一种屏幕显示控制方法、装置、电子设备及存储介质与流程

1.本技术涉及机车控制领域，特别地涉及一种屏幕显示控制方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术：

2.目前，不同制式的列控车载系统一般都配备有一套专有的人机界面单元(以下简称：dmi)。当地面配套列控设备发生变化，车载系统完成不同制式间的控车权切换后，不同制式专有的dmi仍分别显示各自系统的状态信息。乘务员驾驶列车时，须依据当前运行制式，判断确定使用哪一边dmi来进行控车。
3.由于不同制式的列控车载系统一般都配备一套专有dmi，这就导致在同一线路上，配套列控设备存在多种制式时，需要配备多套dmi，这不但使成本翻倍，而且对机车安装空间和乘务员的操作提出了很高的要求，不利于列车的运行安全。

技术实现要素：

4.针对上述问题，本技术提供一种屏幕显示控制方法、装置、电子设备及存储介质，应用于与列控车载系统通信连接的人机界面单元，所述人机界面单元能够根据屏幕切换指令切换到与列控车载系统对应的显示界面，并在所述显示界面显示对应的显示信息。
5.第一方面，本技术提供了一种屏幕显示控制方法，应用于与列控车载系统通信连接的人机界面单元，所述方法包括：接收切换到第一列控车载系统的第一屏幕切换指令；响应所述第一屏幕切换指令，将所述人机界面单元切换到与所述第一列控车载系统对应的第一显示界面；在所述第一显示界面显示与所述第一列控车载系统对应的第一显示信息。
6.本技术在一些实施例中，所述方法还包括：接收切换到第二列控车载系统的第二屏幕切换指令；响应所述第二屏幕切换指令，将所述人机界面单元切换到与所述第二列控车载系统对应的第二显示界面；在所述第二显示界面显示与所述第二列控车载系统对应的第二显示信息。
7.本技术在一些实施例中，在所述第一显示界面显示与所述第一列控车载系统对应的第一显示信息之前，还包括：获取用户输入的第一输入信息并将所述第一输入信息发送给所述第一列控车载系统；接收来自于所述第一列控车载系统的第一显示信息，其中，所述第一显示信息是所述第一列控车载系统基于所述第一输入信息生成的。
8.本技术在一些实施例中，在所述第二显示界面显示与所述第二列控车载系统对应的第二显示信息之前，还包括：获取用户输入的第二输入信息并将所述第二输入信息发送给所述第二列控车载系统；接收来自于所述第二列控车载系统的第二显示信息，其中，所述第二显示信息是所述第二列控车载系统基于所述第二输入信息生成的。
9.本技术在一些实施例中，所述第一列控车载系统为列车运行监控系统，所述列车运行监控系统包括lkj主机；所述接收切换到第一列控车载系统的第一屏幕切换指令，包括：接收来自于所述lkj主机的切换到所述列车运行监控系统的第一屏幕切换指令。
10.本技术在一些实施例中，所述第二列控车载系统为列车自动保护系统，所述列车自动保护系统包括atp主机；所述接收切换到第二列控车载系统的第二屏幕切换指令，包括：接收来自于所述lkj主机的切换到所述列车自动保护系统的第二屏幕切换指令。
11.第二方面，本技术提供了一种屏幕显示控制装置，所述装置包括：第一接收模块，用于接收切换到第一列控车载系统的第一屏幕切换指令以及接收切换到第二列控车载系统的第二屏幕切换指令；第一切换模块，用于响应所述第一屏幕切换指令，将所述人机界面单元切换到与所述第一列控车载系统对应的第一显示界面；第一显示模块，用于在所述第一显示界面显示与所述第一列控车载系统对应的第一显示信息。
12.本技术在一些实施例中，所述装置还包括：第二切换模块，用于响应所述第二屏幕切换指令，将所述人机界面单元切换到与所述第二列控车载系统对应的第二显示界面；第二显示模块，用于在所述第二显示界面显示与所述第二列控车载系统对应的第二显示信息。
13.第三方面，本技术提供一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，该计算机程序被所述处理器执行时，执行如第一方面中任意一项所述的一种屏幕显示控制方法。
14.第四方面，本技术提供一种存储介质，该存储介质存储的计算机程序，可被一个或多个处理器执行，可用来实现如第一方面中任意一项所述的一种屏幕显示控制方法。
