风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机

技术领域    本发明涉及安装在陆地有方向盘的大、中、小型客货轿车、铁路列车、地铁列 车、船舶动力、航空动力等所有有速度行驶运行的动力机械，属于机械领域。

背景技术    用燃料为能源的发动机需要消耗大量的燃料，且又排放大量的废气、热气，污 染环境。为了节省燃料能源，保护地球环境，人类更渴望一种无需燃料能源消耗，杜绝废气、 热气排放，无污染而采用风力气压取代燃料能源的发动机。目前已被公知的采用风力转化为 机械动能被利用的，都是在采用受自然界天气环境风力状况条件限制的风力，推动叶轮运转 产生机械动能的，并且都是在机械本身没有速度行驶运行的情况下，不能由机械本身随意掌 控、自我起动产生速度运行时产生风力、风阻力气流转化为机械动能被利用，只能在固定地 点依靠自然界天气环境风力状况条件限制的有限风力，推动叶轮运转转化为机械动能被利用 的。

本发明与上述根本不同的是：可以在不受自然界天气环境风力状况条件限制的情况下， 采用风气发动机高压气体再生储备供给系统储备的高压气体，可由风气发动机机动车本身随 意掌控、自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力气流转化为机械动能被再利用的特征。

本发明风气发动机，是采用风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储备 的高压气体，使风气发动机机动车随意掌控、自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力 气流通过安装在风气发动机叶轮外壳上的风气发动机有方向性筒型进风口外口进入，并高速 通过安装在风气发动机叶轮外壳上的风气发动机有方向性筒型进风口小于有方向性筒型进风 口外口1-30倍的有方向性筒型进风口内口，使风力、风阻力气流在风气发动机有方向性筒型 进风口内口及叶轮室内产生高压风阻气流，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机 叶轮高速运转再由叶轮室排风口排出产生动力输出，驱动风气发动机机动车产生速度运行的 同时，再由风气发动机机动车本机产生速度运行的惯力动力输出及风气发动机采用高压气体 起动加速高压气动器、可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、可控高压气体加速加速器加 速，使风气发动机加速运转产生地动力同时输出，起动风气发动机高压气体再生储备供给系 统高压空气压缩机运转工作，持续产生再生高压气体，并通过风气发动机高压气体再生储备 供给系统高压气体储气罐储存，以备供给风气发动机高压气体起动加速高压气动器、可控高 压气体自动间断爆发喷气加速器、可控高压气体加速加速器再加速工作时循环使用，使风气 发动机能持续加速运转产生动力，驱动风气发动机机动车正常运行功能的，具有随意自我掌 控、循环使用自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力及循环使用再生的高压气体为主 要动力的风气发动机。

为使风气发动机机动车需要长距离、长时间低速行驶或需要频繁减速、怠速、再加速， 使安装在风气发动机叶轮外壳上的风气发动机有方向性筒型进风口有速度运行产生的风力、 风阻力下降，或完全没有有速度运行产生的风力、风阻力转化为气流推力，推动风气发动机 叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮运转产生动力的情况下，能使风气发动机能持续正常起 动加速、怠速、持续加速运转产生动力，提供一种采用风气发动机储备再生的高压气体通过 风气发动机高压气体起动加速高压气动器、可控高压气体自动间断爆发喷气加速器及可控高 压气体加速加速器喷出的高压气流，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮加 速运转产生动力的风气发动机高压气体起动加速高压气动器、可控高压气体自动间断爆发喷 气加速器及可控高压气体加速加速器。

因风气发动机机动车需要频繁减速、制动、停车、再起动时，所消耗的高压气体量超过 风气发动机机动车正常行驶时由风气发动机高压气体再生储备供给系统自动补充的高压气体 量，影响风气发动机机动车再起动所需要的额定高压气体量，为补充风气发动机机动车因频 繁减速、制动、停车、再起动时所消耗的超量储备的高压气体量，确保风气发动机再起动所 需要的额定高压气体量，本发明提供一种在实现完成风气发动机机动车减速与制动功能的同 时，利用减速惯力动力输出，起动风气发动机机动车高压气体再生储备供给系统强高压空气 压缩机起动工作，将风气发动机机动车减速与制动前的惯力动力通过风气发动机机动车减速 制动增压器转化为增压功能，产生再生强高压气体储存，使风气发动机机动车因频繁减速、 制动、停车、再起动所消耗的高压气体量与风气发动机机动车将惯力动力输出转化产生再生 的高压气体量相平衡，确保风气发动机机动车频繁再起动所要求的额定高压气体量功能的风 气发动机机动车减速制动增压器。

为了使风气发动机机动车起动加速或因在非正常道路及恶劣道路环境情况下行驶，使风 气发动机机动车在行驶过程中惯性力下降同时也降低了惯性动力输出，使风气发动机的惯性 动力不能正常配合风气发动机利用惯性动力输出，驱动风气发动机高压气体再生储备供给系 统高压空气压缩机工作，回收再生高压气体储存于高压气体再生储备供给系统高压气体储气 罐时，使风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储备的高压气体低于风气发 动机机动车加速时所需要的额定气压量的情况下，本发明又增加设计了至少一组以上的采用 蓄电池为动力源的电动机起动的空气压缩机，在风气发动机高压气体再生储备供给系统高压 气体储气罐储备的气压量低于风气发动机起动加速所需要的额定气压量时，电动机可以自动 起动空气压缩机为风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐补充高压气体，为 风气发动机高压气体起动加速高压气动器及风气发动机起动加速使用。

发明内容  本发明旨在提供一种无需燃料能源消耗、无废气、热气排放，在不受自然界天 气环境风力状况条件限制的情况下，采用风气发动机再生储备的高压气体和风气发动机机动 车本机随意掌控、自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力气流为主要动力的风气发动 机，及为风气发动机提供起动、加速、持续加速运转产生动力作用的风气发动机高压气体起 动加速高压气动器、风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、可控高压气体加速 加速器，以及可将风气发动机机动车有速度运行时产生的惯力动力在频繁减速制动时回收， 转化为高压气体动能再利用功能的风气发动机机动车减速制动增压器。

本发明的目的通过以下技术方案予以实现：

本发明的风气发动机由以下机构和系统组成：风气发动机由安装在风气发动机叶轮外壳 上的有方向性筒型进风口、叶轮室、叶轮、叶轮飞轮、风阻叶轮与高压气流叶轮轴自动单向 传动离合器、左叶轮主轴副动力锥形齿轮、右叶轮主轴副动力锥形齿轮、主动力输出变速箱 和排风口等机构组成；风气发动机高压气体再生储备供给系统包括：高压气体储气罐、强高 压气体储气罐、高压空气压缩机、强高压空气压缩机、高压空气压缩机传动锥形齿轮等组成； 风气发动机起动加速喷气系统包括：风气发动机高压气体起动加速高压气动器；可控高压气 体起动加速器、分配器、分配器多组喷气管、分配器多组有方向性喷气嘴；可控高压气体自 动间断爆发喷气加速器、分配控制器、分配控制器多组喷气管、分配控制器多组有方向性喷 气嘴；可控高压气体加速加速器、分配器、分配器多组喷气管、分配器多组有方向性喷气嘴； 分配控制器传动锥形齿轮、分配控制器凸轮轴凸轮气门组、起动加速器高压喷气管、自动间 断爆发喷气加速器高压喷气管、加速加速器高压喷气管等组成；风气发动机减速制动增压系 统包括：减速制动增压器、减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器、减速制动增压器 强高压空气压缩机等组成；风气发动机可以通过立式或卧式方式来安装。

