一种电动平车的防撞结构的制作方法

1.本实用新型属于电动平车相关技术领域，特别是涉及一种电动平车的防撞结构。

背景技术：

2.电动平板车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的运输工具；电力作为一种环保，清洁，转换率高的重要的能源，以电力为应用来驱动交通工具的更新换代，促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境，是世界各国研究的重要课题之一，经过几十年的发展，已经应用在城市公交车辆，厂矿电动运输车辆，电动城市环卫清洁车辆、工程、隧道、地铁施工专用车辆等诸多领域。电动平板车以其适用性强，机动录活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间，广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域，但一般的电动平车在实际使用中仍存在以下弊端：
3.目前的电动平车一般通过前端预制的面板进行隔离防撞，在与物体对撞后，缺少对撞击的缓冲以及隔离能力，对力的传导较强，因此其稳定性较差，且不能做到撞击后平稳的停车。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种电动平车的防撞结构，通过前挡结构和定位座，解决了电动平车防撞结构防撞效果差和不能做到稳定停车的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.本实用新型为一种电动平车的防撞结构，包括前挡结构和定位座，所述前挡结构的背面与定位座滑动连接；
7.所述前挡结构包括前挡板、第一液压杆、第二液压杆、滑行外管、滑行内管和第一磁铁，所述前挡板的两端与滑行外管固定连接，所述滑行外管之间设置有第一液压杆和第二液压杆，所述第一液压杆和第二液压杆的一端通过转接件分别活动连接在前挡板背面的上下侧，所述滑行外管的内部设置有滑行内管，所述滑行内管的内部固定连接有第一磁铁；
8.所述定位座包括连接滑管和第二磁铁，所述连接滑管的内部设置有第二磁铁；通过第一液压杆和第二液压杆的设置，用于对前端板的背面进行支撑，并对作用在前端板上的撞击进行缓冲，还可利用液压杆本身的减速效果，使电动平车在撞击前后都可以得到明显降速，使其不会在撞击后发生剧烈的反震，从而实现平稳的停车，通过滑行内管、第一磁铁、连接滑管和第二磁铁的设置，可对前挡板传递的冲击力，在滑动过程中，以磁铁同极互斥的原理，进行缓冲和减震，可大大减少冲击的影响，提高电动平车撞击后车体的稳定性。
9.进一步地，所述滑行内管的一端与前挡板固定连接；前挡板可接收电动平车端部的撞击作用，并利用磁铁和液压杆进行缓冲和减震，滑行外管用于进行与定位座的连接。
10.进一步地，所述定位座还包括法兰板，所述法兰板固定连接在连接滑管的一端，连接滑管内部的所述法兰板端面的圆心位置固定连接有第二磁铁。
11.进一步地，所述连接滑管滑动连接在滑行外管的内部，所述滑行内管滑动连接在连接滑管的内部。
12.进一步地，所述第一磁铁和第二磁铁的相对磁极相同；法兰板为防撞结构与电动平车连接的结构。
13.本实用新型具有以下有益效果：
14.1、本实用新型通过设置前挡结构和定位座，解决了电动平车防撞结构防撞效果差的问题，其中在前挡结构和定位座中设置有第一液压杆、第二液压杆、滑行内管、第一磁铁、连接滑管和第二磁铁，通过第一液压杆和第二液压杆的设置，可对前端板的背面进行支撑，并对作用在前端板上的撞击进行缓冲，通过滑行内管、第一磁铁、连接滑管和第二磁铁的设置，可对前挡板传递的冲击力，在滑动过程中，以磁铁同极互斥的原理，进行缓冲和减震，可大大减少冲击的影响，提高电动平车撞击后车体的稳定性。
15.2、本实用新型通过设置前挡结构和定位座，解决了电动平车防撞结构不能做到稳定停车的问题，其中在前挡结构和定位座中设置有第一液压杆、第二液压杆、滑行内管、第一磁铁、连接滑管和第二磁铁，通过第一液压杆和第二液压杆的设置，可利用液压杆本身的减速效果，使电动平车在撞击前后都可以得到明显降速，使其不会在撞击后发生剧烈的反震，从而实现平稳的停车。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型后视图；
18.图3为本实用新型拆解图；
19.图4为本实用新型拆解后视图；
20.图5为本实用新型拆解剖面图。
21.附图标记：
22.1、前挡结构；101、前挡板；102、第一液压杆；103、第二液压杆；104、滑行外管；105、滑行内管；106、第一磁铁；2、定位座；201、法兰板；202、连接滑管；203、第二磁铁。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
24.请参阅图1-5所示，本实用新型为一种电动平车的防撞结构，包括前挡结构1和定位座2，前挡结构1的背面与定位座2滑动连接；
25.前挡结构1包括前挡板101、第一液压杆102、第二液压杆103、滑行外管104、滑行内管105和第一磁铁106，前挡板101的两端与滑行外管104固定连接，滑行外管104之间设置有第一液压杆102和第二液压杆103，第一液压杆102和第二液压杆103的一端通过转接件分别活动连接在前挡板101背面的上下侧，滑行外管104的内部设置有滑行内管105，滑行内管105的内部固定连接有第一磁铁106；
26.定位座2包括连接滑管202和第二磁铁203，连接滑管202的内部设置有第二磁铁203；