15.与现有技术相比，上述方案中的一个或多个实施例可以具有如下优点或有益效果：
16.本技术提供的一种屏幕显示控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法通过人机界面单元接收切换到第一列控车载系统的第一屏幕切换指令，并基于所述第一切换指令切换到与所述第一列控车载系统对应的第一显示界面，进而在所述第一显示界面显示与所述第一列控车载系统对应的第一显示信息。该方法能够根据屏幕切换指令切换到与列控车载系统对应的显示界面，并在所述显示界面显示对应的显示信息，从而无需为列控车载系统配备多套人机界面单元。
附图说明
17.在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述：
18.图1为本技术实施例提供的一种屏幕显示控制方法的实现流程示意图；
19.图2为本技术实施例提供的人机界面单元dmi与列控车载系统通信连接的系统结构图；
20.图3为本技术实施例提供的人机界面单元dmi的系统功能框图；
21.图4为本技术实施例提供的显示状态命令从lkj制式转为atp制式的系统结构图；
22.图5为本技术实施例提供的显示状态命令从atp制式转为lkj制式的系统结构图；
23.图6为本技术实施例提供的人机界面单元dmi应用层主循环每周期运行流程图；
24.图7为本技术实施例提供的一种屏幕显示控制装置的结构示意图。
具体实施方式
25.为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进
一步地详细描述，所描述的实施例不应视为对本技术的限制，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
26.在以下的描述中，涉及到“一些实施例”，其描述了所有可能实施例的子集，但是可以理解，“一些实施例”可以是所有可能实施例的相同子集或不同子集，并且可以在不冲突的情况下相互结合。
27.如果申请文件中出现“第一\第二\第三”的类似描述则增加以下的说明，在以下的描述中，所涉及的术语“第一\第二\第三”仅仅是是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，“第一\第二\第三”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序，以使这里描述的本技术实施例能够以除了在这里图示或描述的以外的顺序实施。
28.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述本技术实施例的目的，不是旨在限制本技术。
29.实施例一
30.图1为本技术实施例提供的一种屏幕显示控制方法的实现流程示意图，请参阅图1，所述方法应用于电子设备，所述电子设备可以是计算机、列车控制设备等。本技术实施例提供的一种屏幕显示控制方法，应用于与列控车载系统通信连接的人机界面单元，所实现的功能可以通过电子设备的处理器调用程序代码来实现，其中，程序代码可以保存在计算机存储介质中，所述方法包括以下步骤：
31.步骤s110，接收切换到第一列控车载系统的第一屏幕切换指令。
32.在本实施例中，人机界面单元指的是列控车载设备人机界面dmi(driver machine interface)。第一列控车载系统指的是列车运行监控系统，所述列车运行监控系统包括lkj主机。人机界面单元与lkj主机通信连接，能够接收到切换到所述第一列控车载系统的第一屏幕切换指令。lkj指的是列车运行监控系统，亦称“列车运行监控记录装置”，其中，l代表“列车”，k代表“控制”j代表“监视”。列车运行监控记录装置是列车超速防护设备，能准确地记录列车运行状况、信号设备状况及机车乘务员操纵状况，在列车超速、冒进信号等危险情况时自动采取紧急制动，保障铁路运输安全。
33.步骤s120，响应所述第一屏幕切换指令，将所述人机界面单元切换到与所述第一列控车载系统对应的第一显示界面。