1.本发明风气发动机是安装在陆地有方向盘的大、中、小型客货轿车、铁路列车、地 铁列车、船舶动力、航空动力等所有有速度行驶运行的动力机械的发动机；是在不受自然界 天气环境风力状况条件限制的情况下，采用风气发动机高压气体再生储备供给系统储备的可 随意掌控的高压气体，实现自我起动风气发动机运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车 行驶产生速度运行时产生的风力、风阻力气流通过安装在风气发动机叶轮外壳上的风气发动 机有方向性筒型进风口进入，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮运转，转 化为机械动能，并将机械动能及风气发动机驱动的风气发动机机动车有速度运行时产生的惯 力动力输出，起动风气发动机本机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作，产 生再生的高压气体储存，再将高压气体转化为机械动能，循环使用自我起动产生速度运行时 产生的风力、风阻力及循环使用再生的高压气体为主要动力的情况下，采用储备的高压气体 起动风气发动机加速运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车，使之自我起动产生速度运 行时产生的风力、风阻力气流通过安装在风气发动机叶轮外壳上的风气发动机有方向性筒型 进风口外口进入，并高速通过安装在风气发动机叶轮外壳上的风气发动机有方向性筒型进风 口小于有方向性筒型进风口外口1-30倍的有方向性筒型进风口内口，使风力、风阻力气流在 风气发动机有方向性筒型进风口内口及叶轮室内产生高压风阻气流，推动风气发动机叶轮包 括多组叶轮的风气发动机叶轮高速运转再由叶轮室排风口排出产生动力输出，驱动风气发动 机机动车产生速度运行的同时，再由风气发动机机动车本机产生速度运行时产生的惯力动力， 及风气发动机采用高压气体起动加速高压气动器、可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、 可控高压气体加速加速器加速使风气发动机加速运转产生的动力同时输出，起动风气发动机 高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机运转工作，持续产生再生高压气体，并通过风气 发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储存，以备供给风气发动机高压气体起动 加速高压气动器、风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器和风气发动机可控高压 气体加速加速器再起动加速工作时循环使用，使风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机 叶轮能持续加速运转产生动力，驱动风气发动机机动车正常运行功能的，具有随意自我掌控、 循环使用自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力及循环使用再生的高压气体为主要动 力的风气发动机。

为了使风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮起动运转更快、更强劲，本发明 在风气发动机叶轮叶片增加了格式分割的设计，将风气发动机叶轮叶片分割到X最小单位的 叶轮室，使风气发动机高压喷气系统通过设置在风气发动机叶轮外壳上的多组有方向性喷气 嘴包括多组有方向性并列排列的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为 与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴喷出的高压气流更集中作用在叶片分割的X最小单位的叶轮 室，由叶轮室排风口排出而产生最强最集中的高压气流，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮 的风气发动机叶轮更快更强劲地加速运转产生动力。

为了使风气发动机机动车有速度运行时产生的风力、风阻力气流进入，并高速通过安装 在风气发动机叶轮外壳上的风气发动机有方向性筒型进风口进入风气发动机双叶轮叶轮室 内，增加风力、风阻力气流流速使之产生高压气流，本发明在立式风气发动机双叶轮室外壳 的下方或卧式风气发动机双叶轮的外侧增加了排风口的设计。

为了使风气发动机机动车在长距离、低速行驶或需要频繁减速、怠速、再加速时，使安 装在风气发动机叶轮外壳上的双叶轮风气发动机有方向性筒型进风口有速度运行产生的风 力、风阻力下降或完全没有有速度运行产生的风力、风阻力推动风气发动机风阻叶轮产生动 力的情况下，风气发动机完全由风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储备 的高压气体驱动双叶轮高压气流叶轮，使高压气流叶轮运转时，风气发动机双叶轮风阻叶轮 可通过双叶轮风阻叶轮与高压气流叶轮轴自动单向传动离合器，使双叶轮风阻叶轮与高压气 流叶轮轴自动分离以减少高压气流叶轮的运转阻力，使高压气流叶轮起动运转更快，本发明 增加了双叶轮风阻叶轮与高压气流叶轮轴自动单向传动离合器的设计；同时为了使风气发动 机双叶轮高压气流叶轮运转产生更强的惯性动力输出，本发明增加了将风气发动机叶轮飞轮 包括多组叶轮的风气发动机叶轮飞轮安装固定在风气发动机双叶轮高压气流叶轮上的设计， 使之产生更强劲的输出扭力，驱动风气发动机机动车有速度运行；当风气发动机机动车有速 度运行产生风力、风阻力气流时，由安装在风气发动机叶轮外壳上的风气发动机有方向性筒 型进风口外口进入，并高速通过安装在风气发动机叶轮外壳上的风气发动机有方向性筒型进 风口内口及叶轮室内产生高压风阻气流，推动风气发动机双叶轮风阻叶轮阻风叶片再由叶轮 室排风口排出，使风气发动机双叶轮风阻叶轮运转速度超过风气发动机双叶轮高压气流叶轮 运转速度时，风气发动机双叶轮风阻叶轮与双叶轮高压气流叶轮轴通过风气发动机双叶轮风 阻叶轮与高压气流叶轮轴自动单向传动离合器结合，使风气发动机双叶轮风阻叶轮与风气发 动机双叶轮高压气流叶轮同步运转，从而使风气发动机采用风气发动机高压气体再生储备供 给系统高压气体储气罐储备的高压气体驱动风气发动机双叶轮高压气流叶轮，使风气发动机 运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车有速度运行及惯性运行，产生风力、风阻力气流 通过安装在风气发动机叶轮外壳上的风气发动机有方向性筒型进风口外口进入，并高速通过 安装在风气发动机叶轮外壳上的风气发动机有方向性筒型进风口内口及叶轮室内产生高压风 阻气流，同步推动风气发动机双叶轮运转再由叶轮室排风口排出产生更强劲的输出扭力，驱 动风气发动机机动车持续运行。

2.本发明采用风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的风气发动机高压气体起动加速 高压气动器、可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、可控高压气体加速加速器加速，使风 气发动机起动加速运转产生动力时，因采用了高性能节省高压气体、高性能产生高压气体爆 发喷气力度的可控高压气体自动间断爆发喷气加速器加速，可大幅度缩短喷气时间，能大量 节省风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储备的高压气体量及风气发动机 高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作产生的高压气体量，使高压气体储备量 保持在较高的气压量，以满足风气发动机高压气体起动加速高压气动器、可控高压气体自动 间断爆发喷气加速器、可控高压气体加速加速器起动加速工作时所需要的、能产生较高爆发 喷气力度的高压气体量，转化为更大的机械动能，保证风气发动机正常起动加速运转工作产 生动力，同时再将风气发动机本机加速运转工作产生的动力输出，起动风气发动机本机高压 气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作，回收再生高压气体，使风气发动机高压气 体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作，回收再生的高压气体量大于风气发动机高压 气体起动加速高压气动器、可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、可控高压气体加速加速 器加速工作时所需要消耗的高压气体量，确保风气发动机采用风气发动机高压气体起动加速 高压气动器、可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、可控高压气体加速加速器加速工作时 所需要的高压气体量，使风气发动机加速运转产生动力，确保风气发动机机动车在需要长距 离、长时间低速行驶、频繁减速、怠速或再加速，使安装在风气发动机叶轮外壳上的风气发 动机有方向性筒型进风口有速度运行产生的风力、风阻力下降或完全没有有速度运行产生的 风力、风阻力转化为气流推力，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮运转产 生动力的情况下，确保风气发动机能持续正常运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车持 续行驶。

