/或车流特征信息，并根据所获取的人流和/或车流特征信息，调节各个灯组的亮度，实现可以根据实时路况进行适应性调整路灯组的亮度，实现环保节能，减少公共照明的成本的投入。

图1是本发明智能照明方法一实施例的流程示意图；

图2是本发明智能照明系统一实施例的结构示意图；

图3是本发明智能照明系统一实施例的灯组间连接关系的示意图；

图4是本发明智能照明系统的另一实施例的示意图；

图5是本发明照明系统的又一实施例示意图；

图6是本发明存储装置的一实施例示意图。

在下文中，将参照附图来描述本申请的示例性实施例。为了清楚和简要的目的，不详细描述公知的功能和构造。考虑到本申请中的功能而限定的下面描述的术语可以根据用户和操作者的意图或实施而不同。因此，应该在整个说明书的公开的基础上来限定所述术语。

参阅图1，为本发明一种智能照明的方法一实施方式的流程示意图。该方法包括：

S10：服务器获取实时路况信息。

可选地，步骤S10服务器获取实时路况信息的步骤具体包括：获取人流和/或车流特征信息。

在一实施例中，当当前对应照明灯组的所属区域是机动车区域时，步骤S10预设为服务器获取车流的实时特征信息。

在一实施例中，在当前对应照明灯组所属区域是人行道(照明灯组只为人行道提供照明的道路，如某步行街的照明灯组)时，步骤S10预设为服务器获取实时的人流特征信息。

在又一实施例中，在当前照明灯组是同时为机动车道和人行道提供照明，预设步骤S10获取的实时路况信息包括人流和车流的实时特征信息。

可选地，在一实施例中，步骤S10中所获取的人流量特征信息包括：人流的数量和人流的方向等，车流的特征信息是车流量和车流的方向等信息。可选地，具体的步骤S10中获取的具体信息基于当前照明灯组所属的区域位置，即基于当前照明灯组是只为机动车道(如高架快速路)提供照明，或者是同时为机动车道和人行车道提供照明等条件决定，上述灯组的位置信息决定了所需获取的实时路况信息的具体内容。

可选地，人流数量包括：当前灯组所提供照明区域的人流量，并根据人流的方向将人流量数据进行细分得到其他的统计数据(某一路口有三个方向的道路，则统计去往道路1的人流量，去往道路2的人流量，去往道路3的人流量)。同样的，车流数量包括：当前灯组提供照明区域的车流量，并根据车流的方向将车流量数据进行进一步的细分得到其他的统计数据等。

在一实施例中，根据所获取的人流或车流的方向对人流量或车流量进行详细的统计和数据的分析统计，用作控制照明灯组的参考数据。如在获得某一有三个岔口道路的车流量信息后，并获取车流的方向多数是流向其中的两个道路的方向，第三个道路方向的车流量为0，那么便可获得当前的实时路况信息：第一、第二道路方向的车流量为M和N(M和N大于0且为整数)，第三道路的方向的车流量是0，上述的信息用作为控制照明灯组的参考数据，以根据车流量调整灯组的亮度。

可选地，步骤S10所获取的实时路况信息可以是基于数据库或者大数据信息(过去的经验值)，并实时获取分析的所得信息。可以理解的是，可以根据过去对于道路中某一时刻的车流或人流的信息的经验值，加上实时获取的车流和人流的信息进行按一定比例加权计算所得的。

在一实施例中，取数据库中的经验值的50％和实时获取的人流车流的信息的50％，经过预设比例的加权计算得到当前时刻各个方向预测的车流信息，用作控制照明灯组的参考数据。其他实施中，经验值和实时获取的信息值比例可根据不同路段进行调整，此不做具体限制。

S20：根据实时路况信息调节各个灯组的亮度。

可选地，步骤S20是根据步骤S10中所获取的实时路况信息调节各个灯组的亮度。

可选地，在一实施例中，当步骤S10中所获得实时路况信息是某一有三个岔口道路中第一道路方向的车流量是0，第二道路方向和第三道路方向的车流量为M和N(M和N是不为0的整数)，那么步骤S20会根据这一信息进行适应性调整，调整第一道路方向照明灯组的亮度变暗或者是熄灭，调亮第二道路方向和第三道路方向的照明灯组的亮度。