34.在本实施例中，当人机界面单元接收到切换到所述第一列控车载系统的第一屏幕切换指令时，会对第一屏幕切换指令进行解析，解析出的第一界面数据文件中的显示内容和屏幕界面参数，以切换到与所述第一列控车载系统对应的第一显示界面。示例性地，第一列控车载系统指的是列车运行监控系统，第一显示界面指的是与列车运行监控系统对应的人机交互界面。当切换到第一显示界面时，乘务员可以在第一显示界面通过按键、触摸屏点击、背光调节等操作，向列车运行监控系统发送司机操作信息，实现列车运行监控系统的人机交互功能。
35.步骤s130，在所述第一显示界面显示与所述第一列控车载系统对应的第一显示信息。
36.在本实施例中，当人机界面单元切换到与所述第一列控车载系统对应的第一显示界面之后，在所述第一显示界面显示与所述第一列控车载系统对应的第一显示信息，以实
现与所述第一列控车载系统的人机交互功能。
37.在一些实施例中，所述方法还包括：接收切换到第二列控车载系统的第二屏幕切换指令；响应所述第二屏幕切换指令，将所述人机界面单元切换到与所述第二列控车载系统对应的第二显示界面；在所述第二显示界面显示与所述第二列控车载系统对应的第二显示信息。
38.在本实施例中，第二列控车载系统指的是列车自动保护系统，所述列车自动保护系统包括atp主机。atp指的是列车自动保护系统，atp的英文全称是automatic train protection。列车自动保护系统是确保列车运行速度不超过目标速度的安全控制系统；它是列车自动控制系统的子系统，也是确保列车安全运行，实现超速防护的关键设备。
39.在本实施例中，人机界面单元与atp主机通信连接，能够接收到切换到所述第二列控车载系统的第二屏幕切换指令。当人机界面单元接收到切换到所述第二列控车载系统的第二屏幕切换指令时，会对第二屏幕切换指令进行解析，解析出的第二屏界面数据文件中的显示内容和屏幕界面参数，以切换到与所述第二列控车载系统对应的第二显示界面。当人机界面单元切换到与所述第二列控车载系统对应的第二显示界面之后，在所述第二显示界面显示与所述第二列控车载系统对应的第二显示信息，以实现与所述第二列控车载系统的人机交互功能。示例性地，第二列控车载系统指的是列车自动保护系统，第二显示界面指的是与列车自动保护系统对应的人机交互界面。当切换到第二显示界面时，乘务员可以在第二显示界面通过按键、触摸屏点击、背光调节等操作，向列车自动保护系统发送司机操作信息，实现列车自动保护系统的人机交互功能。
40.在一些实施例中，在所述第一显示界面显示与所述第一列控车载系统对应的第一显示信息之前，还包括：获取用户输入的第一输入信息并将所述第一输入信息发送给所述第一列控车载系统；接收来自于所述第一列控车载系统的第一显示信息，其中，所述第一显示信息是所述第一列控车载系统基于所述第一输入信息生成的。
41.示例性地，在所述人机界面单元切换到与所述列车运行监控系统对应的人机交互界面(即第一显示界面)时，还包括通过所述人机界面单元获取乘务员的按键、触摸屏点击、背光调节等操作信息，向列车运行监控系统发送司机操作信息，在司机操作完成之后，列车运行监控系统再反馈相应的操作执行完毕的提示信息至人机交互界面，从而实现了列车运行监控系统的人机交互功能。第一输入信息包括在所述人机界面单元切换到与所述列车运行监控系统对应的人机交互界面时，乘务员的按键、触摸屏点击、背光调节等操作信息；第一显示信息包括所述列车运行监控系统对所述第一输入信息反馈的操作执行完毕的提示信息，还包括在第一显示界面显示状态下的图形显示输出信息、语音播放输出信息等。
42.在本实施例中，用户指的是列车乘务员。当人机界面单元dmi切换到与所述第一列控车载系统对应的第一显示界面之后，人机界面单元dmi与第一列控车载系统便可以实现人机交互功能。
43.在一些实施例中，在所述第二显示界面显示与所述第二列控车载系统对应的第二显示信息之前，还包括：获取用户输入的第二输入信息并将所述第二输入信息发送给所述第二列控车载系统；接收来自于所述第二列控车载系统的第二显示信息，其中，所述第二显示信息是所述第二列控车载系统基于所述第二输入信息生成的。
44.示例性地，在所述人机界面单元切换到与所述列车自动保护系统对应的人机交互