为了使风气发动机起动、加速更快，增加风气发动机的输出扭力，本发明又增加了风气 发动机高压气体起动加速高压气动器的设计，风气发动机高压气体起动加速高压气动器由气 动器叶轮、叶轮轴和叶轮轴驱动齿轮、及叶轮轴驱动齿轮与气动器叶轮轴自动单向传动离合 器、高压气动器喷气管和设置在高压气动器叶轮外壳上的喷气口、喷气槽和排气槽、排气口 及叶轮叶片与叶轮外壳之间安装的可随高压气动器叶轮旋转与高压气动器外壳内壁滑动的密 封板和密封气道等组成；风气发动机高压气体起动加速高压气动器驱动齿轮与风气发动机叶 轮轴主动力驱动齿轮相连接；高压气动器喷气槽与排气槽之间相隔大于一个叶轮叶齿与叶轮 叶齿间距1％-30％的设计，且喷气口与排气口设置在小于叶齿与叶齿间距1/2处的1％-30％，并 且排气口要大于喷气口1-10倍以上。

技术方案实现如下：高压气动器叶轮叶齿尖与相邻叶齿尖形成的叶轮室运行至进气喷气 口、喷气槽位置时，高压气动器高压气体开始喷气增压推动叶轮运转；当叶轮一个叶尖运转 行至进气喷气口、喷气槽中间位置时，一个叶尖前后两个叶轮室接受高压气动器高压气体的 推力推动叶轮运转；当叶轮室运行至排气槽、排气口中间位置时，叶轮室开始减压排气，产 生了减压叶轮室；当一个叶尖运转行至排气槽、排气口位置时，一个叶尖相邻的两个叶轮室 开始减压排气；当叶轮室运行至增压叶轮室与减压叶轮室之间时，叶轮外壳内壁将叶轮室增 压与叶轮室减压相分割，促使高压气动器叶轮室有效地交替增压、减压，开始作工推动叶轮 运转产生动力。

采用风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储备的高压气体，开启风气 发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐中设置的风气发动机可控高压气体起动加 速器、风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器和风气发动机可控高压气体加速加 速器，使风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储备的高压气体喷出，分别 通过风气发动机可控高压气体起动加速器分配器、风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷 气加速器分配控制器和风气发动机可控高压气体加速加速器分配器，将高压气体分配给风气 发动机可控高压气体起动加速器分配器多组喷气管，再通过高压气体起动加速高压气动器叶 轮外壳上的多组有方向性的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为与叶 轮轴线成15-85度的喷气嘴喷出的高压气流，推动风气发动机高压气体起动加速高压气动器 叶轮包括多组叶轮的气动器叶轮，使高压气动器叶轮包括多组叶轮的高压气动器叶轮起动运 转产生动力，由高压气动器驱动齿轮驱动风气发动机高压叶轮轴主动力驱动齿轮，驱动风气 发动机叶轮运转，再由风气发动机左叶轮主轴副动力锥形齿轮将动力输出，连接起动风气发 动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器传动锥形齿轮，驱动风气发动机高压气体 自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴、凸轮气门组起动运转，同时开启风气发动机可 控高压气体自动间断爆发喷气加速器，使高压气体喷出，供给风气发动机可控高压气体自动 间断爆发喷气加速器分配控制器，风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器 凸轮轴、凸轮气门组继续运转工作，通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配 控制器凸轮轴凸轮气门组同步式开关多组气门的凸轮运转，使多组气门开启、关闭产生的同 步式自动间断爆发高压气流，或通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制 器凸轮轴凸轮气门组分配式开关多组气门的凸轮运转，使多组气门开启、关闭产生的分配式 自动间断爆发高压气流分配给风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器 多组喷气管，再由风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器通过设置在 风气发动机叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴包括多组有方向性并列排列的喷气嘴，喷气嘴 喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴喷出产生的高压 气体自动间断爆发气流，推动风气发动机高压叶轮包括多组叶轮的风气发动机高压叶轮加速 运转，再将高压气体分配给风气发动机可控高压气体加速加速器分配器多组喷气管，再通过 设置在风气发动机叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴包括多组有方向性并列排列的喷气嘴， 喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴喷出的高 压气流，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮，使风气发动机叶轮飞轮包括 多组叶轮的风气发动机叶轮飞轮也随之加速运转产生惯力，使风气发动机运转产生强大的输 出扭力，再由风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮将动力输出，连接风气发动机高压气体 再生储备供给系统高压空气压缩机传动锥形齿轮，起动风气发动机高压气体再生储备供给系 统高压空气压缩机持续工作，产生高压气体持续补充给风气发动机高压气体再生储备供给系 统高压气体储气罐储存，以达到风气发动机高压气体起动加速高压气动器、可控高压气体自 动间断爆发喷气加速器、可控高压气体加速加速器起动加速工作时所需要的、额定技术要求 的高压气体量，确保风气发动机能够持续加速运转产生动力。

为了使风气发动机机动车起动加速或因在非正常道路及恶劣道路环境情况下行驶，使风 气发动机机动车在行驶过程中惯性力下降同时也降低了惯性动力输出，使风气发动机的惯性 动力不能正常配合风气发动机利用惯性动力输出，驱动风气发动机高压气体再生储备供给系 统高压空气压缩机工作，回收再生高压气体储存于高压气体再生储备供给系统高压气体储气 罐时，使风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储备的高压气体低于风气发 动机机动车加速时所需要的额定气压量的情况下，本发明又增加设计了至少一组以上的采用 蓄电池为动力源的电动机起动的空气压缩机，在风气发动机高压气体再生储备供给系统高压 气体储气罐储备的气压量低于风气发动机起动加速所需要的额定气压量时，电动机可以自动 起动空气压缩机为风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐补充高压气体，本 发明增加设计的至少一组以上的采用蓄电池为动力源的电动机起动的空气压缩机工作关系 是：通过电动机传动轴起动空气压缩机工作，产生再生高压气体，通过空气压缩机输气管与 风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐相连接并使再生的高压气体进入风气 发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储存，以达到风气发动机机动车起动加速、 持续加速时所需要的额定技术要求的高压气体量，以提供给风气发动机高压气体起动加速高 压气动器、可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、可控高压气体加速加速器，为风气发动 机加速使用，并利用该高压气体使风气发动机运转，产生动力输出，驱动风气发动机机动车 加速正常行驶。

3.为满足风气发动机可控高压气体起动加速器分配器在风气发动机高压气体起动加速高 压气动器叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角 度为与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴喷气及风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速 器分配器控制器在风气发动机叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴包括多组有方向性并列排列 的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为与叶轮轴线成15-85度的喷气 嘴自动瞬间间断爆发喷气及风气发动机可控高压气体加速加速器分配器在风气发动机叶轮外 壳上的多组有方向性喷气嘴包括多组有方向性并列排列的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直 径的1/20-3/4倍、角度为与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴喷气所需要的技术要求的额定高压 气体量，本发明采用了风气发动机可控高压气体起动加速器高压喷气管直径、风气发动机可 控高压气体自动间断爆发喷气加速器高压喷气管直径及风气发动机可控高压气体加速加速器 分配器高压喷气管直径分别大于风气发动机可控高压气体起动加速器分配器在高压气动器叶 轮外壳上的多组有方向性喷气嘴直径、风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分 配器控制器在风气发动机叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴直径及风气发动机可控高压气体 加速加速器分配器在风气发动机叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴直径相加总合的直径倍 数。

4.为使风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮有方向性起动加速运转产生动 力，本发明采用了风气发动机可控高压气体起动加速器分配器在风气发动机高压气体起动加 速高压气动器叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4 倍、角度为与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴及风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加 速器分配器控制器在风气发动机叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴包括多组有方向性并列排 列的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角度为与叶轮轴线成15-85度的喷 气嘴及风气发动机可控高压气体加速加速器分配器在风气发动机叶轮外壳上的多组有方向性 喷气嘴包括多组有方向性并列排列的喷气嘴，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/20-3/4倍、角 度为与叶轮轴线成15-85度的喷气嘴的设计，具有方向性喷气的功能。

