一种适用于铁路特种工程车辆的转向架的制作方法

1.本实用新型涉及铁路特种工程转向架技术领域，尤其涉及一种适用于铁路特种工程车辆的转向架。

背景技术：

2.我国人口众多、铁路运输发展迅速，作为铁路线路铺设、检修、日常维护等作业的铁路特种工程车辆，在满足作业要求的前提下，对于其运行速度和动力学性能都提出了更高的要求，转向架作为铁路特种车辆的走行部分，用来承受和传递各种载荷，并利用车轮与轨道间的黏着力以实现其牵引整车的功能。
3.转向架是轨道车辆的走行部，犹如人的双腿，是轨道车辆最核心的部件之一，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，转向架结构性能的好坏，直接决定了铁路特种工程车辆的牵引能力、运行速度、运行品质及行车安全等。
4.但是现有铁路特种工程车辆转向架运行速度小，结构型式复杂多样，组装过程复杂，通用性差，由于转向架轴距普遍较大，车辆曲线通过能力差，并且在被高速牵引的工况下，由于转向架自身结构及一二系悬挂限制，车辆的动力学性能、抗蛇形运动能力普遍较差，不能满足车辆对舒适度的要求，因此，有必要提供一种适用于铁路特种工程车辆的转向架解决上述技术问题。

技术实现要素：

5.本实用新型提供一种适用于铁路特种工程车辆的转向架，解决了现有的铁路特种工程车辆转向架通用性差，曲线通过能力差，车辆的动力学性能、抗蛇形运动能力普遍较差的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种适用于铁路特种工程车辆的转向架，包括：构架；
7.轴箱装置，所述轴箱装置设置于所述构架的底部四侧位置处，所述轴箱装置的外侧均对应安装有轴箱拉杆，所述轴箱装置的外侧均安装有两组弹簧组，所述轴箱装置的外侧对应设置有垂向油压减振器；
8.撒砂装置，所述撒砂装置安装于所述构架的四侧角位置处，所述构架的内壁两侧均安装有对应的轮对，所述构架的外侧对应所述轮对安装有基础制动装置，所述构架的内壁两侧通过所述轮对均安装有对应的车轴齿轮箱，所述轮对的外部均设置有对应的一系锁定装置；
9.其中，所述构架的上表面中间位置处安装有牵引装置，所述构架的表面中间两侧位置处均安装有常接触式摩擦旁承，所述常接触式摩擦旁承的外侧通过所述构架均设置有对应的抗蛇形油压减振器。
10.所述构架采用“h”字型焊接式构架作为承载基础，构架做过铁路总公司认可的相应强度实验，强度可满足轴重小于等于23吨的铁路特种车辆使用，所述构架由侧梁、中梁拼
焊而成，该构架上侧梁上可以焊接撒砂安装支架及安装支架等附件；所述轴箱装置采用双拉杆定位方式，其特征在于具有较大的一系静挠度，能够极大地提高车辆运行速度、运行平稳性、乘坐舒适度以及曲线通过性能，同时该种定位方式结构简单，部件数量较少，实现轻量化设计，便于轴箱支撑装置的组装和分解检修，采用货车常接触式摩擦旁承，可为车体提供较大的回转阻尼，有效抑制转向架与车体之间的摇头蛇形运动，约束车体侧滚振动，提高了车辆运行平稳性和稳定性；所述牵引装置采用心盘牵引方式，其特征在于车架与转向架之间的力是通过上下心盘传递的，具有较好的曲线通过性能，且在车体和转向架之间设置有所述抗蛇形油压减振器，极大地提高了车辆运行的最大临界速度，心盘牵引装置结构简单，重量轻，便于拆装，具有良好的维护性；所述基础制动装置采用杠杆式单侧踏面制动，其特征在于制动效果可靠，结构简单稳定，可根据车重不同调整制动倍率；所述一系锁定装置其特征在于在车辆作业时，能够避免因车体上方轴重转移，引起轴箱一系弹簧静挠度差异导致的车体倾斜，保证施工作业的安全和质量，转向架的驱动方式采用静液压传动，可为车辆作业提供低恒速走行，保证施工作业的质量和效果。