界面(即第二显示界面)时，还包括通过所述人机界面单元获取乘务员的按键、触摸屏点击、背光调节等操作信息，向列车自动保护系统发送司机操作信息，在司机操作完成之后，列车自动保护系统再反馈相应的操作执行完毕的提示信息至人机交互界面，从而实现了列车自动保护系统的人机交互功能。第二输入信息包括在所述人机界面单元切换到与所述列车自动保护系统对应的人机交互界面时，乘务员的按键、触摸屏点击、背光调节等操作信息；第二显示信息包括所述列车自动保护系统对所述第二输入信息反馈的操作执行完毕的提示信息，还包括在第二显示界面显示状态下的图形显示输出信息、语音播放输出信息等。
45.在本实施例中，当人机界面单元dmi切换到与所述第二列控车载系统对应的第二显示界面之后，人机界面单元dmi与第二列控车载系统便可以实现人机交互功能。
46.在一些实施例中，所述第一列控车载系统为列车运行监控系统，所述列车运行监控系统包括lkj主机；所述接收切换到第一列控车载系统的第一屏幕切换指令，包括：接收来自于所述lkj主机的切换到所述列车运行监控系统的第一屏幕切换指令。
47.在一些实施例中，所述第二列控车载系统为列车自动保护系统，所述列车自动保护系统包括atp主机；所述接收切换到第二列控车载系统的第二屏幕切换指令，包括：接收来自于所述lkj主机的切换到所述列车自动保护系统的第二屏幕切换指令。
48.本实施例通过人机界面单元接收切换到第一列控车载系统的第一屏幕切换指令，并基于所述第一切换指令切换到与所述第一列控车载系统对应的第一显示界面，进而在所述第一显示界面显示与所述第一列控车载系统对应的第一显示信息。该方法能够根据屏幕切换指令切换到与列控车载系统对应的显示界面，并在所述显示界面显示对应的显示信息。
49.实施例二
50.在实施例一的基础上，本实施例通过具体实施案例来对实施例一中所述的方法进行说明。
51.图2为本技术实施例提供的人机界面单元与列控车载系统通信连接的系统结构图，请参阅图2。本实施例采用一个人机界面单元dmi分别连接列车运行监控系统的lkj主机和列车自动保护系统的atp主机。所述人机界面单元dmi兼备所述列车运行监控系统以及所述的列车自动保护系统人机交互功能。所述人机界面单元dmi具备切换功能，从而通过乘务员操作或依据应答器报文信息，所述人机界面单元dmi可被切换到与所述列车运行监控系统对应的第一显示界面或者与所述列车自动保护系统对应的第二显示界面，实现相应制式列控系统的人机交互功能。
52.本实施例为便于系统集成，同时为了避免通信接口复用造成的相互干扰，以保证系统设备间通信的流畅性，采用了两套独立的通信接口分别实现人机界面单元dmi与lkj主机、以及人机界面单元dmi与atp主机之间的通信。如图2所示，机界面单元dmi与lkj主机之间采用flexray总线通信，机界面单元dmi与atp主机之间采用rs422通信。
53.图3为本技术实施例提供的人机界面单元dmi的系统功能框图，请参阅图3。人机界面单元dmi的主要功能是实现乘务员与列控系统的人机交互。为实现人机交互，人机界面单元dmi实时接收lkj主机和atp主机的数据，依据从lkj主机或者atp主机接收的数据，分别在不同的显示界面(第一显示界面或者第二显示界面)绘制显示图形或播放语音；同时实时检测乘务员按键、触摸屏点击、背光调节等操作，依据乘务员的操作，向相应主机发送司机操
作信息。
54.在本实施例中，通信接口独立保证了人机界面单元dmi可同时从lkj主机和atp主机接收数据，以及同时向lkj主机和atp主机发送数据。在本实施例中，人机界面单元dmi的图形显示、语音播放只可依据当前制式情况来输出，乘务员进行的按键输入、触摸屏点击等操作只可作用于当前制式的主机。因此，制式切换过程就是对图形显示输出接口、语音播放输出接口、按键输入接口、触摸屏输入接口、背光调节输入接口的切换过程。若硬件实现这些接口的切换操作，需要新增硬件设备，会增加系统的复杂度，降低系统的可靠性，增加系统维护难度。若采用软件实现，则实现方式更加灵活，且对系统可靠性的影响小。因此，本技术技术方案采用软件来实现切换过程。
