一种汽车轮胎陷坑自救方法

本发明涉及汽车轮胎陷坑脱困技术设备领域，具体涉及一种汽车轮胎陷坑自救方法。

汽车的发明，给人们的出行带来极大的便利；随着汽车工业的不断发展，人们不仅要求驾驶汽车的安全性和舒适性，同时也要求汽车的多功能性；但是当汽车行驶在沙漠中或者泥泞的土路上时，由于天气条件或者地理环境等因素的影响，汽车的轮胎经常会陷入沙坑或者土坑中，这时就无法驶离而被困；在冬季尤其是北方的冰雪气候，路上积雪，地面湿滑，许多汽车都会遇到道路湿滑问题，经常会发生事故。

现有技术已经存在许多汽车陷坑自救的装置，其原理也各个不同。主要有抬高车轮方法、绞缆方法、增加轮胎着地力的方法等。

申请日2011.03.16，申请号201110062891.X的专利公开了一种单自由度汽车陷车自救装置，属于汽车零件产品设计与制造技术领域。它由支撑机构、液压千斤顶及底板组成；该装置安装在汽车前后轮胎之间的两侧车身上，其可将车辆沿垂直于地面方向顶起，为在陷泥的轮胎下垫入硬物或脱困板提供足够空间，从而实现车辆的陷车自救功能，该装置采用抬高车辆方法。

申请日2011.06.11，申请号201120195130.7的专利绞缆式汽车陷车自救装置，包括车轮，其特征在于：在车轮上设有一组绞缆绳件，每个绞缆绳件由绳环、绳段、绳钩连接构成，每个绞缆绳件从相应一个车轮轮毂的间隙处绕车轮橡胶胎缠绕一圈后由绳钩穿过绳环，一根牵拉缆绳挂在各绞缆绳件的绳钩上，牵拉缆绳一端固定于其中一个绞缆绳件的绳钩上，另一端与固定物相对固定。本发明的结构简单、制作、携带及使用都很方便，在汽车陷入泥泞或沙漠车轮打滑时，在汽车的一侧或两侧的驱动车轮上安装本装置，汽车缓慢前进或倒退，辅助人工保证牵拉缆绳落入绞缆绳件的绳钩内，该装置采用绞缆固定在固定物上的方法。

申请日2015.05.25，申请号201520343081.5的专利公开了一种汽车脱困器轮胎爪，包括内爪、外爪、防滑层、连接板；所述内爪与外爪为垂直圆弧角形结构，所述内爪与外爪通过卡条相互交错插接在防滑层下方的滑槽内，所述防滑层上方设置有横向设置有多条三角形防滑条，所述内爪的爪端部设置有二节，并通过滑槽和滑板的移动调整长度；所述外爪爪端外侧设置有卡槽，所述内爪爪端和外爪爪端部均设置有多个连接孔，所述连接孔与连接板连接；所述连接板二端设置有挂钩；该装置固定在陷坑轮胎上，增加轮胎固地力，从而增加其防滑特性。

但是上述结构还存在一下问题：一、功能单一，只能适应单一的陷坑工况，具有局限性，无法根据具体情况选择合适的脱困方法；二、并且现有技术仅仅针对陷坑轮进行操作，还没有能够实现同侧前后轮同步传动的方法。

对于非四驱车辆来讲，如果能够使其主动轮、从动轮同步传动，其脱困能力将大大增加。

1、为了解决背景技术中存在的技术问题，本发明提供了一种汽车轮胎陷坑自救方法，能够通过固定板抬高方法、钢丝绳拉动方法、同侧前后轮同步驱动等方法实现汽车的陷坑自救，适应多种不同的环境；并且本发明还可以安装于不同型号的轮毂上；

本发明还可以通过碰撞预警装置提前预警，避免本发明与汽车外壳发生剐蹭。

本发明解决上述问题采用的技术方案：

一种汽车轮胎陷坑自救方法，包括自救装置和使用该装置进行自救，其中，自救装置包括“U”型固定夹、调节杆、同心固定盘、固定板、碰撞预警装置。

所述“U”型固定夹包括第一夹臂、第二夹臂，所述第一夹臂包括垂直设置的第一横杆、第一纵杆，所述第二夹臂包括垂直设置的第二横杆、第二纵杆，所述第一横杆远端设有盲孔，所述盲孔开口处向内收缩成型为收紧口，所述第二横杆远端设有插杆，所述插杆贯穿所述收紧口后插设入所述盲孔内，所述插杆远端设有与所述盲孔相适应的挡块，所述第一纵杆上设有第一腰型孔，所述第一腰型孔内可滑动的设有滑动螺母，所述第二纵杆上设有第二腰型孔，所述第二腰型孔内插设有螺杆，所述螺杆与所述滑动螺母相配合。