11.优选的，所述构架整体为h形的承载主体，所述构架通过所述轴箱拉杆实现所述轴箱装置、所述轮对的弹性定位，所述轴箱装置设置有两组等刚度弹簧组和一个垂向减振器。
12.所述构架作为承载主体，通过轴箱拉杆实现轴箱装置、轮对和构架的之间的弹性定位，每个轴箱装置设置有两组等刚度弹簧组和一个垂向减振器，轴箱装置作为一系支撑提供了较大的静挠度和良好的减振作用。
13.优选的，所述牵引装置的下心盘焊接在构架横梁上，所述牵引装置的上心盘通过螺栓安装在车架上。
14.所述牵引装置下心盘焊接在构架横梁上，上心盘通过螺栓安装在车架上，通过牵引装置能够将车架和转向架连接在一起，将牵引力和制动力有效地传递至车体上方。
15.优选的，所述常接触摩擦旁承安装在构架侧梁上焊接的旁承安装盒。
16.所述常接触摩擦旁承安装在构架侧梁上焊接的旁承安装盒，能够承担部分车辆上部载荷，并为车体提供较大的回转阻尼，有效抑制转向架与车体之间的摇头蛇形运动，约束车体侧滚振动，提高车辆运行平稳性和稳定性。
17.优选的，所述构架两侧侧梁上设置有抗蛇形减振器，所述车轴齿轮箱部分通过拉臂安装在构架上。
18.所述构架两侧侧梁上设置有抗蛇形减振器，极大地提高了车辆运行的最大临界速度。
19.优选的，所述基础制动装置采用杠杆式单侧踏面制动方式为车辆提供制动力。
20.所述车轴齿轮箱部分通过拉臂安装在构架上，另一部分通过抱轴方式安装在轮对，用来传递扭矩驱动车辆行驶，所述基础制动装置采用杠杆式单侧踏面制动方式，为车辆提供制动力。
21.优选的，所述一系锁定装置设置在车轴正上方，所述一系锁定装置安装在构架的侧梁上。
22.所述一系锁定装置设置在车轴正上方，安装在构架侧梁上，能够在车辆作业时锁定，避免因车体倾斜，保证施工作业的安全和质量。
23.优选的，所述砂装置对称的布置在构架侧梁上。
24.所述撒砂装置对称的布置在构架侧梁上，能够在车辆需要撒砂时向轨面撒砂。
25.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种适用于铁路特种工程车辆的转向架具有如下有益效果：
26.本实用新型提供一种适用于铁路特种工程车辆的转向架，转向架采用心盘牵引，并在两边对称的安装有抗蛇形减振器，可以极大地提高车辆运行临界速度，并很好地改善车辆的曲线通过性能和抗蛇形运动能力，采用静液压传动方式，能够为车辆作业提供低恒速走行，保证施工作业质量，同时，相较于机械和液力传动方式，省去了传动轴、换向箱、变扭器等车下大部件，节约了大量车下空间，提升了车下空间的有效利用，结构紧凑、维护检修方便，设置的一系锁定装置，能够在车辆作业时锁定，避免因车体倾斜，保证施工作业的安全和质量。
附图说明
27.图1为本实用新型提供的一种适用于铁路特种工程车辆的转向架的第一实施例的结构示意图；
28.图2为本实用新型提供的一种适用于铁路特种工程车辆的转向架的俯视图；
29.图3为本实用新型提供的一种适用于铁路特种工程车辆的转向架的第二实施例的结构示意图。
30.图中标号：1、构架，2、轴箱拉杆，3、轴箱装置，4、弹簧组，5、一系锁定装置，6、垂向油压减振器，7、撒砂装置，8、轮对，9、基础制动装置，10、牵引装置，11、常接触式摩擦旁承，12、抗蛇形油压减振器，13、车轴齿轮箱，14、耐腐涂层盖板。
具体实施方式
31.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