5.为了克服或减少风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮 气门组凸轮运转，开启、关闭气门时使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控 制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部与风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制 器凸轮轴凸轮气门组凸轮产生的磨擦阻力，本发明在风气发动机高压气体自动间断爆发喷气 加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部增加了滑动滚珠的设计，为使风气发动机高 压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部滑动滚珠滑动自 如，又在风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆 头部增加了滑动滚珠润滑油道的设计，以使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分 配控制器凸轮轴凸轮气门组润滑油室的润滑油通过风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加 速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部滑动滚珠润滑油道进入滑动滚珠珠体表面，产 生润滑作用，减少磨擦阻力，提高风气发动机的运转速度，产生更大的输出扭力。

为了使凸轮运转至上止点开启气门后能快速瞬间关闭气门、节省高压气体，并产生最强 的爆发喷气力度，本发明在风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴 凸轮气门组开启气门的同步式或分配式凸轮，增加了凸轮向前运转至上止点后部的凹形异形 凸轮的设计，使凹形异形凸轮运转至上止点时顶起气门顶杆头部，开启气门后，凹形异形凸 轮继续运转至凹形异形凸轮的凹形位置处，在凸轮上止点位置时，气门杆头部落下至凹形异 形凸轮的凹形位置，使气门瞬间快速关闭，达到节省高压气体并产生最强的爆发喷气力度推 动风气发动机叶轮运转的目的。

6.因风气发动机机动车在需要频繁减速、制动、停车、再起动时，会消耗超过风气发动 机机动车正常行驶时由风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机再生的高压气 体量，影响风气发动机机动车再起动所需要的额定高压气体量，为补充风气发动机机动车因 频繁减速、制动、停车、再起动所消耗的超量高压气体量，确保风气发动机再起动时所需要 的额定高压气体量，本发明提供了一种可将风气发动机机动车有速度运行时产生的惯力动力 在频繁减速制动时回收，转化为高压气体动能再利用功能的风气发动机减速制动增压器。

技术方案实现如下：踏下风气发动机机动车减速制动增压器踏板，经过风气发动机减速 制动增压器自由行程至风气发动机减速制动增压器减速增压行程位置时，风气发动机减速制 动增压器液压总泵开始工作，作用于风气发动机减速制动增压器合离器从动盘液压分泵，开 始工作推动风气发动机减速制动增压器合离器从动盘与风气发动机减速制动增压器合离器主 动盘结合，使风气发动机机动车减速惯力动力通过风气发动机减速制动增压器制动器制动盘 内环齿合传动器输出，起动风气发动机减速制动增压器强高压空气压缩机，开始工作产生再 生强高压气体补充给风气发动机高压气体再生储备供给系统强高压气体储气罐储存，当风气 发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐的气压量低于风气发动机起动加速时所需 要的额定气压量时，风气发动机强高压气体自动减压供气阀自动开启，向风气发动机高压气 体再生储备供给系统高压气体储气罐补充高压气体，以备风气发动机机动车频繁再起动时所 需要的额定高压气体量，实现因风气发动机机动车因频繁减速、制动、停车、再起动所需要 的高压气体量与风气发动机机动车减速制动增压器工作产生再生的高压气体量相平衡，确保 风气发动机机动车再起动所需要的、技术要求的额定高压气体量，保证风气发动机正常起动 加速运转产生动力输出。

7.风气发动机各系统零部件的连接工作关系如下：将安装在风气发动机叶轮外壳上的有 方向性筒型进风口安装在风气发动机机动车车头前方风阻最大的位置，将风气发动机高压气 体再生储备供给系统强高压气体储气罐通过风气发动机强高压气体自动减压供气阀与风气发 动机高压气体储气罐相连接，风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐连接风 气发动机可控高压气体起动加速器、风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器和风 气发动机可控高压气体加速加速器，连接风气发动机可控高压气体起动加速器分配器、风气 发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器和风气发动机可控高压气体加速加 速器分配器，风气发动机可控高压气体起动加速器分配器通过喷气管连接安装在风气发动机 高压气体起动加速高压气动器叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴；高压气动器叶轮轴连接固 定的驱动齿轮连接风气发动机高压叶轮轴主动力驱动齿轮；通过连接的风气发动机可控高压 气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器、通过连接的风气发动机可控高压气体自动间断爆 发喷气加速器分配控制器多组喷气管、再通过连接的风气发动机可控高压气体自动间断爆发 喷气加速器分配控制器通过设置在风气发动机叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴包括多组有 方向性并列排列的喷气嘴；风气发动机可控高压气体加速加速器分配器多组喷气管再连接风 气发动机可控高压气体加速加速器分配器在风气发动机叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴包 括多组有方向性并列排列的喷气嘴；风气发动机起动运转产生动力通过左叶轮主轴副动力锥 形齿轮输出，连接风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器传动锥形齿轮， 起动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组运转，同时 开启风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器和风气发动机可控高压气体加速加速 器，通过连接的风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器设置在风气发 动机叶轮外壳上的多组有方向性喷气嘴包括多组有方向性并列排列的喷气嘴，风气发动机叶 轮加速运转产生动力，通过风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮输出，连接起动风气发动 机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机传动锥形齿轮，连接起动风气发动机高压气体 再生储备供给系统高压空气压缩机，再将风气发动机机动车有速度行驶运行时产生的风力、 风阻力通过安装在风气发动机机动车车头前方风阻最大的位置并与风气发动机叶轮外壳相连 接的风气发动机有方向性筒型进风口外口进入，通过小于有方向性筒型进风口外口1-30倍的 有方向性筒型进风口内口及叶轮室内产生高压风阻气流，使风阻高压气流推动风气发动机叶 轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮运转再由叶轮室排风口排出产生动力，通过风气发动机主 动力输出变速箱和传动轴输出，连接风气发动机机动车驱动桥，驱动桥再连接风气发动机机 动车驱动桥半轴将动力传递给风气发动机机动车轮胎运转，使风气发动机机动车行驶运行， 在风气发动机机动车需要减速时，再通过风气发动机机动车轮胎将风气发动机机动车减速前 的惯力动力通过连接的风气发动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器，将风气发 动机机动车减速前的惯力动力通过风气发动机机动车减速制动增压器输出，连接起动风气发 动机机动车减速制动增压器强高压空气压缩机运转工作产生再生强高压气体，通过连接的风 气发动机机动车减速制动增压器强高压空气压缩机高压气管，输送给风气发动机高压气体再 生储备供给系统强高压气体储气罐储存，供给风气发动机起动加速时循环使用。为了使风气 发动机机动车起动加速或因在非正常道路及恶劣道路环境情况下行驶，使风气发动机机动车 在行驶过程中惯性力下降同时也降低了惯性动力输出，使风气发动机的惯性动力不能正常配 合风气发动机利用惯性动力输出，驱动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩 机工作，回收再生高压气体储存于高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐时，使风气发 动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储备的高压气体低于风气发动机机动车加速 时所需要的额定气压量的情况下，本发明增加设计的至少一组以上的采用蓄电池为动力源的 电动机起动的空气压缩机，蓄电池通过电源开关由导电线与电动机相连接，在风气发动机高 压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储备的气压量低于风气发动机起动加速所需要的额 定气压量时，电动机可以自动起动空气压缩机，为风气发动机高压气体再生储备供给系统高 压气体储气罐补充高压气体；本发明增加设计的至少一组以上的采用蓄电池为动力源的电动 机起动的空气压缩机工作关系是：通过电动机传动轴连接起动空气压缩机工作，产生再生高 压气体，通过空气压缩机输气管与风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐相 连接并使再生的高压气体进入风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储存， 以达到风气发动机机动车加速时所需要的额定技术要求的高压气体量，以提供给风气发动机 高压气体起动加速高压气动器、可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、可控高压气体加速 加速器，为风气发动机加速使用，并利用该高压气体使风气发动机运转，产生动力输出，驱 动风气发动机机动车加速正常行驶。

