扶手安装组件以及商用车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体地涉及一种扶手安装组件。在此基础之上，还涉及一种商用车。

背景技术：

2.目前国内客车公交车中门挡板位置扶手下方使用侧边座固定，因车顶中门位置布置有空调或比较重的零件，车辆行驶颠簸中，此处变形量比较大，扶手和侧边座活动连接，可以防止车辆颠簸过程扶手受力过大，导致扶手断裂。目前市场上侧边座结构有两种：1、如图1和图2所示，侧边座内部装一个橡胶套，安装时扶手直接插入胶套内，防止扶手和侧边座磕碰，产生磨损和异响。这种结构缺点是扶手与胶套摩擦力大，扶手上下移动胶套容易从侧边座出来，导致装配失效；2、如图3和图4所示，内部胶套在底部使用垫片和螺栓固定在侧边座主体底部，这种结构缺点是扶手上移动时胶套受向上摩擦拉力，扶手向下移动行程超出预留的空间，扶手壁厚部分切割胶套，长时间拉和切胶套破裂，导致装配失效。
3.胶套出来或破裂使扶手与侧边座配合有间隙，扶手固定不稳，晃动量大，给乘客带来不安全感，遭受乘客投诉。目前各主机厂都在着力研究此问题的改进解决方案。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的胶套可靠性差的问题，提供一种扶手安装组件，该扶手安装组件具有能够提高胶套的可靠性。
5.为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种扶手安装组件，所述扶手安装组件包括侧边座、连接于所述侧边座内的复合胶套组件以及扶手，所述扶手的一端插入所述复合胶套组件内，所述复合胶套组件包括塑料件以及包覆于该塑料件至少部分表面的胶套。
6.可选地，所述侧边座的用于连接所述复合胶套组件的内壁上形成有凹槽，所述塑料件上设置有卡扣，所述卡扣卡接于所述凹槽内，并且/或者，所述塑料件上形成有第一安装孔，所述复合胶套组件通过穿设于该第一安装孔的第一紧固件连接于所述侧边座。
7.可选地，所述塑料件的外壁面上间隔地形成有多个第一环形凹槽，所述塑料件的侧壁上形成有多个彼此对称布置并分别与所述塑料件的上端面以及内壁面贯通的缺口，并且所述塑料件的底壁上形成有多个第一通孔。
8.可选地，所述胶套至少包覆于所述塑料件的上端面、外周面、底壁的下表面以及底壁的至少部分上表面，并且所述胶套填充于所述第一环形凹槽、所述缺口以及所述第一通孔。
9.可选地，所述胶套的外壁面上间隔地形成有多个第二环形凹槽。
10.可选地，所述胶套顶部设置有凸台，所述凸台能够限制所述复合胶套组件相对所述侧边座向下移动。
11.可选地，所述扶手的底面与所述复合胶套组件的底壁的上表面之间的距离至少为
10mm。
12.可选地，所述扶手包括中空的杆部以及封闭该杆部底面的底壁，所述底壁上形成有第二通孔。
13.可选地，所述侧边座包括具有安装槽的侧边座主体以及由该侧边座主体的侧壁向下延伸的安装板，所述复合胶套组件安装于所述安装槽内，所述安装板上形成有第二安装孔，所述侧边座通过穿过所述第二安装孔的第二紧固件连接于车身。
14.本实用新型另一方面提供一种商用车，所述商用车包括上述的扶手安装组件，所述侧边座通过紧固件连接于所述商用车的台阶，所述扶手的另一端插入所述商用车的风道内。
15.通过上述技术方案，本实用新型中通过在侧边座以及扶手之间设置复合胶套组件，并且该复合胶套组件包括塑料件以及包覆于该塑料件部分表面的胶套，使得该复合胶套组件保持有橡胶材料的压缩性能，提高了与扶手的配合度，同时又具有塑料材质的自润滑性能，降低了扶手与复合胶套组件之间的摩擦力，减小胶套所受的拉力，有效地解决了胶套从侧边座内拉出或被拉破的问题，提高了胶套的可靠性，从而降低了扶手的晃动量，提高了乘客的舒适性和安全感，进一步降低了乘客的投诉率。
附图说明
16.图1是现有技术中扶手安装组件一种实施方式的主视图；
17.图2是图1的剖视图；
18.图3是现有技术中扶手安装组件另一种实施方式的主视图；
19.图4是图3的剖视图；
20.图5是本实用新型中扶手安装组件的主视图；
21.图6是图5的剖视图；
22.图7是图6中i处的放大示意图；
23.图8是图6中ii处的放大示意图；
24.图9是本实用新型中扶手的结构示意图；
25.图10是本实用新型中塑料件的结构示意图；
26.图11是本实用新型中复合胶套组件的结构示意图；
27.图12是本实用新型中侧边座的结构示意图；