55.lkj主机对地面配套列控设备要求低，适用线路范围广，且本方案中lkj主机是atp主机的热备系统。因此，人机界面单元dmi从lkj主机获取显示状态命令(即屏幕切换指令)，调整人机界面单元dmi接口切换状态。
56.在本实施例中，lkj主机通过制动切换装置提供的制动切换开关状态、制动切换装置自检状态，atp提供的制动切换信号等信息综合判断列车的控制权状态。当制动切换开关在“自动”位时，控制切换信号低电平为lkj控车，高电平为atp控车；当制动切换开关在“lkj”位时，固定为lkj控车。
57.lkj主机通过对控制权状态和显示切换开关状态来综合判断人机界面单元dmi的显示状态，并实时向人机界面单元dmi发送显示状态命令，控制人机界面单元dmi的人机交互功能。具体地，若当前为lkj主机控车且显示切换开关处于“自动”位或“lkj”位时，人机界面单元dmi启用lkj人机交互功能；若当前为atp主机控车且显示切换开关处于“自动”位或“atp”位时，人机界面单元dmi启用atp人机交互功能。显示切换开关处于“lkj”位时，人机界面单元dmi固定启用lkj人机交互功能；显示切换开关处于“atp”位时，人机界面单元dmi固定启用atp人机交互功能。
58.在本实施例中，人机界面单元dmi软件应用层分为lkj部分和atp部分，除接口调用操作存在耦合关系，两部分软件相对独立。
59.图4为本技术实施例提供的显示状态命令从lkj制式转为atp制式的系统结构图，请参阅图4。当人机界面单元dmi从lkj主机接收到的显示状态命令从lkj制式转为atp制式，人机界面单元dmi软件应用层lkj部分停止对按键输入、触摸屏输入、背光调节输入等输入接口信息进行响应，停止向lkj主机发送数据，停止对图形显示输出接口和语音播放输出接口进行操作。同时，应用层atp部分开始响应按键输入、触摸屏输入、背光调节输入等输入接口信息，开始向atp主机发送数据，人机界面单元dmi的图形显示输出接口以及语音播放输出接口由应用层atp部分控制。
60.图5为本技术实施例提供的显示状态命令从atp制式转为lkj制式的系统结构图，请参阅图5。当人机界面单元dmi从lkj主机接收到的显示状态命令从atp制式转为lkj制式，人机界面单元dmi软件应用层atp部分停止对按键输入、触摸屏输入、背光调节输入等输入接口信息进行响应，停止与atp主机的数据通信，停止对图形显示输出接口和语音播放输出接口进行操作。同时，应用层lkj部分开始响应按键输入、触摸屏输入、背光调节输入等输入接口信息，开始向lkj主机发送数据，人机界面单元dmi的图形显示输出接口以及语音播放输出接口由应用层lkj部分控制。
61.在本实施例中，lkj主机和atp主机皆会发送定周期数据，因此要求人机界面单元dmi的运行周期不可长于两者定周期数据的发送周期。因此，当人机界面单元dmi处于atp制式时，应用层lkj部分应停止运行计算量较大的程序模块；当dmi处于lkj制式时，应用层atp部分应停止运行计算量较大的程序模块。
62.图6为本技术实施例提供的人机界面单元dmi应用层主循环每周期运行流程图，请参阅图6。人机界面单元dmi从lkj主机接收的flexray数据包含显示状态命令(即屏幕切换指令)，负责控制显示状态切换，因此，人机界面单元dmi每周期都调用flexray接口接收lkj主机数据。
63.如图6所示，在本实施例中，所述屏幕显示控制方法包括以下详细步骤：
64.步骤1，人机界面单元dmi通过flexray总线从lkj主机接收flexray数据，其中，所述flexray数据包含显示状态命令(即屏幕切换指令)；
65.步骤2，人机界面单元dmi通过按键和触摸屏获取乘务员的输入信息；
66.步骤3，人机界面单元dmi判断步骤1中获取的显示状态命令为atp制式或者lkj制式；
67.当判断结果为atp制式时，人机界面单元dmi从atp主机接收rs422数据，并依据显示状态、按键输入确定背光调节输入，依据rs422数据、显示状态、按键输入、触摸屏输入更新下周期显示状态，输出语音信号以及向atp主机发送数据，然后刷新屏幕图形显示；