本发明风气发动机的机件材料均采用传统的铝合金、铝、铜、钢、铁、不锈钢及硬质塑 料等材料。

本发明的优点是：

1.采用风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器加速，使风气发动机加速运转 产生动力时，因采用了高性能节省高压气体、高性能产生高压气体爆发喷气力度的高压气体 自动间断爆发喷气加速器加速，可大幅度缩短喷气时间，能大量节省风气发动机高压气体再 生储备供给系统高压气体储气罐储备的高压气体量及双叶轮风气发动机高压气体再生储备供 给系统高压空气压缩机持续工作产生的高压气体量，使高压气体储备量保持在较高的气压量， 以满足风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器起动加速工作时所需要的能产生较 高爆发喷气力度的高压气体量，转化为更大的机械动能，保证风气发动机正常起动加速运转 工作产生动力，同时再将风气发动机本机加速运转工作产生的动力输出，起动风气发动机本 机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作，回收再生高压气体，使风气发动机 高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作，回收再生的高压气体量大于风气发动 机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器加速工作时所需要消耗的高压气体量，确保风气发 动机采用风气发动机高压气体起动加速高压气动器、可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、 可控高压气体加速加速器加速工作时所需要的高压气体量，使风气发动机加速运转产生动力， 确保风气发动机机动车在需要长距离、长时间低速行驶、频繁减速、怠速或再加速，使安装 在风气发动机叶轮外壳上的风气发动机有方向性筒型进风口有速度运行产生的风力、风阻力 下降或完全没有有速度运行产生的风力、风阻力转化为气流推力，推动风气发动机运转产生 动力的情况下，确保风气发动机能持续正常运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车持续 行驶。

2.本发明为了克服风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、自动间断爆发喷 气分配控制器凸轮轴、凸轮气门组、凸轮轴、凸轮运转开启气门时使气门杆头部与凸轮上止 点产生的磨擦阻力，本发明在气门杆头部增加了滑动滚珠的设计及滑动滚珠润滑油道的设计， 可大大减少凸轮轴、凸轮运转开启气门时气门杆头部与凸轮上止点产生的磨擦阻力，增加风 气发动机的运转速度产生最佳动力；为了使凸轮运转至上止点开启气门后能快速瞬间关闭气 门、节省高压气体，并产生最强的爆发喷气力度，本发明在风气发动机高压气体自动间断爆 发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组开启气门的同步式或分配式凸轮，增加了凸轮向 前运转至上止点后部的凹形异形凸轮的设计，使凹形异形凸轮运转至上止点时顶起气门顶杆 头部，开启气门后，凹形异形凸轮继续运转至凹形异形凸轮的凹形位置处，在凸轮上止点位 置时，气门杆头部落下至凹形异形凸轮的凹形位置，使气门瞬间快速关闭，达到节省高压气 体并产生最强的爆发喷气力度推动风气发动机叶轮运转的目的。

3.采用风气发动机减速制动增压器减速时，可将风气发动机机动车减速与制动前的惯力 动力通过风气发动机机动车减速制动增压器转化为增压功能，产生再生高压气体储存循环再 利用，使风气发动机能持续加速运转产生最佳动力效果。

4.本发明将以速度运行的动力机械在有速度运行时产生的70％以上的风阻力直接转化为 机械动能驱动风气发动机机动车行驶，从而大幅度降低了以速度运行的动力机械在加速行驶 运行时所需要的动力；从而使风气发动机机动车前期起动加速行驶采用储备的强高压气体、 高压气体和蓄电池为动力源的电动机起动的空气压缩机工作产生的高压气体来完成，达到风 气发动机机动车前期起动加速行驶运行的目的。

本发明的适用可使风气发动机在没有风力条件限制的情况下，使风气发动机正常起动加 速、持续加速运转产生动力。

附图说明

图1是立式风气发动机示意图；

图2是立式风气发动机及主动力输出变速箱示意图；

图3是风气发动机高压气体再生储备供给系统和风气发动机可控高压气体加速加速器及 可控高压气体自动间断爆发喷气加速器示意图；

图4是风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组示意 图；

图5是风气发动机示意图；

图6是风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门 杆头部滑动滚珠示意图；

图7是风气发动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器示意图；

图8是风气发动机减速制动增压器示意图；

图9是风气发动机安装在风气发动机机动车车头前方的位置及风气发动机与风气发动机 机动车各系统结构连接关系和工作原理示意图；

图10是风气发动机动力输出传动系统示意图；

图11是卧式风气发动机及主动力输出变速箱示意图；

图12是卧式风气发动机侧视图；

图13是卧式风气发动机安装在风气发动机机动车车头前方的位置及风气发动机与风气 发动机机动车各系统结构连接关系和工作原理示意图；

图14、图15和图16是风气发动机高压气体起动加速高压气动器示意图；

图17是风气发动机高压气体起动加速高压气动器结构示意图；

图18和图19风气发动机高压气体起动加速高压气动器工作原理示意图；

图20是风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凹形异形凸轮 结构示意图。

具体实施方式：下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

在图中，风气发动机由以下机构和系统组成：风气发动机20由安装在风气发动机叶轮外 壳上的有方向性筒型进风口外口29、有方向性筒型进风口内口30、叶轮室28、叶轮57和58、 叶轮飞轮14、风阻叶轮与高压气流叶轮轴自动离合器56、左叶轮主轴副动力锥形齿轮7、右 叶轮主轴副动力锥形齿轮15、主动力输出变速箱32和排风口31等机构组成；风气发动机高 压气体再生储备供给系统包括：高压气体储气罐1、强高压气体储气罐72、高压空气压缩机 17、强高压空气压缩机41、高压空气压缩机传动锥形齿轮16等组成；风气发动机起动加速 喷气系统包括：风气发动机高压气体起动加速高压气动器69、可控高压气体起动加速器81、 分配器80、分配器多组喷气管78、分配器多组有方向性喷气嘴79、可控高压气体自动间断 爆发喷气加速器10、分配控制器11、分配控制器多组喷气管12、分配控制器多组有方向性 喷气嘴13、可控高压气体加速加速器2、分配器3、分配器多组喷气管4、分配器多组有方向 性喷气嘴5、分配控制器传动锥形齿轮8、分配控制器凸轮轴凸轮气门组9、起动加速器高压 喷气管82、自动间断爆发喷气加速器高压喷气管27、加速加速器高压喷气管26等组成；风 气发动机减速制动增压系统包括：减速制动增压器42、减速制动增压器制动器制动盘内环齿 合传动器40、减速制动增压器强高压空气压缩机41等组成；风气发动机可以通过立式或卧 式方式来安装。

