一种应用于平衡悬架的瓦特连杆机构的制作方法

1.本实用新型涉及重型商用车悬架技术领域，特别涉及一种应用于平衡悬架的瓦特连杆机构。

背景技术：

2.悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶；
3.平衡悬架在双后桥中、重卡车型重应用已趋于成熟，由于考虑到成本原因，常规重卡用平衡悬架上下推力杆为直推力杆结构，中、后车桥的横向摆动由钢板弹簧与车桥滑板限位，钢板弹簧又靠安装在承载大梁上的导向板限位，此两处限位在实际装配及制造过程中存在不可避免的横向间隙，导向板与钢板弹簧安装间隙单侧一般要求小于1mm，车桥与板簧限位安装间隙单侧一般最小2.5mm，而由于错位力矩的作用，中、后桥因存在上述累积间隙，会产生两倍间隙的错位量，从而导致车辆转向引起的车桥位移严重异响，以及频繁撞击导向板导致的早期疲劳损坏，引起客户强烈抱怨。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种应用于平衡悬架的瓦特连杆机构，较无此瓦特连杆机构的平衡悬架，其车辆的横向外移动大幅度减小，不仅可以避免引起的异响及撞击部件造成的疲劳寿命降低问题，而且可以一定程度的限制车身侧倾，使车辆始终保持在垂直跳动的运动下运行，并且由于车桥始终在垂直方向直线运动，可减小车身侧倾量。
5.为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
6.一种应用于平衡悬架的瓦特连杆机构，包括：
7.瓦特连杆机构总成，所述瓦特连杆机构总成安装于平衡悬架总成上；
8.其中，所述瓦特连杆机构总成由左连杆总成、右连杆总成、摇臂本体、摇臂支架以及连杆支架总成构成；
9.其中，所述左连杆总成以及右连杆总成均通过锥销球头、调节卡子、连接杆、开口销、安装螺栓以及安装螺母构成。
10.优选地，所述左连杆总成的一端连接摇臂本体轴下端，所述左连杆总成的另一端连接左侧的连杆支架总成，所述右连杆总成的一端连接摇臂本体轴上端，所述右连杆总成的另一端连接右侧的连杆支架总成。
11.优选地，所述左连杆总成以及右连杆总成的锥销球头分别与连杆支架总成以及摇臂本体为球铰副连接。
12.优选地，两个所述连杆支架总成相对车辆纵向平面对称安装于车架大梁腹面，所述连杆支架总成包括拼焊件l形支架和铸件连杆支架螺栓连接组成。
13.优选地，所述摇臂本体为铸造件，外形为轻量化设计，上下安装点与所述摇臂本体
的中心距离不等，且中间设置有用于连接摇臂支架的凸台，所述凸台内部有黄油润滑通道，且所述凸台中心孔前端有内螺纹用于连接黄油嘴。
14.优选地，所述摇臂支架的下安装孔位置有开口，所述凸台与摇臂支架的侧面有重合螺栓孔，并通过螺栓紧固进行限位。
15.优选地，所述摇臂支架为铸造件、轻量化外形设计，且通过螺栓、螺母安装于车桥气室支架上，并与车桥相对固定，摇臂本体与摇臂支架为旋转副连接。
16.优选地，所述黄油嘴外螺纹与摇臂本体连接，且润滑黄油通过黄油嘴注入。
17.本实用新型至少具备以下有益效果：
18.本实用新型中，较无此瓦特连杆机构的平衡悬架，其车辆的横向外移动大幅度减小，不仅可以避免引起的异响及撞击部件造成的疲劳寿命降低问题，而且可以一定程度的限制车身侧倾，使车辆始终保持在垂直跳动的运动下运行，并且由于车桥始终在垂直方向直线运动，可减小车身侧倾量。
附图说明
19.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
20.图1为本实用新型应用于平衡悬架的瓦特连杆机构的组装结构示意图；
21.图2为本实用新型应用于平衡悬架的瓦特连杆机构中瓦特连杆机构总成的结构示意图；
22.图3为本实用新型应用于平衡悬架的瓦特连杆机构中摇臂本体与左、右连杆总成、摇臂支架的安装结构示意图；
23.图4为本实用新型应用于平衡悬架的瓦特连杆机构中左、右连杆总成的结构示意图；
24.图5为本实用新型应用于平衡悬架的瓦特连杆机构中摇臂本体的结构示意图；
25.图6为本实用新型应用于平衡悬架的瓦特连杆机构中摇杆支架的结构示意图；
26.图7为本实用新型应用于平衡悬架的瓦特连杆机构中连杆支架总成的结构示意图。
27.附图标号说明：
28.1、平衡悬架总成；2、瓦特连杆机构总成；
29.201、左连杆总成；202、右连杆总成；203、摇臂本体；204、摇臂支架；205、连杆支架总成；
30.2011、锥销球头；2012、调节卡子；2013、连接杆；2014、开口销；2015、安装螺栓；2016、安装螺母。
具体实施方式
31.以下将配合附图及实施例来详细说明本技术的实施方式，借此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
32.请参照图1至图7所示，本实用新型的实施例中，
33.一种应用于平衡悬架的瓦特连杆机构，包括：瓦特连杆机构总成2，瓦特连杆机构
总成2安装于平衡悬架总成1上；
34.其中，瓦特连杆机构总成2由左连杆总成201、右连杆总成202、摇臂本体203、摇臂支架204以及连杆支架总成205构成；
35.其中，左连杆总成201以及右连杆总成202均通过锥销球头2011、调节卡子2012、连接杆2013、开口销2014、安装螺栓2015以及安装螺母2016构成；
36.其中，左连杆总成201的一端连接摇臂本体203轴下端，左连杆总成201的另一端连接左侧的连杆支架总成205，右连杆总成202的一端连接摇臂本体203轴上端，右连杆总成202的另一端连接右侧的连杆支架总成205，左连杆总成201以及右连杆总成202的锥销球头2011分别与连杆支架总成205以及摇臂本体203为球铰副连接，两个连杆支架总成205相对车辆纵向平面对称安装于车架大梁腹面，连杆支架总成205包括拼焊件l形支架和铸件连杆支架螺栓连接组成，摇臂本体203为铸造件，外形为轻量化设计，上下安装点与摇臂本体203的中心距离不等，且中间设置有用于连接摇臂支架204的凸台，凸台内部有黄油润滑通道，且凸台中心孔前端有内螺纹用于连接黄油嘴，摇臂支架204的下安装孔位置有开口，凸台与摇臂支架204的侧面有重合螺栓孔，并通过螺栓紧固进行限位，摇臂支架204为铸造件、轻量化外形设计，且通过螺栓、螺母安装于车桥气室支架上，并与车桥相对固定，摇臂本体203与摇臂支架204为旋转副连接，黄油嘴外螺纹与摇臂本体203连接，且润滑黄油通过黄油嘴注入；
37.通过采用上述技术方案，较无此瓦特连杆机构的平衡悬架，其车辆的横向外移动大幅度减小，不仅可以避免引起的异响及撞击部件造成的疲劳寿命降低问题，而且可以一定程度的限制车身侧倾，使车辆始终保持在垂直跳动的运动下运行，并且由于车桥始终在垂直方向直线运动，可减小车身侧倾量。
38.本实用新型：瓦特连杆机构通过平衡悬架上下跳动限位来控制摇臂在一端距离内垂直直线运动，当大梁一侧在转弯时向外移动，改侧连接在大梁的连杆会拉动连接的摇臂一端，摇臂通过连接在车桥的支架上旋转，带动另一侧连杆推动另一侧车身，以此限制平衡悬架车辆横向移动。
39.上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