68.当判断结果为lkj制式时，人机界面单元dmi依据显示状态、按键输入确定背光调节输入，依据flexray数据、显示状态、按键输入、触摸屏输入更新下周期显示状态，输出语音信号以及向lkj主机发送数据，然后刷新屏幕图形显示。
69.在本实施例中，人机界面单元dmi的按键输入、触摸屏输入信息来源唯一，因此，atp部分和lkj部分共用同一接口完成按键和触摸点的采集。输入数据的处理过程以及图形渲染过程占据每周期大部分时间，并且atp部分与lkj部分既有的输入数据、显示状态数据处理逻辑差异较大，因此，在判断显示状态后，再采用不同实现逻辑来处理输入数据、变更显示状态、控制通信数据输出、控制背光和语音输出以及控制显示图形渲染和屏幕刷新。
70.本实施例采用同一个人机界面单元dmi同时连接两套列控车载系统主机(lkj主机和atp主机)，与当前不同制式的车载列控系统配备一套专有dmi相比，可节省机车司机室内安装空间；乘务员只用关注一个dmi，可将更多的精力投入到操控列车工作中，利于行车安全。
71.实施例三
72.图7为本技术实施例提供的一种屏幕显示控制装置的结构示意图，请参阅图7，本实施例提供一种屏幕显示控制装置200，包括：第一接收模块210，用于接收切换到第一列控车载系统的第一屏幕切换指令以及接收切换到第二列控车载系统的第二屏幕切换指令；第一切换模块220，用于响应所述第一屏幕切换指令，将所述人机界面单元切换到与所述第一列控车载系统对应的第一显示界面；第一显示模块230，用于在所述第一显示界面显示与所述第一列控车载系统对应的第一显示信息。
73.需要说明的是，该实施例中的第一接收模块210可以用于执行本技术实施例中的步骤s110，该实施例中的第一切换模块220可以用于执行本技术实施例中的步骤s120，该实施例中的第一显示模块230可以用于执行本技术实施例中的步骤s130。
74.上述模块与对应的步骤所实现的示例和应用场景相同，但不限于上述实施例所公开的内容。
75.在一些实施例中，所述屏幕显示控制装置200还包括：第二切换模块，用于响应所述第二屏幕切换指令，将所述人机界面单元切换到与所述第二列控车载系统对应的第二显示界面；第二显示模块，用于在所述第二显示界面显示与所述第二列控车载系统对应的第二显示信息。
76.在一些实施例中，所述屏幕显示控制装置200还包括第一收发模块，所述第一收发模块用于，在所述第一显示界面显示与所述第一列控车载系统对应的第一显示信息之前，获取用户输入的第一输入信息并将所述第一输入信息发送给所述第一列控车载系统；接收来自于所述第一列控车载系统的第一显示信息，其中，所述第一显示信息是所述第一列控车载系统基于所述第一输入信息生成的。
77.在一些实施例中，所述屏幕显示控制装置200还包括第二收发模块，所述第二收发模块用于，在所述第二显示界面显示与所述第二列控车载系统对应的第二显示信息之前，获取用户输入的第二输入信息并将所述第二输入信息发送给所述第二列控车载系统；接收来自于所述第二列控车载系统的第二显示信息，其中，所述第二显示信息是所述第二列控车载系统基于所述第二输入信息生成的。
78.在一些实施例中，所述第一列控车载系统为列车运行监控系统，所述列车运行监控系统包括lkj主机；所述接收切换到第一列控车载系统的第一屏幕切换指令，包括：接收来自于所述lkj主机的切换到所述列车运行监控系统的第一屏幕切换指令。
79.在一些实施例中，所述第二列控车载系统为列车自动保护系统，所述列车自动保护系统包括atp主机；所述接收切换到第二列控车载系统的第二屏幕切换指令，包括：接收来自于所述lkj主机的切换到所述列车自动保护系统的第二屏幕切换指令。
80.本实施例采用同一个人机界面单元dmi同时连接两套列控车载系统主机(lkj主机和atp主机)，与当前不同制式的车载列控系统配备一套专有dmi相比，可节省机车司机室内安装空间；乘务员只用关注一个dmi，可将更多的精力投入到操控列车工作中，利于行车安全。
81.实施例四
82.本技术实施例提供了一种电子设备，该电子设备可以是电脑或列车控制设备等，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算器程序，该计算机程序被处理器执行时实现如实施例一中所述的一种屏幕显示控制方法。可以理解，电子设备还可以包括，多媒体组件，输入/输出(i/o)接口，以及通信组件。
