双缸直列增压柴油点火式高原发动机

本实用新型涉及柴油发动机技术领域，具体为双缸直列增压柴油点火式高原发动机。

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，柴油通过高压进行压燃之后工作，柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。

而现在大多数的柴油发动机在使用工作的过程中，柴油发动在高原氧气缺少时的情况下启动困难，特别在高原低温条件下（零下－40℃温度）很难启动，甚至无法启动，在低温条件下柴油在喷油过程中形成一层结蜡，发动机在压缩过程中很难燃烧，所以要解决柴油发动机在高原以及低温（零下－40℃）条件下，发动机正常运行及启动难的问题。

所以我们提出了双缸直列增压柴油点火式高原发动机，以便于解决上述中提出的问题。

本实用新型的目的在于提供双缸直列增压柴油点火式高原发动机，以解决上述背景技术提出的目前市场上大多数的柴油发动机在使用工作的过程中，柴油发动在高原氧气缺少时的情况下启动困难，特别在高原低温条件下（零下－40℃温度）很难启动，甚至无法启动，在低温条件下柴油在喷油过程中形成一层结蜡，发动机在压缩过程中很难燃烧，所以要解决柴油发动机在高原以及低温（零下－40℃）条件下，发动机正常运行及启动难的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：双缸直列增压柴油点火式高原发动机，用以针对高原地区所使用的柴油发动机；

发动机本体，其顶面通过正时皮带连接于驱动盘的底端；

发动机本体的内部左右两侧均贯穿开设有气缸体，且左右两侧气缸体顶面缸盖的中部分别贯穿安装有主预热点火器和副预热点火器；

包括：

发动机本体的底面通过螺栓固定安装有空气散热器，且空气散热器的内端固定连接于进气歧管的底端；

其中，发动机本体的右侧通过螺栓固定贴合设置有片式散热器，且发动机本体的正面右侧上方通过固定连接的输油泵贯穿连接于气缸体的内部；

其中，发动机本体正面输油泵导管的外部贯穿连接于柴油加热器的底端。

优选的，所述发动机本体正面上下两侧的主预热点火器的左侧和副预热点火器的左侧分别与主空气预热器和副空气预热器相互连接设置，且主预热点火器和副预热点火器均通过发动机本体顶面的交流发电管相互连接设置，通过主预热点火器和副预热点火器进行预点火。

优选的，所述发动机本体的内部左右两侧的气缸体分别与主预热点火器和副预热点火器之间一一对应分布设置，且主预热点火器和副预热点火器分别与主空气预热器和副空气预热器之间一一对应分布设置，通过点火器和预热器进行预热和点火。

优选的，所述发动机本体底面的空气散热器通过进气歧管贯穿连接于涡轮增压器的底端，且涡轮增压器底面进气歧管的外壁贯穿连接于汽油分离器的外端，并且发动机本体内部左右两侧气缸体的外壁贯穿连接于机油加热器的内端，通过机油加热器对机油进行加热。

优选的，所述发动机本体正面上下两侧的主预热点火器和副预热点火器均连接于交流发电管的右端上下两侧，且流发电管的顶端贯穿连接于配电装置的内部，通过流发电管对主预热点火器和副预热点火器进行通电。

优选的，所述发动机本体上下两侧的主预热点火器和副预热点火器通过连接线相互串联设置，且主预热点火器和副预热点火器之间为竖向同轴分布设置，通过主预热点火器带动副预热点火器进行工作。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该双缸直列增压柴油点火式高原发动机，通过气缸内加装点火系统，增加相匹配的涡轮等可以提高压力的组件，同时通过加热器以及机油预热器对发动机以及柴油进行升温，满足高原5000米及低温零下－40℃条件下轻松启动，启动性能达到最佳效果；

1.通过在缸盖上加装一个与同进气门贯通的并且在18°倾斜的特制预热点火器，这样就解决了高原和低温条件启动难问题，点火器主要是对气缸内燃烧室喷入的柴油进行迅速加温点火用有助于发动机在压缩空气中起到助燃作用，所以能在高原和低温条件下轻松启动；