1.在立式图1、图2和图9或卧式图11、图12和图13中，本发明风气发动机20是安 装在陆地有方向盘的大、中、小型客货轿车、铁路列车、地铁列车、船舶动力、航空动力等 所有有速度行驶运行的动力机械的发动机；是在不受自然界天气环境风力状况条件限制的情 况下，采用风气发动机高压气体再生储备供给系统储备的可随意掌控的高压气体，实现自我 起动风气发动机运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车行驶产生速度运行时产生的风力、 风阻力气流通过安装在风气发动机叶轮外壳53上的风气发动机有方向性筒型进风口进入，推 动风气发动机叶轮57和58包括多组叶轮的风气发动机叶轮运转，转化为机械动能，并将机 械动能及风气发动机驱动的风气发动机机动车有速度运行时产生的惯力动力输出，起动风气 发动机本机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机17持续工作，产生再生的高压气体储 存，再将高压气体转化为机械动能，循环使用自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力 及循环使用再生的高压气体为主要动力的情况下，采用储备的高压气体起动风气发动机加速 运转产生动力输出，驱动风气发动机机动车，使之自我起动产生速度运行时产生的风力、风 阻力气流通过安装在风气发动机叶轮外壳53上的风气发动机有方向性筒型进风口外口29进 入，并高速通过安装在风气发动机叶轮外壳53上的风气发动机有方向性筒型进风口小于有方 向性筒型进风口外口29，3.6倍的有方向性筒型进风口内口30，使风力、风阻力气流在安装 在风气发动机叶轮外壳53上的风气发动机有方向性筒型进风口内口30及叶轮室28内产生高 压风阻气流，推动风气发动机叶轮57和58包括多组叶轮的风气发动机叶轮高速运转再由叶 轮室排风口31排出产生动力输出，驱动风气发动机机动车产生速度运行的同时，再由风气发 动机机动车本机产生速度运行时产生的惯力动力，及风气发动机20采用风气发动机高压气体 起动加速高压气动器69、可控高压气体自动间断爆发喷气加速器10、可控高压气体加速加速 器81加速运转产生的动力同时输出，起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压 缩机17运转工作，持续产生再生高压气体，并通过风气发动机高压气体再生储备供给系统高 压气体储气罐1储存，以备供给风气发动机高压气体起动加速高压气动器69、风气发动机可 控高压气体自动间断爆发喷气加速器10和风气发动机可控高压气体加速加速器2再起动加速 工作时循环使用，使风气发动机叶轮57和58包括多组叶轮的风气发动机叶轮能持续加速运 转产生动力，驱动风气发动机机动车正常运行功能的，具有随意自我掌控、循环使用自我起 动产生速度运行时产生的风力、风阻力及循环使用再生的高压气体为主要动力的风气发动机。

为了使风气发动机双叶轮57和58包括多组叶轮的风气发动机叶轮起动运转更快、更强 劲，本发明在风气发动机叶轮叶片增加了格式分割的设计，将风气发动机叶轮叶片分割到X 最小单位的叶轮室28，使风气发动机高压喷气系统在风气发动机叶轮外壳53上的多组有方 向性喷气嘴包括多组有方向性并列排列的喷气嘴59，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/2倍、 角度为与叶轮轴线成45度的喷气嘴喷出的高压气流更集中作用在叶轮叶片分割的X最小单位 的叶轮室28，由叶轮室排风口31排出而产生最强最集中的高压气流，推动风气发动机叶轮 57和58包括多组叶轮的风气发动机叶轮更快更强劲地加速运转产生动力。

为了使风气发动机机动车44有速度运行时产生的风力、风阻力气流进入，并高速通过安 装在风气发动机叶轮外壳53上的风气发动机有方向性筒型进风口进入风气发动机双叶轮叶 轮室内，增加风力、风阻力气流流速使之产生高压气流，本发明在立式风气发动机双叶轮室 外壳的下方或卧式风气发动机双叶轮的外侧增加了排风口31的设计。

为了使风气发动机机动车在长距离、低速行驶或需要频繁减速、怠速、再加速时，使安 装在风气发动机叶轮外壳53上的双叶轮风气发动机有方向性筒型进风口有速度运行产生的 风力、风阻力下降或完全没有有速度运行产生的风力、风阻力推动风气发动机风阻叶轮58产 生动力的情况下，风气发动机完全由风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐 1储备的高压气体驱动双叶轮高压气流叶轮57，使高压气流叶轮57运转时，风气发动机双叶 轮风阻叶轮58可通过双叶轮风阻叶轮与高压气流叶轮轴自动单向传动离合器56，使双叶轮 风阻叶轮与高压气流叶轮轴自动分离以减少高压气流叶轮57的运转阻力，使高压气流叶轮 57起动运转更快，本发明增加了双叶轮风阻叶轮与高压气流叶轮轴自动单向传动离合器56 的设计；同时为了使风气发动机双叶轮高压气流叶轮57运转产生更强的惯性动力输出，本发 明增加了将风气发动机叶轮飞轮14包括多组叶轮的风气发动机叶轮飞轮安装固定在风气发 动机双叶轮高压气流叶轮57上的设计，使之产生更强劲的输出扭力，驱动风气发动机机动车 有速度运行；当风气发动机机动车有速度运行产生风力、风阻力气流时，由安装在风气发动 机叶轮外壳53上的风气发动机有方向性筒型进风口外口29进入，并高速通过安装在风气发 动机叶轮外壳53上的风气发动机有方向性筒型进风口内口30及叶轮室28内产生高压风阻气 流，推动风气发动机双叶轮风阻叶轮阻风叶片6再由叶轮室排风口31排出，使风气发动机双 叶轮风阻叶轮58运转速度超过风气发动机双叶轮高压气流叶轮57运转速度时，风气发动机 双叶轮风阻叶轮58与双叶轮高压气流叶轮轴55通过风气发动机双叶轮风阻叶轮与高压气流 叶轮轴自动单向传动离合器56结合，使风气发动机双叶轮风阻叶轮58与风气发动机双叶轮 高压气流叶轮57同步运转，从而使风气发动机采用风气发动机高压气体再生储备供给系统高 压气体储气罐1储备的高压气体驱动风气发动机双叶轮高压气流叶轮57，使风气发动机运转 产生动力输出，驱动风气发动机机动车有速度运行及惯性运行，产生风力、风阻力气流通过 安装在风气发动机叶轮外壳53上的风气发动机有方向性筒型进风口外口29进入，并高速通 过安装在风气发动机叶轮外壳53上的风气发动机有方向性筒型进风口内口30及叶轮室28内 产生高压风阻气流，同步推动风气发动机双叶轮运转再由叶轮室排风口31排出，产生更强劲 的输出扭力，驱动风气发动机机动车持续运行。

2.在图3、图4、图5、图9和图13中，为了使风气发动机起动、加速更快，增加风气 发动机的输出扭力，本发明又增加了风气发动机高压气体起动加速高压气动器69的设计，风 气发动机高压气体起动加速高压气动器69由气动器叶轮62、叶轮轴63和叶轮轴驱动齿轮61、 及叶轮轴驱动齿轮与气动器叶轮轴自动单向传动离合器60、高压气动器喷气管70和设置在 高压气动器叶轮外壳68上的喷气口64、喷气槽65和排气槽66、排气口67及叶轮叶片与叶 轮外壳之间安装的可随高压气动器叶轮62旋转与高压气动器外壳68内壁滑动的密封板88和 密封气道89等组成；风气发动机高压气动器驱动齿轮61与风气发动机叶轮轴主动力驱动齿 轮71相连接；高压气动器喷气槽65与排气槽66之间相隔大于一个叶轮叶齿与叶轮叶齿间距 5％的设计，且喷气口64与排气口67设置在小于叶齿与叶齿间距1/2处的5％，并且排气口67 要大于喷气口64一倍以上。在图18和19中，高压气动器叶轮62叶齿尖82与相邻叶齿尖形 成的叶轮室84运行至A位置图90和95时，高压气动器高压气体开始喷气增压推动叶轮运转； 当叶轮一个叶尖运转行至A位置图91和96时，一个叶尖前后两个叶轮室接受高压气动器69 高压气体的推力推动叶轮运转；当叶轮室84运转至C位置图92和97时，叶轮室84开始减 压排气；当一个叶尖运转行至C位置图93和98，一个叶尖相邻的两个叶轮室开始减压排气； 当叶轮室运转行至B位置图94和99时，叶轮外壳68内壁将叶轮室增压与叶轮室减压相分割， 促使高压气动器69叶轮室84交替增压、减压，开始作工推动叶轮62运转产生动力。