可选地，在一实施例中，步骤S20具体包括：根据实时路况信息调节每一个灯组中各灯的亮度，使得一个灯组中仅部分灯发光，另一部分灯亮度为零。

可选地，步骤S20根据实时路况信息调节各个灯组的亮度具体可以是，调整各个灯组的亮度为预设节能亮度；或调整各个照明灯组的亮度为0，即熄灭照明灯组；又或是调整各个照明灯组的亮度为预设的亮度(非节能模式)。

可选地，一实施例中，步骤S20根据实时路况调节各个灯组亮度的步骤之前包括：将实时路况数据与预设阈值进行比较；当实时路况的数据大于等于第一预设阈值时，发送预设指令至灯组。其中，第一预设阈值是用以衡量人流量和车流量多少的一数据。

在一实施例中，将步骤S10中获取的实时路况数据与预设的第一阈值进行比较，当步骤S10中获取的实时路况数据大于等于预设的第一阈值时，发送预设指令至对应区域的照明灯组，用以打开或者调亮对应灯组中照明灯的亮度至对应模式。可选地，在一实施例中，当步骤S10中获取的实时路况数据大于等于预设的第一阈值时，所发送的预设指令是调亮对应区域的照明灯组的指令，即将对应区域的照明灯组的亮度调至最亮，为对应的区域的提供亮度最大的照明。

可选地，在一实施例中，当步骤S10中获取的实时路况数据小于预设的第一阈值且不为0时，所发送的预设指令是将对应区域的照明灯组的亮度调成节能模式。可以理解的是，照明灯组的节能模式是，适当的调暗照明灯组中所有照明灯的亮度或者是关闭照明灯组中预设位置的照明灯，又或者是关闭照明灯组中预设位置的照明灯，且同时将其余位置的照明灯的亮度适当的调暗。具体的，可以根据实际的照明需要进行设定，在此不做限定的。

可选地，预设第一阈值可以根据实际需要进行调整。其中，实际需要是指照明灯组所在区域位置的照明需要。具体的，第一阈值的设定可以根据数据库中的经验值获得，也可以是根据数据库中的经验值和后期获取的数据进行比例加权计算所得，具体以预先设定的为准。

可选地，在一实施例中，当步骤S10中获取的实时路况信息为车流量或者人流量或者车流量和人流量的和均为0，即当前时间段里没有车辆或者行人通过，那么对应的照明灯组的亮度调整为0(即熄灭状态)或者是调整灯组中预设的照明灯为熄灭状态。

可以理解的，照明灯的亮度调整为0或者是调整灯组中预设的照明灯为熄灭的状态，是可以根据实际的需要进行预先设定的。即如果当前照明灯组的位置为夜间人流量车流量较少的地方，则可以预设为在没有车辆或行人通过的时间段里，对应照明灯组的亮度调整为0；当照明灯组所在的位置为夜间需要基本照明亮度的地方(即不需要非常明亮的照明)，可以预设照明灯组在没有行人(照明灯仅为人行道提供照明)或者没有车辆(照明灯仅为机动车道提供照明)或者行人和车辆均没有(照明灯同时为机动车道和人行道提供照明)时，熄灭部分的照明灯，只保留预设数量的或者是预设位置的照明灯保持打开或者是调整为低亮度的提供照明。

上述方法可以有效的实现根据实时路况信息实时控制公共区域的照明亮度，实现适应性调节和更加智能化的控制，可以有效的节约电力能源和减少照明的成本。

可选地，步骤S20根据实时路况信息调节各个灯组的亮度的步骤进一步包括：灯组接收预设指令，并根据预设指令调节各个灯组的亮度。

可选地，在一实施例中，一道路方向上第一个灯组接收到预设的指令后，根据预设指令调整对应的灯组亮度同时将预设指令传递给其他灯组，从而实现可以根据预设的指令调节各个灯组的亮度。

可选地，在一实施例中，当前灯组接收到预设指令后，设定灯组只发送给距离最近的一个或多个灯组，也可以预设数量的相邻的灯组，又或者是预设的编号的或者是预设通信地址的灯组，具体地以预先设定的数据为准，在此不做赘述。

