一种模块集成化制动柜的制作方法

1.本实用新型涉及制动柜领域，具体为一种模块集成化制动柜。

背景技术：

2.列车制动柜即列车制动装置，是用以实现列车减速或停止运行，保证行车安全的设备；列车制动装置由装在机车上的供风系统和自动制动阀、分装在机车和车辆上的制动机和基础制动装置，以及贯通全列车的制动管（又称列车管）组成；整个制动系统中充以压缩空气。
3.由于柜体空间大小有限，外加所需管路繁多，往往因为内部阀件缜密复杂，导致在组装的过程中连接困难，如若制动柜的内部空间可有效节省，在减少管路弯路的同时，还可进行多模块添置，以增强制动柜的功能性，使制动柜的整体体积更加小巧简洁，为此，我们提出一种模块集成化制动柜尤为必要。

技术实现要素：

4.（一）解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种模块集成化制动柜，具备模块集成化、简洁等优点，可以有效解决背景技术中的问题。
6.（二）技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种模块集成化制动柜，包括制动柜主体，还包括
8.设置于制动柜主体内部的模块集成，模块集成化设计更加减小了制动柜主体的内部占用空间；
9.以及用于空气传输控制模块集成的管路，所述模块集成其内的各个集成模块均通过管路相接；
10.所述模块集成包括位于制动柜主体内部上段的停放制动模块，用于列车停放制动，且停放制动模块的一侧设置有用于列车撒砂的撒砂模块。
11.优选的，所述模块集成固定连接于制动柜主体的内部前端，且管路固定连接于制动柜主体内部的后端。
12.优选的，所述制动柜主体包括其主体柜体，且柜体的内部上端设置有用于连接顶部气路的顶部气路连接板，所述柜体的内部下端设置有用于连接底部气路的底部气路连接板；
13.所述顶部气路连接板固定连接于柜体内部的上端，且底部气路连接板固定连接于柜体内部的下端。
14.优选的，所述模块集成包括位于柜体内部下端的epcu控制单元，还包括：
15.位于epcu控制单元上端左右两侧的pjb连接箱与cjb连接箱，用于输出、输入epcu控制单元的气动信号；
16.设置于柜体内部中段用于控制的rim中继处理模块与b-ipm中央处理单元，且rim中继处理模块、b-ipm中央处理单元的气动输入、输出端与pjb连接箱、cjb连接箱分别相接。
17.优选的，所述停放制动模块的上侧设置有用于为受电弓和主断路器提供稳定的气源的升弓模块，且位于升弓模块的一侧设置有用于辅助其工作的辅助空压机。
18.优选的，所述pjb连接箱与cjb连接箱的气动输入输出端均与epcu控制单元的气动输入、输出端气动连接，且pjb连接箱的气动输入、输出端与b-ipm中央处理单元的气动输入、输出端气动连接，所述b-ipm中央处理单元亦与rim中继处理模块的气动输入、输出端气动连接，且rim中继处理模块的气动输入、输出端与cjb连接箱的气动输入、输出端气动连接，所述epcu控制单元的气动输入、输出端与底部气路连接板气动连接。
19.优选的，所述撒砂模块、辅助空压机、停放制动模块与升弓模块的气动输入、输出端均与顶部气路连接板气动连接。
20.优选的，所述epcu控制单元、cjb连接箱、rim中继处理模块、b-ipm中央处理单元、pjb连接箱、撒砂模块、辅助空压机、停放制动模块与升弓模块均固定连接于柜体的内部。
21.（三）有益效果
22.与现有技术相比，本实用新型提供了一种模块集成化制动柜，具备以下有益效果：
23.该一种模块集成化制动柜，其本体，本模块集成化式制动柜，较于现有的制动柜，因模块集成化大幅节省了需要使用的空间位置，以此可增加额外的控制模块，间接的提高了制动柜的功能性，并且有效的减小了设计时所需管路的数量，更加合理的利用柜体的有限空间进行布置管路，使管路的布置更加横竖规矩，同时有效降低了因弯头连接密封性不好而导致空气泄露的风险，间接的降低了连接组装时的困难度，以使操作工人更加高效的组装制动柜，进一步提升了制动柜的生产效率，更使制动柜的外观更加简洁、美观。
附图说明
24.图1为本实用新型一种模块集成化制动柜整体结构的正视图。
25.图2为本实用新型一种模块集成化制动柜整体结构的背部透视图。
26.图3为本实用新型一种模块集成化制动柜用管路的结构示意图。
27.图4为本实用新型一种模块集成化制动柜用制动柜主体的结构示意图。