83.其中，处理器用于执行如实施例一中的一种屏幕显示控制方法中的全部或部分步骤。存储器用于存储各种类型的数据，这些数据例如可以包括电子设备中的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据。
84.所述处理器可以是专用集成电路(application specific integrated circuit，简称asic)、数字信号处理器(digital signal processor，简称dsp)、数字信号处理设备(digital signal processing device，简称dspd)、可编程逻辑器件(programmable logic device，简称pld)、现场可编程门阵列(field programmable gate array，简称fpga)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述实施例一中的一种屏幕显示控
制方法。
85.所述存储器可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(static random access memory，简称sram)，电可擦除可编程只读存储器(electrically erasable programmable read-only memory，简称eeprom)，可擦除可编程只读存储器(erasable programmable read-only memory，简称eprom)，可编程只读存储器(programmable read-only memory，简称prom)，只读存储器(read-only memory，简称rom)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。
86.实施例五
87.本实施例还提供一种计算机可读存储介质，如闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器(例如，sd或dx存储器等)、随机访问存储器(ram)、静态随机访问存储器(sram)、只读存储器(rom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、可编程只读存储器(prom)、磁性存储器、磁盘、光盘、服务器、app应用商城等等，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时可以实现如下方法步骤：
88.步骤s110，接收切换到第一列控车载系统的第一屏幕切换指令。
89.步骤s120，响应所述第一屏幕切换指令，将所述人机界面单元切换到与所述第一列控车载系统对应的第一显示界面。
90.步骤s130，在所述第一显示界面显示与所述第一列控车载系统对应的第一显示信息。
91.上述方法步骤的具体实施例过程可参见实施例一，本实施例在此不再重复赘述。
92.综上，本技术提供的一种屏幕显示控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法通过人机界面单元接收屏幕切换指令，并根据屏幕切换指令切换到与列控车载系统对应的显示界面，并在所述显示界面显示对应的显示信息。本技术采用同一个人机界面单元dmi同时连接两套列控车载系统主机(lkj主机和atp主机)，与当前不同制式的车载列控系统配备一套专有dmi相比，可节省机车司机室内安装空间；乘务员只用关注一个dmi，可将更多的精力投入到操控列车工作中，利于行车安全。
93.在本技术实施例所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的方法实施例仅仅是示意性的。
94.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