可选地，预设的指令包括：控制灯组点亮或者熄灭、将灯组的亮度调低至某一亮度、将灯组的亮度调高至某一亮度，以及将灯组的灯光调节到预设状态中的一种。

在一实施例中，当步骤S10中获取的实时路况数据大于等于第一阈值时，此时的预设指令为将灯组点亮或者将其亮度调亮，或是调节到预设状态的亮度中的一种。其中，预设指令具体对应的内容可以根据经验值进行设定，预设状态的亮度值可以是根据经验值或者是照明灯的参数值进行设定。

在另一实施例中，当步骤S10中获取的实时路况数据小于第一阈值时(但实时路况数据不为0)，此时的预设指令为将对应灯组点亮或将其亮度调低、又或是调整到预设状态的亮度值。其中，预设指令具体对应的内容可以根据经验值进行设定，预设状态的亮度值可以是根据经验值或者是照明灯的参数值进行设定的。

在又一实施例中，当步骤S10中获取的实时路况数据是0，此时的预设指令为将对应的灯组熄灭、或者是熄灭预设位置或数量的照明灯、又或是将灯组亮度调节到预设的节能模式(较低亮度的照明模式)。其中，预设指令具体对应的内容可以根据经验值或者需要进行设定，预设状态的亮度值可以是根据经验值或者是照明灯的参数值进行设定的。

可选地，当根据以往的经验值得出某一时段灯组所对应的区域的人流或者车流会较多，对应的预设指令的内容会根据此情况有所调整，预先设定这一时段中，当获取的实时路况数据中的行人或车辆的数量较少甚至是为0的时候，预设的指令仅为调暗对应灯组的亮度值。

可选地，预设状态具体为：发出预警信号状态。

在一实施例中，当当前灯组所在道路发生事故拥堵或者道路临时关闭等状况时，在当前灯组所在的道路的其他各个路口的灯组可以根据需要调节成预设状态，用以提示过往行人或者车辆进行避让，其中预设状态具体为：发出预警信号状态。

可选地，预警信号状态为可以是被公众熟知的信号灯的形式，也可以是发出警报声音的状态的。

参见图2至图4，为本发明一种智能照明系统100，包括：上述方法中的灯组200以及与灯组200无线连接的服务器102。其中服务器102可以根据预设区域或者距离设定为多个服务器，灯组200的数量可以根据需要进行预先设定。可以理解的，服务器102所控制的灯组200的数量是基于服务器与灯组之间通信能力、或其他需要考虑的因素决定，具体在此不做限定。

可选地，在一实施例中，灯组200是由可以实现无线通信的LED照明灯组成。

在另一实施例中，灯组200是由可以实现无线通信的其他类型的照明灯组成。

可选地，服务器102获取实时路况并根据所获取的实时路况发送预设指令至各个灯组200，进而实现根据实时路况控制并调节照明灯的亮度。

在一实施例中，服务器102是通过调取交通监控系统所获的数据获得实时路况数据，进而实现根据实时路况控制并调节照明灯组200及照明灯的亮度。

在另一实施例中，服务器102是根据数据库中的数据及实时监控系统进行按一定的比例进行加权计算获得实时路况数据，相比与仅仅依靠交通监控系统的获取实时路况的信息的方式，因所需处理的数据量变少，所以当前实施例中的方式实时性会更好一些。

在又一实施例中，服务器102根据其它的方式或者渠道获得实时路况数据。如：在地铁的出口位置所对应的实时路况信息就可以根据实时监控系统以及实时地铁中刷卡出站的数据获得实时路况的数据，进而实现根据实时路况数据控制并调节照明灯组200的亮度。

可选地，参见图4，灯组200包括主控灯202及受控灯204。其中主控灯202的数量一般是一个(根据需要也可以设置多个)，受控灯204数量一般为多个，具体的数量可以根据实际的需要进一步的调整。

可选地，主控灯202包括第一微处理器(图未示)以及与所述第一微处理器电性连接的第一发光组件(图未示)，第一微处理器用于接收预设指令，并根据预设指令调节所述第一发光组件的亮度。预设指令是来自服务器的，用于控制灯组中主控灯亮度的指令，需要说明的是，来自服务器的预设指令可以在各个灯组的主控灯之间进行发送和传递，且第一微处理器根据预设指令可以生成其他所需的指令。