本发明风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机高压气体自动间断爆发喷气加 速器，是所述采用风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐1储备的高压气体， 开启风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐1中设置的风气发动机可控高压 气体起动加速器81、风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器10和风气发动机可 控高压气体加速加速器2，使风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐1储备 的高压气体喷出，分别通过风气发动机可控高压气体起动加速器分配器80、风气发动机可控 高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器11和风气发动机可控高压气体加速加速器分 配器3，将高压气体分配给风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组喷气管82，再通 过风气发动机高压气体起动加速高压气动器叶轮外壳68上的多组有方向性喷气嘴64，喷气 嘴喷口直径是喷管直径的1/2倍、角度为与叶轮轴线成45度的喷气嘴喷出的高压气流，推动 风气发动机高压气动器叶轮62包括多组叶轮的气动器叶轮，使高压气动器叶轮62包括多组 叶轮的高压气动器叶轮起动运转产生动力，由高压气动器驱动齿轮61驱动风气发动机高压叶 轮轴主动力驱动齿轮71，驱动风气发动机20运转，再由风气发动机左叶轮主轴副动力锥形 齿轮7将动力输出，连接起动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器传动 锥形齿轮8，驱动风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门 组9起动运转，同时开启风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器10，使高压气体 喷出，供给风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器11，风气发动机高压气 体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组9继续运转工作，通过风气发动机 高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组同步式开关多组气门的凸轮 18运转，使多组气门开启、关闭产生的同步式自动间断爆发高压气流或通过风气发动机高压 气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组分配式开关多组气门的凸轮19 运转，使多组气门开启、关闭产生的分配式自动间断爆发高压气流分配给风气发动机高压气 体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组喷气管12，再由风气发动机可控高压气体自动间 断爆发喷气加速器分配控制器在风气发动机叶轮外壳53上的多组有方向性喷气嘴13包括多 组有方向性并列排列的喷气嘴59，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/2倍、角度为与叶轮轴线 成45度的喷气嘴喷出产生的高压气体自动间断爆发气流，推动风气发动机高压叶轮包括多组 叶轮的风气发动机高压叶轮加速运转，再将高压气体分配给风气发动机可控高压气体加速加 速器分配器多组喷气管4，再通过设置在风气发动机叶轮外壳53上的多组有方向性喷气嘴5 包括多组有方向性并列排列的喷气嘴59，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/2倍、角度为与叶 轮轴线成45度的喷气嘴喷出的高压气流，推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶 轮，使风气发动机叶轮飞轮14包括多组叶轮的风气发动机叶轮飞轮也随之加速运转产生惯 力，使风气发动机20运转产生强大的输出扭力，再由风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮 15将动力输出，连接风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机传动锥形齿轮 16，起动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机17工作，产生高压气体持续 补充给风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐1，以达到风气发动机高压气 体起动加速高压气动器69、风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器10和风气发 动机可控高压气体加速加速器2起动加速工作时所需要的、额定技术要求的高压气体量，确 保风气发动机能够持续加速运转产生动力。

为了使风气发动机机动车起动加速或因在非正常道路及恶劣道路环境情况下行驶，使风 气发动机机动车在行驶过程中惯性力下降同时也降低了惯性动力输出，使风气发动机的惯性 动力不能正常配合风气发动机利用惯性动力输出，驱动风气发动机高压气体再生储备供给系 统高压空气压缩机17工作，回收再生高压气体储存于高压气体再生储备供给系统高压气体储 气罐1时，使风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐1储备的高压气体低于 风气发动机机动车加速时所需要的额定气压量的情况下，本发明又增加设计了至少一组以上 的采用蓄电池为动力源的电动机49起动的空气压缩机51，蓄电池76通过电源开关74由导 电线75与电动机49相连接，在风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐1储 备的气压量低于风气发动机20起动加速所需要的额定气压量时，电动机49可以自动起动空 气压缩机51为风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐1补充高压气体；本发 明增加设计的至少一组以上的采用蓄电池76为动力源的电动机49起动的空气压缩机51工作 关系是：通过电动机传动轴50起动空气压缩机51工作，产生再生高压气体，通过空气压缩 机输气管52与风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐1相连接并使再生的高 压气体进入风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐1储存，以达到风气发动 机机动车加速时所需要的额定技术要求的高压气体量，以提供给风气发动机高压气体起动加 速高压气动器69、风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器10和风气发动机可控 高压气体加速加速器2，为风气发动机20加速使用，并利用该高压气体使风气发动机20运 转，产生动力输出，驱动风气发动机机动车44加速正常行驶。

3.为满足风气发动机可控高压气体起动加速器分配器80在高压气体起动加速高压气动 器叶轮外壳68上的多组有方向性喷气嘴64，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/2倍、角度为 与叶轮轴线成45度的喷气嘴喷气及风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配 器控制器11在风气发动机叶轮外壳53上的多组有方向性喷气嘴13包括多组有方向性并列排 列的喷气嘴59，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/2倍、角度为与叶轮轴线成45度的喷气嘴 自动瞬间间断爆发喷气及风气发动机可控高压气体加速加速器分配器3在风气发动机叶轮外 壳53上的多组有方向性喷气嘴5包括多组有方向性并列排列的喷气嘴59，喷气嘴喷口直径 是喷管直径的1/2倍、角度为与叶轮轴线成45度的喷气嘴喷气所需要的技术要求的额定高压 气体量，本发明采用了风气发动机可控高压气体起动加速器高压喷气管82直径、风气发动机 可控高压气体自动间断爆发喷气加速器高压喷气管27直径及风气发动机可控高压气体加速 加速器分配器高压喷气管26直径分别大于风气发动机可控高压气体起动加速器分配器在高 压气体起动加速高压气动器叶轮外壳68上的多组有方向性喷气嘴64直径及风气发动机可控 高压气体自动间断爆发喷气加速器分配器控制器11在风气发动机叶轮外壳53上的多组有方 向性喷气嘴13直径、风气发动机可控高压气体加速加速器分配器3在风气发动机叶轮外壳上 的多组有方向性喷气嘴5直径相加总合的直径倍数。

4.为使风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮有方向性起动加速运转产生动 力，本发明采用了风气发动机可控高压气体起动加速器分配器82在高压气体起动加速高压气 动器叶轮外壳68上的多组有方向性喷气嘴64，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/2倍、角度 为与叶轮轴线成45度的喷气嘴64、风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配 器控制器11在风气发动机叶轮外壳53上的多组有方向性喷气嘴13包括多组有方向性并列排 列的喷气嘴59，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/2倍、角度为与叶轮轴线成45度的喷气嘴 及风气发动机可控高压气体加速加速器分配器3在风气发动机叶轮外壳53上的多组有方向性 喷气嘴5包括多组有方向性并列排列的喷气嘴59，喷气嘴喷口直径是喷管直径的1/2倍、角 度为与叶轮轴线成45度的喷气嘴的设计，具有方向性喷气的功能。

5.在图6和图20中，为了克服或减少风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分 配控制器凸轮轴凸轮气门组凸轮21运转，开启、关闭气门时使风气发动机高压气体自动间断 爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部22与风气发动机高压气体自动间 断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组凸轮21产生的磨擦阻力，本发明在风气发动 机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部22增加了滑 动滚珠的设计，为使风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气 门组气门杆头部滑动滚珠23滑动自如，又在风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分 配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部22增加了滑动滚珠润滑油道的设计，以使风气发动机 高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组润滑油室25的润滑油通过 风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部滑动 滚珠润滑油道24进入滑动滚珠珠体表面，产生润滑作用，减少磨擦阻力，提高风气发动机的 运转速度，产生更大的输出扭力。