32.第一实施例
33.请结合参阅图1、图2，其中，图1为本实用新型提供的一种适用于铁路特种工程车辆的转向架的第一实施例的结构示意图；图2为本实用新型提供的一种适用于铁路特种工程车辆的转向架的俯视图。一种适用于铁路特种工程车辆的转向架包括：构架1；
34.轴箱装置3，轴箱装置3设置于构架1的底部四侧位置处，轴箱装置3的外侧均对应安装有轴箱拉杆2，轴箱装置3的外侧均安装有两组弹簧组4，轴箱装置3的外侧对应设置有垂向油压减振器6；
35.撒砂装置7，撒砂装置7安装于构架1的四侧角位置处，构架1的内壁两侧均安装有对应的轮对8，构架1的外侧对应轮对8安装有基础制动装置9，构架1的内壁两侧通过轮对8均安装有对应的车轴齿轮箱13，轮对8的外部均设置有对应的一系锁定装置5；
36.其中，构架1的上表面中间位置处安装有牵引装置10，构架1的表面中间两侧位置处均安装有常接触式摩擦旁承11，常接触式摩擦旁承11的外侧通过构架1均设置有对应的抗蛇形油压减振器12。
37.构架1采用“h”字型焊接式构架作为承载基础，构架做过铁路总公司认可的相应强度实验，强度可满足轴重小于等于23吨的铁路特种车辆使用，构架1由侧梁、中梁拼焊而成，该构架上侧梁上可以焊接撒砂安装支架及安装支架等附件；轴箱装置3采用双拉杆
定位方式，其特征在于具有较大的一系静挠度，能够极大地提高车辆运行速度、运行平稳性、乘坐舒适度以及曲线通过性能，同时该种定位方式结构简单，部件数量较少，实现轻量化设计，便于轴箱支撑装置的组装和分解检修，采用货车常接触式摩擦旁承，可为车体提供较大的回转阻尼，有效抑制转向架与车体之间的摇头蛇形运动，约束车体侧滚振动，提高了车辆运行平稳性和稳定性；牵引装置10采用心盘牵引方式，其特征在于车架与转向架之间的力是通过上下心盘传递的，具有较好的曲线通过性能，且在车体和转向架之间设置有抗蛇形油压减振器12，极大地提高了车辆运行的最大临界速度，心盘牵引装置结构简单，重量轻，便于拆装，具有良好的维护性；基础制动装置9采用杠杆式单侧踏面制动，其特征在于制动效果可靠，结构简单稳定，可根据车重不同调整制动倍率；一系锁定装置5其特征在于在车辆作业时，能够避免因车体上方轴重转移，引起轴箱一系弹簧静挠度差异导致的车体倾斜，保证施工作业的安全和质量，转向架的驱动方式采用静液压传动，可为车辆作业提供低恒速走行，保证施工作业的质量和效果。
38.构架1整体为h形的承载主体，构架1通过轴箱拉杆2实现轴箱装置3、轮对8的弹性定位，轴箱装置3设置有两组等刚度弹簧组4和一个垂向减振器6。
39.构架1作为承载主体，通过轴箱拉杆2实现轴箱装置3、轮对8和构架1的之间的弹性定位，每个轴箱装置3设置有两组等刚度弹簧组4和一个垂向减振器6，轴箱装置3作为一系支撑提供了较大的静挠度和良好的减振作用。
40.牵引装置10的下心盘焊接在构架1横梁上，牵引装置10的上心盘通过螺栓安装在车架上。
41.牵引装置10下心盘焊接在构架1横梁上，上心盘通过螺栓安装在车架上，通过牵引装置10能够将车架和转向架连接在一起，将牵引力和制动力有效地传递至车体上方。
42.常接触摩擦旁承11安装在构架1侧梁上焊接的旁承安装盒。
43.常接触摩擦旁承11安装在构架1侧梁上焊接的旁承安装盒，能够承担部分车辆上部载荷，并为车体提供较大的回转阻尼，有效抑制转向架与车体之间的摇头蛇形运动，约束车体侧滚振动，提高车辆运行平稳性和稳定性。
44.构架两侧侧梁上设置有抗蛇形减振器12，车轴齿轮箱13部分通过拉臂安装在构架1上。
45.构架两侧侧梁上设置有抗蛇形减振器12，极大地提高了车辆运行的最大临界速度。
