一种三轴转向架的制作方法

1.本实用新型涉及运输装备，特别涉及一种三轴转向架。

背景技术：

2.转向架是铁路车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用是增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度、并在规定的线路轨道条件下，空载和重载列车的车辆在低速和高速运行时，都应具有良好的运行品质，以保护车辆和货物，满足铁路运输发展的需要。
3.现有的转向架通过轴箱结构将带有轮对的车轴固定在构架上，在路基不平的铁路上行驶时，由车轴两侧的车轮往往需要同时抬升，导致转向架的弹性构件长期处于压缩、释放的反复运动中，长此以往，容易导致弹性构件疲劳而断裂。

技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种三轴转向架，其目的是为了解决现有技术中车轴两侧的车轮需要同时抬升的问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种三轴转向架，包括：
6.构架；
7.驱动车轴，设置于构架的下方，所述驱动车轴上设置有车轮；
8.轴箱结构，套设于所述驱动车轴上，所述轴箱结构的上端设置有弹性构件，所述轴箱结构通过弹性构件连接于所述构架上，所述轴箱结构包括箱体，所述箱体的内壁为圆弧状，所述驱动车轴上套设有后挡，所述后挡与所述箱体的内壁曲面贴合，所述后挡与所述箱体的内壁可发生相对摆动。
9.进一步的，所述箱体包括前板、后板以及位于前板和后板上下方的上板和下板，所述后板设置有第一弧形面，所述后挡设置有第二弧形面，所述第一弧形面与第二弧形面面贴合接触，所述第一弧形面和第二弧形面的圆心重合。
10.进一步的，所述驱动车轴的两端还设置有调心滚子轴承，所述调心滚子轴承的内圈与驱动车轴过盈配合，所述调心滚子轴承的外圈与所述上板、下板过盈配合，所述调心滚子轴承的外圈内径的圆心与所述第一弧形面的圆心重合。
11.进一步的，所述轴箱结构还包括支撑构件，所述支撑构件设置在所述箱体的底部，且所述支撑构件向箱体左右方向延伸形成凸台，所述弹性构件设置在所述支撑构件上，所述弹性构件的上端还设置有连接座，所述连接座与所述箱体可限位的滑动连接。
12.进一步的，所述构架包括载板，所述连接座与所述载板连接，两个所述载板之间连接有摇枕，所述摇枕上设置有下心盘。
13.进一步的，所述构架还包括上平梁、下平梁以及连接上平梁和下平梁之间的连接段，所述上平梁与所述载板固定连接，所述摇枕设置在下平梁上。
14.进一步的，所述构架还包括辅梁，所述辅梁竖直设置在所述上平梁和下平梁之间，
且两端分别与上平梁和下平梁连接。
15.本实用新型的上述方案有如下的有益效果：
16.在本实施例中，将箱体的内壁设置为圆弧状，并且用带有驱动车轴的后挡与箱体的内壁曲面贴合，使得后挡可以在箱体的内壁上发生一定的摆动，在三轴转向架的一侧轮对所在的路面提高时，另一侧轮对无需向传统的转向架一样随之增高，只需驱动车轴在较低一侧发生摆动即可，避免了较低一侧的弹性构件的压缩和释放，延长了弹性构件的使用寿命。
附图说明
17.图1是本实用新型的整体示意图；
18.图2是构架的剖面示意图；
19.图3是轴箱内部示意图；
20.图4是图3中a部分的放大示意图。
21.【附图标记说明】
22.1-构架、13-摇枕、14-下心盘、15-上平梁、16-下平梁、17-辅梁；
23.2-驱动车轴、21-车轮、22-后挡、23-调心滚子轴承；
24.3-轴箱结构、31-弹性构件、32-箱体、321-前板、322-后板、323-上板、324
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下板、33-支撑构件、34-连接座。
具体实施方式
25.为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
26.如图1-4所示，本实用新型的实施例提供了一种三轴转向架，包括构架1，构架1作为三轴转向架的安装基础，构架1包括载板，载板的下端面设置有连接座34，连接座34上滑动连接有轴箱结构。轴箱结构包括箱体32，箱体32 的内壁的截面呈圆弧状，从整体看箱体32的内壁为球面结构。在驱动车轴2 的两端设置有后挡22，后挡22与箱体32的内壁曲面贴合，并且后挡22可以与箱体32的内壁发生相对摆动。
27.在本技术方案中，在三轴转向架的一侧轮对所在的路面提高时，另一侧轮对无需向传统的转向架一样随之增高，只需在较低一侧的驱动车轴2适应性发生摆动即可，避免了较低一侧的弹性构件的压缩和释放，延长了弹性构件的使用寿命。本技术方案不但保留了原有转向架的功能，面对一些单侧路面变高的情况，也有良好的适应能力。