所述调节杆包括固定连接在所述第二纵杆下方的滑杆、设在滑杆下端并向远离所述第一夹臂方向弯折的弯折部、设在所述弯折部下端的伸缩杆。

所述同心固定盘包括呈扁平圆柱体状的圆盘本体、设在圆盘本体圆形底面中部的滑接块，所述圆盘本体上还设有插孔，所述插孔在圆形底面上均布，所述插孔包括靠近滑接块一侧的细孔、同心设置在所述细孔远离所述滑接块一侧的粗孔，所述圆盘本体的圆周侧面上远离所述滑接块一侧成型有一圈线槽，所述线槽圆周表面周向均布有齿条，所述线槽远离所述滑接块的侧壁上设有一只线孔，所述滑接块上设有滑孔，所述滑孔可滑动的套设在所述滑杆上。

所述固定板为矩形板，所述固定板下端面均布有锥形尖头，所述固定板上端面靠近一侧边处设有一对带孔凸耳，远离所述弯折部的丝杆下端设有铰接孔，所述带孔凸耳、铰接孔之间设有螺栓副从而实现所述固定板与所述调节杆之间可拆卸的铰连接。

使用该装置进行自救。

进一步的，所述滑动螺母主要包括螺母本体，所述螺母本体横截面为外沿为圆角矩形，所述螺母本体一端成型有一圈凸沿，所述螺母本体远离所述凸沿一端的侧壁上设有卡槽，所述卡槽内可拆卸的设有卡簧。

进一步的，所述伸缩杆包括旋转螺管、设在所述旋转螺管两端的旋向相反的螺孔、与两只螺孔分别配合的螺杆，所述旋转螺管中部还设有通孔。

进一步的，所述圆盘本体轴向长度不小于50mm，所述细孔轴向长度不大于20mm。

进一步的，所述固定板四边均分别设有插筒，所述插筒内壁设有内螺纹，所述插筒内旋设有拉长杆。

一种汽车轮胎陷坑自救方法，按照如下步骤进行：

步骤一，装置固定在车轮上：

步骤1.1：将螺杆从滑动螺母内旋出，将所述“U”型固定夹套在轮胎外沿上方靠后位置处，然后将螺杆依次贯穿第二腰型孔、轮毂上轮辐之间的空隙后再旋入所述滑动螺母内暂时固定，调节插杆在盲孔内的位置进而调节第一纵杆与第二纵杆之间的距离，以便适应不同宽度的轮胎，调节螺杆和滑动螺母的位置，从而适应不同造型的轮毂。

步骤1.2：以所述“U”型固定夹为支点转动所述调节杆，使所述调节杆下端位于轮胎前方位置，同时沿所述滑杆滑动所述同心固定盘，使得所述圆盘本体圆心与轮毂中心对齐，微调所述圆盘本体的角度，选择与所述插孔轴心对齐或大致对齐的轮毂固定螺孔，将轮毂固定螺孔上原有的固定螺栓拆下，并将该固定螺栓的螺杆部贯穿相应插孔后再次旋入该轮毂固定螺孔内，所述固定螺栓的螺头部卡在所述粗孔底部，完成固定，当所述固定螺栓的螺杆长度不够时，使用与该螺栓对应的加长后的螺栓代替。

步骤1.3：旋紧螺杆使第一夹臂与第二夹臂紧紧固定在轮胎外沿上；

步骤二，陷坑汽车利用自救装置脱困:

步骤2.1，利用固定板进行脱困的方法：汽车主动轮陷入坑内时，按照步骤一所述的方法将本发明固定在主动轮上，需要将固定板与伸缩杆连接，将所述通孔内插入螺丝刀等细长杆体，用手扶住固定板限制其转动，借助杠杆作用转动所述圆形螺管，所述丝杆从螺孔两端旋出，增加所述伸缩杆长度直至所述固定板抵接在地面上，发动汽车，驱动车轮转动，车轮转动带动所述调节杆转动，所述调节杆将所述汽车车轮抬起从而使汽车脱困。