46.基础制动装置9采用杠杆式单侧踏面制动方式为车辆提供制动力。
47.车轴齿轮箱13部分通过拉臂安装在构架1上，另一部分通过抱轴方式安装在轮对8，用来传递扭矩驱动车辆行驶，基础制动装置9采用杠杆式单侧踏面制动方式，为车辆提供制动力。
48.一系锁定装置5设置在车轴正上方，一系锁定装置5安装在构架1的侧梁上。
49.一系锁定装置5设置在车轴正上方，安装在构架侧梁上，能够在车辆作业时锁定，避免因车体倾斜，保证施工作业的安全和质量。
50.砂装置7对称的布置在构架1侧梁上。
51.撒砂装置7对称的布置在构架1侧梁上，能够在车辆需要撒砂时向轨面撒砂。
52.本实用新型提供的一种适用于铁路特种工程车辆的转向架的工作原理如下：在使
用时，通过轴箱拉杆2实现轴箱装置3、轮对8和构架1的之间的弹性定位，每个轴箱装置3设置有两组等刚度弹簧组4和一个垂向减振器6，轴箱装置3作为一系支撑提供了较大的静挠度和良好的减振作用。牵引装置10下心盘焊接在构架1横梁上，上心盘通过螺栓安装在车架上，通过牵引装置10能够将车架和转向架连接在一起，将牵引力和制动力有效地传递至车体上方。常接触摩擦旁承11安装在构架1侧梁上焊接的旁承安装盒，能够承担部分车辆上部载荷，并为车体提供较大的回转阻尼，有效抑制转向架与车体之间的摇头蛇形运动，约束车体侧滚振动，提高车辆运行平稳性和稳定性。同时在转向架构架两侧侧梁上设置有抗蛇形减振器12，极大地提高了车辆运行的最大临界速度。车轴齿轮箱13部分通过拉臂安装在构架1上，另一部分通过抱轴方式安装在轮对8，用来传递扭矩驱动车辆行驶。基础制动装置9采用杠杆式单侧踏面制动方式，为车辆提供制动力。一系锁定装置5设置在车轴正上方，安装在构架侧梁上，能够在车辆作业时锁定，避免因车体倾斜，保证施工作业的安全和质量。撒砂装置7对称的布置在构架1侧梁上，能够在车辆需要撒砂时向轨面撒砂，整体采用焊接式“h”型构架作为承载骨架，构架的侧梁可根据功能需要焊接相应的零部件安装附件，该转向架一系悬挂装置采用钢圆簧，具有较大的静挠度，且在轴箱与构架之间设置了垂向油压减振器，使整车在垂向具有良好的减震性能，提高了车辆运行时的平稳性和舒适性，二系采用货车常接触式摩擦旁承，可为车体提供较大的回转阻尼，有效抑制转向架与车体之间的摇头蛇形运动，约束车体侧滚振动，提高了车辆运行平稳性和稳定性，该转向架牵引系统采用心盘牵引方式，轴距小，且在车体和转向架之间设置有抗蛇形油压减振器，极大地提高了车辆运行的最大临界速度，该转向架的支撑和减振系统均可提高车辆运行的最大临界速度、动力学性能、稳定性及平稳性。
53.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种适用于铁路特种工程车辆的转向架具有如下有益效果：
54.转向架采用心盘牵引，并在两边对称的安装有抗蛇形减振器，可以极大地提高车辆运行临界速度，并很好地改善车辆的曲线通过性能和抗蛇形运动能力，采用静液压传动方式，能够为车辆作业提供低恒速走行，保证施工作业质量，同时，相较于机械和液力传动方式，省去了传动轴、换向箱、变扭器等车下大部件，节约了大量车下空间，提升了车下空间的有效利用，结构紧凑、维护检修方便，设置的一系锁定装置，能够在车辆作业时锁定，避免因车体倾斜，保证施工作业的安全和质量。
55.第二实施例
56.请参阅图3，图3为本实用新型提供的一种适用于铁路特种工程车辆的转向架的第二实施例的结构示意图。基于本技术的第一实施例提供的一种适用于铁路特种工程车辆的转向架，本技术的第二实施例提出另一种适用于铁路特种工程车辆的转向架。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