进一步的，第一微处理器还用于根据所接收到的预设指令生成亮度指令，并将亮度指令发送至灯组中的受控灯。其中亮度指令是第一微处理器根据所接收到的预设指令生成的，并用于控制受控灯亮度的指令。

可选地，受控灯204包括第二微处理器(图未示)、以及与所述第二微处理器电性连接的第二发光组件(图未示)，第一微处理器根据预设指令发送亮度指令至第二微处理器，第二微处理器根据预设指令调节所述第二发光组件的亮度。

可选地，第一微处理器同时具有接收和发送指令功能，第二微处理器只具有接收指令的功能，且第一微处理器的通信范围相对较大。

在一实施例中，第一微处理器接收来自服务器的预设指令，并根据所接收的预设指令的内容进一步调整控制自身的亮度，即控制第一发光组件的亮度，同时将所接收的预设指令发送至灯组中的受控灯204和邻近的预设灯组的主控灯202。

可选地，第一微处理器在接收到预设指令时，可以同时调整灯组200内所有照明灯的亮度，即第一微处理器同时调整自身发光组件的亮度及当前灯组200中各个受控灯204的亮度。

在一实施例中，第一微处理器在接收到预设指令时，同时调亮第一发光组件及第二发光组件的亮度，即同时调节通过第一发光组件和第二发光组件的电流，实现对主控灯202和受控灯204亮度的调节。

可选地，第一发光组件的发光能力相比于第二发光组件的发光能力较强。可以理解的是，第一发光组件的发光强度要大于或者等于第二发光组件，第一发光组件可以比第一发光组件所发出的光在颜数量上要多。即第一发光组件发光源的种类要多于第二发光组件。

在一实施例中，第一发光组件的发光能力要高于第二发光组件，即在同样电压的情况下，第一发光组件的发光的强度要大于第二发光组件，所能提供照明的区域面积要大于第二发光组件。

在另一实施例中，第一发光组件发光颜的种类要多于第二发光组件。即第一发光组件的发光颜种类除去预设和第二发光组件一样的颜，还有其他预设颜，如红和蓝等，用以实现预设的警示状态的灯光。

可选地，参见图5，图5是本发明中灯组200之间实现无线连接的示意图，具体的，可以看到相邻的灯组200可以实现主控灯202之间的无线连接或者是通信。可以理解的，非相邻的灯组200之间也可以实现无线连接。

在一实施例中，可以实现非相邻灯组200之间主控灯的无线连接，在灯组中的受控灯204的处理器能力允许的条件之下，也可以实现非相邻灯组200之间受控灯204之间的无线连接，只需要预先设定好主导通信的那个灯，即预先设定好通信的优先级别。

在另一实施例中，可以实现相邻的灯组200之间主控灯无线连接的同时，也可以实现非相邻的灯组200之间的主控灯无线连接和通信。可以理解的，灯组200之间的无线连接的信号强度受到相互之间的距离的影响，灯组200中的主控灯(主导通信的灯)之间的距离越远的，受无线信号或者网络信号强度的影响，通信的质量就会越差，反之，当距离越近的时候，通信的质量就会越好。

参见图6，为本发明一种具有存储功能的存储装置300的示意图。该存储介质300存储有程序数据，所述程序数据被执行时实现如上所述智能照明的方法。

可选地，具有存储功能的存储装置300可以是服务器或者中心控制器的存储器、个人计算机、服务器、网络设备，或者U盘等其中的一种。

以上方案通过服务器获取实时路况信息，并根据实时路况信息适应性地调节各个灯组的亮度，可以实现更加精准地控制公共区域的照明。当获取某一区域的实时人流量和/或车流量较多时，实时调整对应灯组的亮度，对应灯组为当前所检测到的人流或车流的流向区域的灯组，即当前所获得的实时路况数据会影响的道路区域的照明灯组。当获取某一区域的实时人流量和/或车流量较少时，实时调整对应灯组的亮度，对应灯组为当前所检测到的人流或车流的流向区域的灯组，或当前区域的灯组。通过本申请所提供的技术方案可以实现智能化的照明，可以有效的解决的能源的节约，减少公共区域的照明的成本。

以上所述仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。