28.图5为本实用新型一种模块集成化制动柜用模块集成的局部结构示意图。
29.图6为本实用新型一种模块集成化制动柜用模块集成的局部结构示意图。
30.图中：
31.1、制动柜主体；2、模块集成；3、管路；
32.101、柜体；102、顶部气路连接板；103、底部气路连接板；
33.201、epcu控制单元；202、cjb连接箱；203、rim中继处理模块；204、b-ipm中央处理单元；205、pjb连接箱；206、撒砂模块；207、辅助空压机；208、停放制动模块；209、升弓模块。
具体实施方式
34.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本实用新型实施例中的附图，进一步阐述本实用新型，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通
技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.为针对现有技术的不足，如图1、2与3所示，本实用新型提供了一种模块集成化制动柜。
36.具体的，如图4所示，一种模块集成化制动柜用的制动柜主体1，模块集成2固定连接于制动柜主体1的内部前端，且管路3固定连接于制动柜主体1内部的后端。
37.需要说明的是，本实用新型为一种模块集成化制动柜，通过设置的制动柜主体1，顶部气路连接板102固定连接于柜体101内部的上端，且底部气路连接板103固定连接于柜体101内部的下端。
38.具体的，且如图5、6所示，一种模块集成化制动柜用的模块集成2，pjb连接箱205与cjb连接箱202的气动输入输出端均与epcu控制单元201的气动输入、输出端气动连接，且pjb连接箱205的气动输入、输出端与b-ipm中央处理单元204的气动输入、输出端气动连接，b-ipm中央处理单元204亦与rim中继处理模块203的气动输入、输出端气动连接，且rim中继处理模块203的气动输入、输出端与cjb连接箱202的气动输入、输出端气动连接，epcu控制单元201的气动输入、输出端与底部气路连接板103气动连接；
39.撒砂模块206、辅助空压机207、停放制动模块208与升弓模块209的气动输入、输出端均与顶部气路连接板102气动连接；
40.epcu控制单元201、cjb连接箱202、rim中继处理模块203、b-ipm中央处理单元204、pjb连接箱205、撒砂模块206、辅助空压机207、停放制动模块208与升弓模块209均固定连接于柜体101的内部。
41.需要说明的是，本实用新型为一种模块集成化制动柜，通过设置的模块集成2，停放制动模块208的主要功能为接受司机的控制指令，控制列车停放制动缸的力，同时具有制动力防叠加功能，避免列车制动缸压力和停放缸压力同时施加在列车上；
42.升弓模块209的主要功能是为受电弓和主断路器提供稳定的气源；压缩空气来源有列车总风缸和辅助空压机207两种，可通过控制塞门来控制受电弓的升降和主断路器的合断；
43.撒砂模块206主要用于列车起车和制动时增加轮对表面和轨道表面的摩擦系数，以提高车辆运行的制动性能。
44.其中，本模块集成化式制动柜，较于现有的制动柜，因模块集成化大幅节省了需要使用的空间位置，以此可增加额外的控制模块，间接的提高了制动柜的功能性，并且有效的减小了设计时所需管路3的数量，更加合理的利用柜体101的有限空间进行布置管路3，使管路3的布置更加横竖规矩，同时有效降低了因弯头连接密封性不好而导致空气泄露的风险，间接的降低了连接组装时的困难度，以使操作工人更加高效的组装制动柜，进一步提升了制动柜的生产效率，更使制动柜的外观更加简洁、美观。
45.综上，本实用新型的基本工作原理为：停放制动模块208的主要功能为接受司机的控制指令，控制列车停放制动缸的力，同时具有制动力防叠加功能，避免列车制动缸压力和停放缸压力同时施加在列车上；升弓模块209的主要功能是为受电弓和主断路器提供稳定的气源；压缩空气来源有列车总风缸和辅助空压机207两种，可通过控制塞门来控制受电弓的升降和主断路器的合断；撒砂模块206主要用于列车起车和制动时增加轮对表面和轨道
表面的摩擦系数，以提高车辆运行的制动性能。
46.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