57.具体的，本技术的第二实施例提供的一种适用于铁路特种工程车辆的转向架的不同之处在于，一种适用于铁路特种工程车辆的转向架，所述构架1的外侧表面安装有耐腐涂层盖板14。
58.所述耐腐涂层盖板14为现有的耐腐涂层装置，其为能耐住的耐的zs-1033防腐涂料。
59.工作原理：在使用时，通过耐腐涂层盖板14可以有效的提高构架1的外侧表面的耐腐能力，进一步提高装置的使用寿命。
60.有益效果：通过耐腐涂层盖板14可以有效的提高构架1的外侧表面的耐腐能力，进一步提高装置的使用寿命。
61.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种适用于铁路特种工程车辆的转向架，其特征在于，包括：构架；轴箱装置，所述轴箱装置设置于所述构架的底部四侧位置处，所述轴箱装置的外侧均对应安装有轴箱拉杆，所述轴箱装置的外侧均安装有两组弹簧组，所述轴箱装置的外侧对应设置有垂向油压减振器；撒砂装置，所述撒砂装置安装于所述构架的四侧角位置处，所述构架的内壁两侧均安装有对应的轮对，所述构架的外侧对应所述轮对安装有基础制动装置，所述构架的内壁两侧通过所述轮对均安装有对应的车轴齿轮箱，所述轮对的外部均设置有对应的一系锁定装置；其中，所述构架的上表面中间位置处安装有牵引装置，所述构架的表面中间两侧位置处均安装有常接触式摩擦旁承，所述常接触式摩擦旁承的外侧通过所述构架均设置有对应的抗蛇形油压减振器。2.根据权利要求1所述的一种适用于铁路特种工程车辆的转向架，其特征在于，所述构架整体为h形的承载主体，所述构架通过所述轴箱拉杆实现所述轴箱装置、所述轮对的弹性定位，所述轴箱装置设置有两组等刚度弹簧组和一个垂向减振器。3.根据权利要求1所述的一种适用于铁路特种工程车辆的转向架，其特征在于，所述牵引装置的下心盘焊接在构架横梁上，所述牵引装置的上心盘通过螺栓安装在车架上。4.根据权利要求1所述的一种适用于铁路特种工程车辆的转向架，其特征在于，所述常接触摩擦旁承安装在构架侧梁上焊接的旁承安装盒。5.根据权利要求1所述的一种适用于铁路特种工程车辆的转向架，其特征在于，所述构架两侧侧梁上设置有抗蛇形减振器，所述车轴齿轮箱部分通过拉臂安装在构架上。6.根据权利要求1所述的一种适用于铁路特种工程车辆的转向架，其特征在于，所述基础制动装置采用杠杆式单侧踏面制动方式为车辆提供制动力。7.根据权利要求1所述的一种适用于铁路特种工程车辆的转向架，其特征在于，所述一系锁定装置设置在车轴正上方，所述一系锁定装置安装在构架的侧梁上。8.根据权利要求1所述的一种适用于铁路特种工程车辆的转向架，其特征在于，所述砂装置对称的布置在构架侧梁上。

技术总结

本实用新型提供的一种适用于铁路特种工程车辆的转向架，包括构架，轴箱装置设置于构架的底部四侧。本实用新型提供的一种适用于铁路特种工程车辆的转向架，转向架采用心盘牵引，并在两边对称的安装有抗蛇形减振器，可以极大地提高车辆运行临界速度，并很好地改善车辆的曲线通过性能和抗蛇形运动能力，采用静液压传动方式，能够为车辆作业提供低恒速走行，保证施工作业质量，同时，相较于机械和液力传动方式，省去了传动轴、换向箱、变扭器等车下大部件，节约了大量车下空间，提升了车下空间的有效利用，结构紧凑、维护检修方便，设置的一系锁定装置，能够在车辆作业时锁定，避免因车体倾斜，保证施工作业的安全和质量。保证施工作业的安全和质量。保证施工作业的安全和质量。