95.虽然本技术所揭露的实施方式如上，但所述的内容只是为了便于理解本技术而采用的实施方式，并非用以限定本技术。任何本技术所属技术领域内的技术人员，在不脱离本技术所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本技术的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

技术特征：

1.一种屏幕显示控制方法，其特征在于，应用于与列控车载系统通信连接的人机界面单元，所述方法包括：接收切换到第一列控车载系统的第一屏幕切换指令；响应所述第一屏幕切换指令，将所述人机界面单元切换到与所述第一列控车载系统对应的第一显示界面；在所述第一显示界面显示与所述第一列控车载系统对应的第一显示信息。2.根据权利要求1所述的一种屏幕显示控制方法，其特征在于，所述方法还包括：接收切换到第二列控车载系统的第二屏幕切换指令；响应所述第二屏幕切换指令，将所述人机界面单元切换到与所述第二列控车载系统对应的第二显示界面；在所述第二显示界面显示与所述第二列控车载系统对应的第二显示信息。3.根据权利要求1所述的一种屏幕显示控制方法，其特征在于，在所述第一显示界面显示与所述第一列控车载系统对应的第一显示信息之前，还包括：获取用户输入的第一输入信息并将所述第一输入信息发送给所述第一列控车载系统；接收来自于所述第一列控车载系统的第一显示信息，其中，所述第一显示信息是所述第一列控车载系统基于所述第一输入信息生成的。4.根据权利要求2所述的一种屏幕显示控制方法，其特征在于，在所述第二显示界面显示与所述第二列控车载系统对应的第二显示信息之前，还包括：获取用户输入的第二输入信息并将所述第二输入信息发送给所述第二列控车载系统；接收来自于所述第二列控车载系统的第二显示信息，其中，所述第二显示信息是所述第二列控车载系统基于所述第二输入信息生成的。5.根据权利要求1所述的一种屏幕显示控制方法，其特征在于，所述第一列控车载系统为列车运行监控系统，所述列车运行监控系统包括lkj主机；所述接收切换到第一列控车载系统的第一屏幕切换指令，包括：接收来自于所述lkj主机的切换到所述列车运行监控系统的第一屏幕切换指令。6.根据权利要求5所述的一种屏幕显示控制方法，其特征在于，所述第二列控车载系统为列车自动保护系统，所述列车自动保护系统包括atp主机；所述接收切换到第二列控车载系统的第二屏幕切换指令，包括：接收来自于所述lkj主机的切换到所述列车自动保护系统的第二屏幕切换指令。7.一种屏幕显示控制装置，其特征在于，所述装置包括：第一接收模块，用于接收切换到第一列控车载系统的第一屏幕切换指令以及接收切换到第二列控车载系统的第二屏幕切换指令；第一切换模块，用于响应所述第一屏幕切换指令，将所述人机界面单元切换到与所述第一列控车载系统对应的第一显示界面；第一显示模块，用于在所述第一显示界面显示与所述第一列控车载系统对应的第一显示信息。8.根据权利要求7所述的一种屏幕显示控制装置，其特征在于，所述装置还包括：第二切换模块，用于响应所述第二屏幕切换指令，将所述人机界面单元切换到与所述第二列控车载系统对应的第二显示界面；
第二显示模块，用于在所述第二显示界面显示与所述第二列控车载系统对应的第二显示信息。9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，该计算机程序被所述处理器执行时，执行如权利要求1至6中任意一项所述的屏幕显示控制方法。10.一种存储介质，其特征在于，该存储介质存储的计算机程序，可被一个或多个处理器执行，可用来实现如权利要求1至6中任意一项所述的屏幕显示控制方法。

技术总结

本申请提供的一种屏幕显示控制方法、装置、电子设备及存储介质，应用于与列控车载系统通信连接的人机界面单元，所述方法包括：接收切换到第一列控车载系统的第一屏幕切换指令；响应所述第一屏幕切换指令，将所述人机界面单元切换到与所述第一列控车载系统对应的第一显示界面；在所述第一显示界面显示与所述第一列控车载系统对应的第一显示信息。本申请所述方法能够根据屏幕切换指令切换到与列控车载系统对应的显示界面，并在所述显示界面显示对应的显示信息。示对应的显示信息。示对应的显示信息。