28.具体的，箱体32包括前板321、后板322、以及位于前板321和后板322 上下方的上板323和下板324，在本实施例中，后板322设置有第一弧形面；后挡22设置有第二弧形面，第一弧形面与第二弧形面面面贴合，且第一弧形面与第二弧形面的圆心重合。需要强调的是箱体32为一整体,区分前板321、后板322、以及位于前板321和后板322上下方的上板323和下板324仅为便于描述.
29.在驱动车轴2的两端还设置有调心滚子轴承23，调心滚子轴承23的内圈与驱动车轴2过盈配合，调心滚子轴承23的外圈与上板323、下板324过盈配合。调心滚子轴承23的外圈内径圆心与第一弧形面的圆心重合。通过配合使用调心滚子轴承23，驱动车轴2以驱动车
轴2轴线与调心滚子轴承23的轴径中心距连接处为圆心发生摆动，保证后挡22在第一弧形面内发生滑动，起到调整驱动车轴2与地面夹角的作用。
30.进一步的，轴箱结构还包括支撑构件33，支撑构件33设置在箱体32的底部并且向箱体32的左右方向延伸形成凸台，在凸台上设置有弹性构件31，弹性构件31优选的为弹簧，弹性构件31的上端设置有连接座34，连接座34 与构架1连接，且连接座34还与箱体32可限位的滑动连接。在实际生产中支撑构件33可以与箱体32一体制成,也可以分开制作后装配使用。
31.连接座34在本技术方案中一方面起到连接构架1与支撑构件33的作用，避免支撑构件33与构架1发生脱落，另一方面还与箱体32可限位滑动连接，起到引导箱体32滑动以及限制滑动距离的作用。
32.前述的构架1包括载板，载板与前述的连接座34连接，在两个载板之间设置有摇枕13，摇枕13上设置有下心盘14。摇枕13在受到车辆的重力作用下，将重力通过摇枕13传递至载板以及车轮21上。这种结构对载板与摇枕 13连接强度具有较高的要求。为保证摇枕13与载板不发生断裂，本技术还对构架1进行了改进。
33.进一步的，构架1包括上平梁15、下平梁16以及连接上平梁15和下平梁16的连接段，其中上平梁15与载板固定连接。前述的摇枕13设置在下平梁16上。在本方案中，上平梁15搭载在载板上，将车辆的重力均匀的分布在载板上，避免了将车辆全部的重力集中作用在摇枕13和载板上。
34.进一步的，构架1还包括辅梁17，辅梁17竖直的设置在上平梁15和下平梁16之间，并且两端分别与上平梁15和下平梁16连接在一起。
35.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种三轴转向架，其特征在于，包括：构架；驱动车轴，设置于构架的下方，所述驱动车轴上设置有车轮；轴箱结构，套设于所述驱动车轴上，所述轴箱结构的上端设置有弹性构件，所述轴箱结构通过弹性构件连接于所述构架上，所述轴箱结构包括箱体，所述箱体的内壁为圆弧状，所述驱动车轴上套设有后挡，所述后挡与所述箱体的内壁曲面贴合，所述后挡与所述箱体的内壁可发生相对摆动。2.根据权利要求1所述的三轴转向架，其特征在于，所述箱体包括前板、后板以及位于前板和后板上下方的上板和下板，所述后板设置有第一弧形面，所述后挡设置有第二弧形面，所述第一弧形面与第二弧形面面贴合接触，所述第一弧形面和第二弧形面的圆心重合。3.根据权利要求2所述的三轴转向架，其特征在于：所述驱动车轴的两端还设置有调心滚子轴承，所述调心滚子轴承的内圈与驱动车轴过盈配合，所述调心滚子轴承的外圈与所述上板、下板过盈配合，所述调心滚子轴承的外圈内径的圆心与所述第一弧形面的圆心重合。4.根据权利要求2或3所述的三轴转向架，其特征在于：所述轴箱结构还包括支撑构件，所述支撑构件设置在所述箱体的底部，且所述支撑构件向箱体左右方向延伸形成凸台，所述弹性构件设置在所述支撑构件上，所述弹性构件的上端还设置有连接座，所述连接座与所述箱体可限位的滑动连接。5.根据权利要求4所述的三轴转向架，其特征在于：所述构架包括载板，所述连接座与所述载板连接，两个所述载板之间连接有摇枕，所述摇枕上设置有下心盘。6.根据权利要求5所述三轴转向架，其特征在于：所述构架还包括上平梁、下平梁以及连接上平梁和下平梁之间的连接段，所述上平梁与所述载板固定连接，所述摇枕设置在下平梁上。7.根据权利要求6所述的三轴转向架，其特征在于：所述构架还包括辅梁，所述辅梁竖直设置在所述上平梁和下平梁之间，且两端分别与上平梁和下平梁连接。

技术总结

本实用新型提供了一种三轴转向架，包括：构架；驱动车轴，设置于构架的下方，所述驱动车轴上设置有车轮；轴箱结构，套设于所述驱动车轴上，所述轴箱结构的上端设置有弹性构件，所述轴箱结构通过弹性构件连接于所述构架上，所述轴箱结构包括箱体，所述箱体的内壁为圆弧状，所述驱动车轴上套设有后挡，所述后挡与所述箱体的内壁曲面贴合，所述后挡与所述箱体的内壁可发生相对摆动，本实施例中，将箱体的内壁设置为圆弧状，并用带有驱动车轴的后挡与箱体的内壁曲面贴合，使得后挡可以在箱体的内壁上发生一定的摆动，驱动车轴可以在摆动的情况下适应驱动车轴两侧不同高的情况，并不必然的借助弹性构件进行提升、下放车轮，延长了弹性构件的寿命。构件的寿命。构件的寿命。