为了使凸轮运转至上止点开启气门后能快速瞬间关闭气门、节省高压气体，并产生最强 的爆发喷气力度，本发明在风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴 凸轮气门组开启气门的同步式或分配式凸轮，增加凸轮向前运转上止点后部的凹形异形凸轮 85的设计，使凹形异形凸轮运转至上止点时顶起气门顶杆头部，开启气门后，凹形异形凸轮 继续运转至凹形异形凸轮的凹形86位置处，在凸轮上止点位置时，气门杆头部落下至凹形异 形凸轮的凹形位置86使气门瞬间快速关闭达到节省高压气体并产生最强的爆发喷气力度推 动风气发动机叶轮运转的目的。

6.在图7和图8中，因风气发动机机动车在需要频繁减速、制动、停车、再起动时，会 消耗超过风气发动机机动车正常行驶时由风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压 缩机再生的高压气体量，影响风气发动机机动车再起动所需要的额定高压气体量，为补充风 气发动机机动车因频繁减速、制动、停车、再起动所消耗的超量高压气体量，确保风气发动 机再起动时所需要的额定高压气体量，本发明提供了一种可将风气发动机机动车44有速度运 行时产生的惯力动力在频繁减速制动时回收，转化为高压气体动能再利用功能的风气发动机 减速制动增压器42。

具体实施如下：踏下风气发动机机动车减速制动增压器踏板33，经过风气发动机减速制 动增压器自由行程34至风气发动机减速制动增压器减速增压行程35位置时，风气发动机减 速制动增压器液压总泵36开始工作，作用于风气发动机减速制动增压器合离器从动盘液压分 泵37，开始工作推动风气发动机减速制动增压器合离器从动盘38与风气发动机减速制动增 压器合离器主动盘39结合，使风气发动机机动车减速惯力动力通过风气发动机减速制动增压 器制动器制动盘内环齿合传动器40输出，起动风气发动机减速制动增压器强高压空气压缩机 41，开始工作产生再生的强高压气体补充给风气发动机高压气体再生储备供给系统强高压气 体储气罐72储存，当风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐1的气压量低于 风气发动机所要求的额定气压量时，风气发动机强高压气体自动减压供气阀73自动开启，向 风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐1补充高压气体，以备风气发动机机 动车频繁再起动时所需要的额定高压气体量，实现风气发动机机动车因频繁减速、制动、停 车、再起动所需要的高压气体量与风气发动机机动车减速制动增压器42工作产生再生的高压 气体量相平衡，确保风气发动机机动车再起动所需要的技术要求的额定高压气体量，保证风 气发动机正常起动加速运转产生动力输出。

7.在图9、图10和图13中，将安装在风气发动机叶轮外壳上的有方向性筒型进风口安 装在风气发动机机动车44车头前方风阻最大的位置45，将风气发动机高压气体再生储备供 给系统强高压气体储气罐72通过风气发动机强高压气体自动减压供气阀73与风气发动机高 压气体储气罐1相连接，风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐1连接风气 发动机可控高压气体起动加速器81、风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器10 和风气发动机可控高压气体加速加速器2，连接风气发动机可控高压气体起动加速器分配器 80、风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器11和风气发动机可控高压 气体加速加速器分配器3，风气发动机可控高压气体起动加速器分配器80通过喷气管78连 接安装在风气发动机高压气体起动加速高压气动器69叶轮外壳68上的多组有方向性喷气嘴 64；高压气动器叶轮轴63连接固定的驱动齿轮61连接风气发动机高压叶轮轴主动力驱动齿 轮71；通过连接的风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器11、通过连 接的风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组喷气管12、再通过连 接的风气发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器11通过设置在叶轮外壳 53上的多组有方向性喷气嘴13包括多组有方向性并列排列的喷气嘴59；连接风气发动机可 控高压气体加速加速器分配器多组喷气管4、再连接风气发动机可控高压气体加速加速器分 配器在叶轮外壳53上的多组有方向性喷气嘴5包括多组有方向性并列排列的喷气嘴59；风 气发动机20起动运转产生动力通过左叶轮主轴副动力锥形齿轮7输出，连接风气发动机高压 气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器传动锥形齿轮8，起动风气发动机高压气体自动间 断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组9运转，同时开启风气发动机可控高压气体 自动间断爆发喷气加速器10和风气发动机可控高压气体加速加速器2，通过连接的风气发动 机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器11设置在风气发动机叶轮外壳53上的 多组有方向性喷气嘴13包括多组有方向性并列排列的喷气嘴59，风气发动机叶轮6加速运 转产生动力，通过风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮15输出，连接起动风气发动机高压 气体再生储备供给系统高压空气压缩机传动锥形齿轮16，连接起动风气发动机高压气体再生 储备供给系统高压空气压缩机17，再将风气发动机机动车44有速度行驶运行时产生的风力、 风阻力通过安装在风气发动机机动车44车头前方风阻最大的位置45并与风气发动机叶轮外 壳53相连接的风气发动机有方向性筒型进风口外口29进入，通过小于有方向性筒型进风口 外口29，3.6倍的有方向性筒型进风口内口30及叶轮室28内产生高压风阻气流，使风阻高 压气流推动风气发动机叶轮包括多组叶轮的风气发动机叶轮运转再由叶轮室排风口31排出 产生动力，通过风气发动机主动力输出变速箱32和传动轴54输出，连接风气发动机机动车 驱动桥46，驱动桥再连接风气发动机机动车驱动桥半轴47将动力传递给风气发动机机动车 轮胎48运转，使风气发动机机动车44行驶运行，在风气发动机机动车44需要减速时，再通 过风气发动机机动车轮胎48将风气发动机机动车减速前的惯力动力通过连接的风气发动机 减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器40，将风气发动机机动车44减速前的惯力动 力通过风气发动机机动车减速制动增压器42输出，连接起动风气发动机机动车减速制动增压 器强高压空气压缩机41运转工作产生再生强高压气体，通过连接的风气发动机机动车减速制 动增压器强高压空气压缩机高压气管43，输送给风气发动机高压气体再生储备供给系统强高 压气体储气罐72储存，供给风气发动机20起动加速时循环使用。为了使风气发动机机动车 起动加速或因在非正常道路及恶劣道路环境情况下行驶，使风气发动机机动车在行驶过程中 惯性力下降同时也降低了惯性动力输出，使风气发动机的惯性动力不能正常配合风气发动机 利用惯性动力输出，驱动风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机17工作，回 收再生高压气体储存于高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐1时，使风气发动机高压 气体再生储备供给系统高压气体储气罐1储备的高压气体低于风气发动机机动车加速时所需 要的额定气压量的情况下，本发明增加设计的至少一组以上的采用蓄电池76为动力源的电动 机49起动的空气压缩机51，蓄电池76通过电源开关74由导电线75与电动机49相连接， 在风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐1储备的气压量低于风气发动机20 起动加速所需要的额定气压量时，电动机49可以自动起动空气压缩机51为风气发动机高压 气体再生储备供给系统高压气体储气罐1补充高压气体；本发明增加设计的至少一组以上的 采用蓄电池76为动力源的电动机49起动的空气压缩机51工作关系是：通过电动机传动轴 50连接起动空气压缩机51工作，产生再生高压气体，通过空气压缩机输气管52与风气发动 机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐1相连接并使再生的高压气体进入风气发动机 高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐1储存，以达到风气发动机机动车加速时所需要 的额定技术要求的高压气体量，以提供给风气发动机高压气体起动加速高压气动器69、风气 发动机可控高压气体自动间断爆发喷气加速器10和风气发动机可控高压气体加速加速器2， 为风气发动机20加速使用，并利用该高压气体使风气发动机20运转，产生动力输出，驱动 风气发动机机动车44加速正常行驶。