技术特征：

1.一种应用于平衡悬架的瓦特连杆机构，其特征在于，包括：瓦特连杆机构总成(2)，所述瓦特连杆机构总成(2)安装于平衡悬架总成(1)上；其中，所述瓦特连杆机构总成(2)由左连杆总成(201)、右连杆总成(202)、摇臂本体(203)、摇臂支架(204)以及连杆支架总成(205)构成；其中，所述左连杆总成(201)以及右连杆总成(202)均通过锥销球头(2011)、调节卡子(2012)、连接杆(2013)、开口销(2014)、安装螺栓(2015)以及安装螺母(2016)构成。2.根据权利要求1所述的一种应用于平衡悬架的瓦特连杆机构，其特征在于：所述左连杆总成(201)的一端连接摇臂本体(203)轴下端，所述左连杆总成(201)的另一端连接左侧的连杆支架总成(205)，所述右连杆总成(202)的一端连接摇臂本体(203)轴上端，所述右连杆总成(202)的另一端连接右侧的连杆支架总成(205)。3.根据权利要求2所述的一种应用于平衡悬架的瓦特连杆机构，其特征在于：所述左连杆总成(201)以及右连杆总成(202)的锥销球头(2011)分别与连杆支架总成(205)以及摇臂本体(203)为球铰副连接。4.根据权利要求3所述的一种应用于平衡悬架的瓦特连杆机构，其特征在于：两个所述连杆支架总成(205)相对车辆纵向平面对称安装于车架大梁腹面，所述连杆支架总成(205)包括拼焊件l形支架和铸件连杆支架螺栓连接组成。5.根据权利要求4所述的一种应用于平衡悬架的瓦特连杆机构，其特征在于：所述摇臂本体(203)为铸造件，外形为轻量化设计，上下安装点与所述摇臂本体(203)的中心距离不等，且中间设置有用于连接摇臂支架(204)的凸台，所述凸台内部有黄油润滑通道，且所述凸台中心孔前端有内螺纹用于连接黄油嘴。6.根据权利要求5所述的一种应用于平衡悬架的瓦特连杆机构，其特征在于：所述摇臂支架(204)的下安装孔位置有开口，所述凸台与摇臂支架(204)的侧面有重合螺栓孔，并通过螺栓紧固进行限位。7.根据权利要求6所述的一种应用于平衡悬架的瓦特连杆机构，其特征在于：所述摇臂支架(204)为铸造件、轻量化外形设计，且通过螺栓、螺母安装于车桥气室支架上，并与车桥相对固定，摇臂本体(203)与摇臂支架(204)为旋转副连接。8.根据权利要求7所述的一种应用于平衡悬架的瓦特连杆机构，其特征在于：所述黄油嘴外螺纹与摇臂本体(203)连接，且润滑黄油通过黄油嘴注入。

技术总结

本实用新型公开一种应用于平衡悬架的瓦特连杆机构，包括：瓦特连杆机构总成，瓦特连杆机构总成安装于平衡悬架总成上；其中，瓦特连杆机构总成由左连杆总成、右连杆总成、摇臂本体、摇臂支架以及连杆支架总成构成；其中，左连杆总成以及右连杆总成均通过锥销球头、调节卡子、连接杆、开口销、安装螺栓以及安装螺母构成，左连杆总成的一端连接摇臂本体轴下端。较无此瓦特连杆机构的平衡悬架，其车辆的横向外移动大幅度减小，不仅可以避免引起的异响及撞击部件造成的疲劳寿命降低问题，而且可以一定程度的限制车身侧倾，使车辆始终保持在垂直跳动的运动下运行，并且由于车桥始终在垂直方向直线运动，可减小车身侧倾量。可减小车身侧倾量。可减小车身侧倾量。