2.在双缸直列增压柴油点火式高原发动机排气口外加装了相匹配的涡轮增压器和压缩空气冷却器及油气分离器等附属零部件，集成在发动机上，使发动机形成一体，确保发动机能在高原保持原有的功率不会下降；

3.在柴油管内加装了袖珍式柴油加热器，使发动机在启动时柴油进缸保持恒温，确保发动机能达到平原一样的启动效果；

4在机油内加装了预热器，使发动机机油温度保持在60℃左右，确保了发动机在零下－40℃温度下能正常启动。

图1为本实用新型整体立体结构示意图；

图2为本实用新型发动机本体俯视结构示意图；

图3为本实用新型发动机本体背面结构示意图；

图4为本实用新型发动机本体仰视结构示意图；

图5为本实用新型发动机本体正视结构示意图。

图中：1、发动机本体；2、汽油分离器；3、输油泵；4、机油加热器；5、柴油加热器；6、空气散热器；7、涡轮增压器；8、气缸体；9、主空气预热器；10、副空气预热器；11、主预热点火器；12、副预热点火器；13、片式散热器；14、驱动盘；15、交流发电管；16、正时皮带；17、进气歧管。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：双缸直列增压柴油点火式高原发动机，用以针对高原地区所使用的柴油发动机；

发动机本体1，其顶面通过正时皮带16连接于驱动盘14的底端；

发动机本体1的内部左右两侧均贯穿开设有气缸体8，且左右两侧气缸体8顶面缸盖的中部分别贯穿安装有主预热点火器11和副预热点火器12；包括：

发动机本体1的底面通过螺栓固定安装有空气散热器6，且空气散热器6的内端固定连接于进气歧管17的底端；其中，发动机本体1的右侧通过螺栓固定贴合设置有片式散热器13，且发动机本体1的正面右侧上方通过固定连接的输油泵3贯穿连接于气缸体8的内部；其中，发动机本体1正面输油泵3导管的外部贯穿连接于柴油加热器5的底端。

发动机本体1正面上下两侧的主预热点火器11的左侧和副预热点火器12的左侧分别与主空气预热器9和副空气预热器10相互连接设置，且主预热点火器11和副预热点火器12均通过发动机本体1顶面的交流发电管15相互连接设置，有助于发动机本体1在压缩空气中起到助燃作用。

发动机本体1的内部左右两侧的气缸体8分别与主预热点火器11和副预热点火器12之间一一对应分布设置，且主预热点火器11和副预热点火器12分别与主空气预热器9和副空气预热器10之间一一对应分布设置。

发动机本体1底面的空气散热器6通过进气歧管17贯穿连接于涡轮增压器7的底端，且涡轮增压器7底面进气歧管17的外壁贯穿连接于汽油分离器2的外端，并且发动机本体1内部左右两侧气缸体8的外壁贯穿连接于机油加热器4的内端；通过发动机本体1排气口外侧加装汽油分离器2和空气散热器6以及涡轮增压器7，确保在高原地区发动机本体1的功率不会下降导致发动机无力。

发动机本体1正面上下两侧的主预热点火器11和副预热点火器12均连接于交流发电管15的右端上下两侧，且交流发电管15的顶端贯穿连接于配电装置的内部。

发动机本体1上下两侧的主预热点火器11和副预热点火器12通过连接线相互串联设置，且主预热点火器11和副预热点火器12之间为竖向同轴分布设置。

工作原理：在使用该双缸直列增压柴油点火式高原发动机之前，需要先检查装置整体情况，确定能够进行正常工作，根据图1－图5所示，首先通过发动机本体1左右两侧气缸体8顶面安装倾斜角度为十八°的主预热点火器11和副预热点火器12；同时在发动机本体1的柴油管内部加装柴油加热器5；

使发动机本体1在启动时柴油进入气缸体8时保持恒温，并且在发动机本体1内机油中加装了机油加热器4，使得机油在高原地区不会发生硬化能够保证正常使用启动。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。