步骤2.2，利用绳索脱困的方法：按照步骤1所述的方法将本发明固定在主动轮上，将所述固定板从所述伸缩杆上取下，使用钢丝绳的近端穿过线孔然后打结固定，将钢丝绳在所述线槽上缠绕若干圈，然后将钢丝绳的远端固定在地面或者其他车辆等固定处，发动汽车使主动轮转动，带动同心固定盘转动，通过钢丝绳的拉力带动汽车脱困。

步骤2.3，同侧前后轮同步驱动脱困的方法：按照步骤1所述的方法将同侧的前后轮均固定本发明，通过同心固定盘之间的同步带轮传动从而实现同侧前后轮一起转动，此种情况下可以视情况安装或拆卸两轮上本发明的固定板，可以将两车轮上本发明的固定板全部拆下，可以仅仅保留陷入坑内车轮上本发明的固定板，也可以全部保留两轮上本发明的固定板，发动汽车使同侧前后轮同步转动，从而带动汽车脱困。

以上步骤2.1、步骤2.2、步骤2.3不分先后；可择一使用或组合使用。

本发明的有益效果：

本发明能够通过固定板抬高方法、钢丝绳拉动方法、同侧前后轮同步驱动等方法实现汽车的陷坑自救，可以适应多种不同的环境。

并且本发明使用各种情况。适用于不同宽度的轮胎和不同造型的轮毂，本发明的调节杆通过弯折部向外弯折，避免与汽车外壳发生剐蹭；本发明的同心固定盘能够固定在不同型号的轮毂上，所述线槽设在所述圆盘本体的圆周侧面上远离所述滑接块一侧，与轮毂保持有效一定距离，固定在线槽上的固定钢丝绳或者同步带轮可以避免与汽车外壳发生剐蹭；本发明的固定板可拆卸，并且可以将拉长杆拉出固定在地面上，进一步增加其固着地面的摩擦力。具有灵活，简易，便携以及实用等良好效果。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的剖视图；

图2是本发明的侧视图；

图3是图1中A部放大示意图；

图4是图1中B部放大示意图；

图5是图1中C部放大示意图；

图6是图1中D部放大示意图；

图7是本发明底板的俯视图。

图中：1.“U”型固定夹，11.第一夹臂，11a.第一横杆,11b.第一纵杆,11c.盲孔,11d.收紧口,12.第二夹臂,12a.第二横杆,12b.第二纵杆,12c.插杆,12d.挡块,13a.第一腰型孔,13b.第二腰型孔,14.滑动螺母，14a.螺母本体,14b.凸沿,14c.卡簧,15.螺杆，2.调节杆，21.滑杆，22.弯折部，23.伸缩杆，23a.螺管,23b.螺孔,23c.螺杆,23d.通孔,24.铰接孔,3.同心固定盘，31.圆盘本体，32.滑接块，33.插孔，33a.细孔,33b.粗孔,34.线槽，34a.齿条,34b.线孔,4.固定板，41.锥形尖头，42.带孔凸耳，43.插筒，44.拉长杆，5.碰撞预警装置，51.触发装置，54.电源。

以下结合附图对本发明作进一步详细的说明。

一种汽车轮胎陷坑自救方法，包括自救装置和使用该装置进行自救，自救装置主要包括“U”型固定夹1、调节杆2、同心固定盘3、固定板4、碰撞预警装置5。

所述“U”型固定夹1包括第一夹臂11、第二夹臂12，所述第一夹臂11包括垂直设置的第一横杆11a、第一纵杆11b，所述第二夹臂12包括垂直设置的第二横杆12a、第二纵杆12b，所述第一横杆11a远端设有盲孔11c，所述盲孔11c开口处向内收缩成型为收紧口11d，所述第二横杆12a远端设有插杆12c，所述插杆12c贯穿所述收紧口11d后插设入所述盲孔11c内，所述插杆12c远端设有与所述盲孔11c相适应的挡块12d，所述第一纵杆11b上设有第一腰型孔13a，所述第一腰型孔13a内可滑动的设有滑动螺母14，所述第二纵杆12b上设有第二腰型孔13b，所述第二腰型孔13b内插设有螺杆15，所述螺杆15与所述滑动螺母14相配合。