27.第一液压杆102和第二液压杆103为两个相同的被动液压杆，其中第一液压杆102的上端通过转接件连接在前挡板101背面的上边位置，第二液压杆103的下端通过转接件连接在前挡板101背面的下边位置，且都通过转接件固定在车体上，通过第一液压杆102和第二液压杆103的设置，用于对前端板101的背面进行支撑，并对作用在前端板101上的撞击进行缓冲，还可利用液压杆本身的减速效果，使电动平车在撞击前后都可以得到明显降速，使其不会在撞击后发生剧烈的反震，从而实现平稳的停车，滑行内管105滑动连接在连接滑管202的内部，其内部固定有第一磁铁106，而第一磁铁106与第二磁铁203正对设置，且相对磁极相同，可在滑行内管105的带动下，与第二磁铁203逐渐靠近，通过滑行内管105、第一磁铁106、连接滑管202和第二磁铁203的设置，可对前挡板101传递的冲击力，在滑动过程中，以磁铁同极互斥的原理，进行缓冲和减震，可大大减少冲击的影响，提高电动平车撞击后车体的稳定性，在发生撞击时，其撞击会首先作用在前挡板101，而前挡板101会向后回缩推动第一液压杆102、第二液压杆103、滑行外管104、滑行内管105和第一磁铁106，而连接滑管202会在滑行外管104的内部相对向内滑动，以此使第一磁铁106和第二磁铁203逐渐靠近，而同时第一液压杆102和第二液压杆103会同步回缩，以此通过液压杆和磁铁进行撞击力的缓冲和减震，并在撞击后，在磁铁和第一液压杆102和第二液压杆103的作用下平稳停车。
28.其中如图1-5所示，滑行内管105的一端与前挡板101固定连接；
29.前挡板101为电动平车前端受力的结构，可接收电动平车端部的撞击作用，并利用磁铁和液压杆进行缓冲和减震，滑行外管104固定在前挡板101的两端，其内部设置有连接滑管202滑行的孔槽，用于进行与定位座2的连接。
30.其中如图1-5所示，定位座2还包括法兰板201，法兰板201固定连接在连接滑管202的一端，连接滑管202内部的法兰板201端面的圆心位置固定连接有第二磁铁203；
31.连接滑管202滑动连接在滑行外管104的内部，滑行内管105滑动连接在连接滑管202的内部；
32.第一磁铁106和第二磁铁203的相对磁极相同；
33.法兰板201为防撞结构与电动平车连接的结构。
34.本实施例的一个具体应用为：在进行防撞结构的使用时，可将防撞结构通过法兰板201固定连接在电动平车的前端或者后端，在发生撞击时，其撞击会首先作用在前挡板101，而前挡板101会向后回缩推动第一液压杆102、第二液压杆103、滑行外管104、滑行内管105和第一磁铁106，而连接滑管202会在滑行外管104的内部相对向内滑动，以此使第一磁铁106和第二磁铁203逐渐靠近，而同时第一液压杆102和第二液压杆103会同步回缩，以此通过液压杆和磁铁进行撞击力的缓冲和减震，并在撞击后，在磁铁和第一液压杆102和第二液压杆103的作用下平稳停车。
35.以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种电动平车的防撞结构，包括前挡结构(1)和定位座(2)，其特征在于：所述前挡结构(1)的背面与定位座(2)滑动连接；所述前挡结构(1)包括前挡板(101)、第一液压杆(102)、第二液压杆(103)、滑行外管(104)、滑行内管(105)和第一磁铁(106)，所述前挡板(101)的两端与滑行外管(104)固定连接，所述滑行外管(104)之间设置有第一液压杆(102)和第二液压杆(103)，所述第一液压杆(102)和第二液压杆(103)的一端通过转接件分别活动连接在前挡板(101)背面的上下侧，所述滑行外管(104)的内部设置有滑行内管(105)，所述滑行内管(105)的内部固定连接有第一磁铁(106)；所述定位座(2)包括连接滑管(202)和第二磁铁(203)，所述连接滑管(202)的内部设置有第二磁铁(203)。2.根据权利要求1所述的一种电动平车的防撞结构，其特征在于：所述滑行内管(105)的一端与前挡板(101)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种电动平车的防撞结构，其特征在于：所述定位座(2)还包括法兰板(201)，所述法兰板(201)固定连接在连接滑管(202)的一端，连接滑管(202)内部的所述法兰板(201)端面的圆心位置固定连接有第二磁铁(203)。4.根据权利要求1所述的一种电动平车的防撞结构，其特征在于：所述连接滑管(202)滑动连接在滑行外管(104)的内部，所述滑行内管(105)滑动连接在连接滑管(202)的内部。5.根据权利要求2所述的一种电动平车的防撞结构，其特征在于：所述第一磁铁(106)和第二磁铁(203)的相对磁极相同。

技术总结

本实用新型公开了一种电动平车的防撞结构，涉及电动平车相关技术领域。本实用新型包括前挡结构和定位座，其中前挡结构的背面与定位座滑动连接；前挡结构包括前挡板、第一液压杆、第二液压杆、滑行外管、滑行内管和第一磁铁，前挡板的两端与滑行外管固定连接，滑行外管之间设置有第一液压杆和第二液压杆，第一液压杆和第二液压杆的一端通过转接件分别活动连接在前挡板背面的上下侧，滑行外管的内部设置有滑行内管，滑行内管的内部固定连接有第一磁铁；定位座包括连接滑管和第二磁铁，连接滑管的内部设置有第二磁铁。本实用新型通过前挡结构和定位座，解决了电动平车防撞结构防撞效果差和不能做到稳定停车的问题。果差和不能做到稳定停车的问题。果差和不能做到稳定停车的问题。