技术特征：

1.一种模块集成化制动柜，包括制动柜主体（1），其特征在于：还包括设置于制动柜主体（1）内部的模块集成（2），模块集成化设计更加减小了制动柜主体（1）的内部占用空间；以及用于空气传输控制模块集成（2）的管路（3），所述模块集成（2）其内的各个集成模块均通过管路（3）相接；所述模块集成（2）包括位于制动柜主体（1）内部上段的停放制动模块（208），用于列车停放制动，且停放制动模块（208）的一侧设置有用于列车撒砂的撒砂模块（206）。2.根据权利要求1所述的一种模块集成化制动柜，其特征在于：所述模块集成（2）固定连接于制动柜主体（1）的内部前端，且管路（3）固定连接于制动柜主体（1）内部的后端。3.根据权利要求2所述的一种模块集成化制动柜，其特征在于：所述制动柜主体（1）包括其主体柜体（101），且柜体（101）的内部上端设置有用于连接顶部气路的顶部气路连接板（102），所述柜体（101）的内部下端设置有用于连接底部气路的底部气路连接板（103）；所述顶部气路连接板（102）固定连接于柜体（101）内部的上端，且底部气路连接板（103）固定连接于柜体（101）内部的下端。4.根据权利要求3所述的一种模块集成化制动柜，其特征在于：所述模块集成（2）包括位于柜体（101）内部下端的epcu控制单元（201），还包括：位于epcu控制单元（201）上端左右两侧的pjb连接箱（205）与cjb连接箱（202），用于输出、输入epcu控制单元（201）的气动信号；设置于柜体（101）内部中段用于控制的rim中继处理模块（203）与b-ipm中央处理单元（204），且rim中继处理模块（203）、b-ipm中央处理单元（204）的气动输入、输出端与pjb连接箱（205）、cjb连接箱（202）分别相接。5.根据权利要求4所述的一种模块集成化制动柜，其特征在于：所述停放制动模块（208）的上侧设置有用于为受电弓和主断路器提供稳定的气源的升弓模块（209），且位于升弓模块（209）的一侧设置有用于辅助其工作的辅助空压机（207）。6.根据权利要求5所述的一种模块集成化制动柜，其特征在于：所述pjb连接箱（205）与cjb连接箱（202）的气动输入输出端均与epcu控制单元（201）的气动输入、输出端气动连接，且pjb连接箱（205）的气动输入、输出端与b-ipm中央处理单元（204）的气动输入、输出端气动连接，所述b-ipm中央处理单元（204）亦与rim中继处理模块（203）的气动输入、输出端气动连接，且rim中继处理模块（203）的气动输入、输出端与cjb连接箱（202）的气动输入、输出端气动连接，所述epcu控制单元（201）的气动输入、输出端与底部气路连接板（103）气动连接。7.根据权利要求6所述的一种模块集成化制动柜，其特征在于：所述撒砂模块（206）、辅助空压机（207）、停放制动模块（208）与升弓模块（209）的气动输入、输出端均与顶部气路连接板（102）气动连接。8.根据权利要求7所述的一种模块集成化制动柜，其特征在于：所述epcu控制单元（201）、cjb连接箱（202）、rim中继处理模块（203）、b-ipm中央处理单元（204）、pjb连接箱（205）、撒砂模块（206）、辅助空压机（207）、停放制动模块（208）与升弓模块（209）均固定连接于柜体（101）的内部。

技术总结

本实用新型公开了一种模块集成化制动柜，涉及制动柜领域，包括制动柜主体，还包括设置于制动柜主体内部的模块集成，模块集成化设计更加减小了制动柜主体的内部占用空间；以及用于空气传输控制模块集成的管路，所述模块集成其内的各个集成模块均通过管路相接。本实用新型所述的一种模块集成化制动柜，本模块集成化式制动柜，较于现有的制动柜，因模块集成化大幅节省了需要使用的空间位置，以此可增加额外的控制模块，间接的提高了制动柜的功能性，并且有效的减小了设计时所需管路的数量，更加合理的利用柜体的有限空间进行布置管路，使管路的布置更加横竖规矩，带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。