所述调节杆2包括固定连接在所述第二纵杆12b下方的滑杆21、设在滑杆21下端并向远离所述第一夹臂11方向弯折的弯折部22、设在所述弯折部22下端的伸缩杆23，所述弯折部22向远离第一夹臂11方向弯折，能够避免与汽车外壳剐蹭，所述伸缩杆23长度可调，可以适用于不同的轮毂和底面。

所述同心固定盘3包括呈扁平圆柱体状的圆盘本体31、设在圆盘本体31圆形底面中部的滑接块32，所述圆盘本体31上还设有插孔33，所述插孔33在圆形底面上均布，所述插孔33包括靠近滑接块32一侧的细孔33a、同心设置在所述细孔33a远离所述滑接块32一侧的粗孔33b，所述圆盘本体31的圆周侧面上远离所述滑接块32一侧成型有一圈线槽34，所述线槽34圆周表面周向均布有齿条34a，所述线槽34远离所述滑接块32的侧壁上设有一只线孔34b，所述滑接块32上设有滑孔32a，所述滑孔32a可滑动的套设在所述滑杆21上，所述插孔33在圆盘本体31的圆形底面上局部，能够与汽车轮毂的固定孔对齐，从而使用螺栓将同心固定盘3固定。

所述固定板4为矩形板，所述固定板4下端面均布有锥形尖头41，所述固定板4上端面靠近一侧边处设有一对带孔凸耳42，远离所述弯折部22的丝杆23下端设有铰接孔24，所述带孔凸耳42、铰接孔24之间设有螺栓副从而实现所述固定板4与所述调节杆2之间可拆卸的铰连接，所述锥形尖头41能够增加固地力。

所述碰撞预警装置5设在所述伸缩杆23上，所述碰撞预警装置5包括触发装置51、与所述触发装置51电连接的控制装置、与所述控制装置电连接的声光报警装置，所述碰撞预警装置还包括为所述触发装置51、控制装置、声光报警装置供电的电源54，能够提前预警，避免本发明与汽车外壳进行剐蹭。

进一步的，所述触发装置51为机械式行程开关。

进一步的，所述触发装置51为接近开关。

进一步的，所述触发装置51为超声波测距传感器。

进一步的，所述滑动螺母14主要包括螺母本体14a，所述螺母本体14a横截面为外沿为圆角矩形，所述螺母本体14a一端成型有一圈凸沿14b，所述螺母本体14a远离所述凸沿14b一端的侧壁上设有卡槽，所述卡槽内可拆卸的设有卡簧14c，所述滑动螺母14能够沿第一腰型孔13a滑动，所述滑动螺母14由于其外沿为圆角矩形，限制其转动，便于将螺杆15旋入所述滑动螺母14内。

进一步的，所述伸缩杆23包括旋转螺管23a、设在所述旋转螺管23a两端的旋向相反的螺孔23b、与两只螺孔23b分别配合的螺杆23c，所述旋转螺管23a中部还设有通孔23d，所述通孔23d内便于插设细长杆，从而利用杠杆原理转动所述旋转螺管23a，调节伸缩杆23长度。

进一步的，所述圆盘本体31轴向长度不小于50mm，所述细孔33a轴向长度不大于20mm，所述圆盘本体31轴向保持一定长度从而使线槽34能够与轮毂保持一定距离，从而使固定在线槽34上的钢丝绳或者同步带轮避免与汽车外壳剐蹭。

进一步的，所述固定板4四边均分别设有插筒43，所述插筒43内壁设有内螺纹，所述插筒43内旋设有拉长杆44，特殊情况下，例如调节所述陷入的坑过大时，可以将拉长杆44拉出从而增大固定板4的固定面积。

汽车轮胎陷坑自救过程步骤如下：

步骤一，装置固定：

步骤1.1：将螺杆15从滑动螺母14内旋出，将所述“U”型固定夹1套在轮胎外沿上方靠后位置处，然后将螺杆15依次贯穿第二腰型孔13b、轮毂上轮辐之间的空隙后再旋入所述滑动螺母14内暂时固定，调节插杆12c在盲孔11c内的位置进而调节第一纵杆11b与第二纵杆12b之间的距离，以便适应不同宽度的轮胎，调节螺杆15和滑动螺母14的位置，从而适应不同造型的轮毂。

步骤1.2：以所述“U”型固定夹1为支点转动所述调节杆2，使所述调节杆2下端位于轮胎前方位置，同时沿所述滑杆21滑动所述同心固定盘3，使得所述圆盘本体31圆心与轮毂中心对齐，微调所述圆盘本体31的角度，选择与所述插孔33轴心对齐或大致对齐的轮毂固定螺孔，将轮毂固定螺孔上原有的固定螺栓拆下，并将该固定螺栓的螺杆部贯穿相应插孔33后再次旋入该轮毂固定螺孔内，所述固定螺栓的螺头部卡在所述粗孔33b底部，完成固定，当所述固定螺栓的螺杆长度不够时，使用与该螺栓对应的加长后的螺栓代替。

步骤1.3：旋紧螺杆15使第一夹臂11与第二夹臂12紧紧固定在轮胎外沿上。

步骤2，驱动车轮脱困的方法:

步骤2.1，利用固定板进行脱困的方法：汽车主动轮陷入坑内时，按照步骤一所述的方法将本发明固定在主动轮上，需要将固定板4与伸缩杆23连接，将所述通孔23d内插入螺丝刀等细长杆体，用手扶住固定板4限制其转动，借助杠杆作用转动所述圆形螺管23a，所述丝杆23c从螺孔23b两端旋出，增加所述伸缩杆23长度直至所述固定板4抵接在地面上，发动汽车，驱动车轮转动，车轮转动带动所述调节杆2转动，所述调节杆2将所述汽车车轮抬起从而使汽车脱困。

步骤2.2，利用绳索脱困的方法：按照步骤1所述的方法将本发明固定在主动轮上，将所述固定板4从所述伸缩杆23上取下，使用钢丝绳的近端穿过线孔34b然后打结固定，将钢丝绳在所述线槽34上缠绕若干圈，然后将钢丝绳的远端固定在地面或者其他车辆等固定处，发动汽车使主动轮转动，带动同心固定盘3转动，通过钢丝绳的拉力带动汽车脱困。

步骤2.3，同侧前后轮同步驱动脱困的方法：按照步骤1所述的方法将同侧的前后轮均固定本发明，通过同心固定盘3之间的同步带轮传动从而实现同侧前后轮一起转动，此种情况下可以视情况安装或拆卸两轮上本发明的固定板4，可以将两车轮上本发明的固定板4全部拆下，可以仅仅保留陷入坑内车轮上本发明的固定板4，也可以全部保留两轮上本发明的固定板4，发动汽车使同侧前后轮同步转动，从而带动汽车脱困。

以上步骤2.1、步骤2.2、步骤2.3不分先后，组合使用或使用其中之一。

脱困过程中，具有碰撞预警功能：

调整触发装置51的位置，使触发装置51距离汽车车身距离小于设定距离时，能够将接近报警信号发送给控制装置，所述控制装置控制所述声光报警装置报警。

优选的：调整所述机械式行程开关的触碰杆，使其随伸缩杆23运动时能够在设定距离内与所述汽车的外壳接触，发出接近报警信号。

优选的：调整接近开关或超声波传感器的位置使其随伸缩杆23运动时能够与汽车的外壳发生距离检测作用，在设定距离内发出接近报警信号。

本发明能够通过固定板4抬高方法、钢丝绳拉动方法、同侧前后轮同步驱动等方法实现汽车的陷坑自救，可以适应多种不同的环境。

并且本发明的“U”型固定夹1可以适用于不同宽度的轮胎和不同造型的轮毂，本发明的调节杆2通过弯折部22向外弯折，避免与汽车外壳发生剐蹭；本发明的同心固定盘3能够固定在不同型号的轮毂上，所述线槽34设在所述圆盘本体31的圆周侧面上远离所述滑接块32一侧，与轮毂保持有效一定距离，固定在线槽34上的固定钢丝绳或者同步带轮可以避免与汽车外壳发生剐蹭；本发明的固定板4可拆卸，并且可以将拉长杆44拉出固定在地面上，进一步增加其固地力。

本发明还可以通过碰撞预警装置提前预警，避免本发明与汽车外壳发生剐蹭。