28.图13是本实用新型中扶手安装组件安装后的结构示意图。
29.附图标记说明
30.10-扶手；11-杆部；12-底壁；13-第二通孔；20-复合胶套组件；21-塑料件；211-卡扣；212-第一环形凹槽；213-缺口；214-第一通孔；215-第一安装孔；216-上端面；217-外周面；22-胶套；221-第二环形凹槽；30-侧边座；31
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凹槽；32-侧边座主体；33-安装板；331-第二安装孔；41-第一紧固件；42
‑ꢀ
第二紧固件。
具体实施方式
31.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实
用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指参照附图所示的方位，“内、外”通常是指参照各部件轮廓本身的内、外。
32.如图5和图6所示，本实用新型一方面提供一种扶手安装组件，该扶手安装组件包括侧边座30、连接于该侧边座30内的复合胶套组件20以及扶手 10，扶手10的一端插入复合胶套组件20内，复合胶套组件20包括塑料件 21以及包覆于该塑料件21至少部分表面的胶套22。其中，塑料件21优选为通过聚甲醛(pom)材料注塑而成。
33.本实用新型中通过在侧边座30以及扶手10之间设置复合胶套组件20，并且该复合胶套组件20包括塑料件21以及包覆于该塑料件21部分表面的胶套22，使得该复合胶套组件20保持有橡胶材料的压缩性能，提高了与扶手10的配合度，同时又具有塑料材质的自润滑性能，降低了扶手10与复合胶套组件20之间的摩擦力，减小胶套22所受的拉力，有效地解决了胶套22 从侧边座30内拉出或被拉破的问题，提高了胶套22的可靠性，从而降低了扶手10的晃动量，提高了乘客的舒适性和安全感，进一步降低了乘客的投诉率。
34.具体地，如图7所示，侧边座30的用于连接所述复合胶套组件20的内壁上形成有凹槽31，塑料件21上设置有卡扣211，所述卡扣211卡接于凹槽31内，并且/或者，塑料件21上形成有第一安装孔215，复合胶套组件20 通过穿设于该第一安装孔215的第一紧固件41连接于所述侧边座30。其中，第一紧固件41优选为内六角平头螺栓。复合胶套组件20上端通过卡扣211 限位于凹槽31，底部通过紧固件固定，保证复合胶套组件20，特别是胶套 22固定牢靠。可以理解的是，塑料件21上形成有与卡扣211对应的缺口，以允许复合胶套组件20在安装时，卡扣211向塑料件21内部移动。
35.进一步地，如图8和图10所示，所述塑料件21的外壁面上间隔地形成有多个第一环形凹槽212，所述塑料件21的侧壁上形成有多个彼此对称布置并分别与所述塑料件21的上端面以及内壁面贯通的缺口213，并且所述塑料件21的底壁上形成有多个第一通孔214。更进一步地，如图11所示，所述胶套22至少包覆于所述塑料件21的上端面216、外周面217、底壁的下表面以及底壁的至少部分上表面，并且所述胶套22填充于所述第一环形凹槽 212、所述缺口213以及所述第一通孔214。其中，通过在塑料件21的外壁面上设置多个第一环形凹槽212，增加了胶套22与塑料件21的接触面积，提高了胶套22的包胶强度，能够防止胶套22在受力后与塑料件21分离。此外，通过在塑料件21的侧壁上设置多个缺口213，增加了复合胶套组件 20的弹性张开量，使得扶手10能够与复合胶套组件20紧密贴合，没有松动感。并且，胶套22并没有包覆塑料件21的内壁，使得复合胶套组件20内壁保留塑料件21的塑料材质，利用塑料材质的自润滑性能，降低扶手10在上下移动时表面所受的摩擦力。扶手10与塑料件21接触时所受的摩擦力不到扶手10与胶套22接触时的1/4，减小了胶套22所受的拉力，有效防止胶套22被拉坏。
36.在本实用新型的一种实施方式中，为了便于复合胶套组件20的制作，胶套22可以包覆于塑料件21底壁的下表面。并且，为了提高胶套22的强度及反冲能力，胶套22包覆于塑料件21底壁上表面的部分具有较大的厚度。
37.此外，如图8和图11所示，所述胶套22的外壁面上间隔地形成有多个第二环形凹槽221。其中，多个第二环形凹槽221能够保证胶套22向外张开时有足够空间吸收变形，使得胶套22与下述的侧边座主体32贴合紧密。
38.参照图7，为了便于复合胶套组件20的安装，所述胶套22顶部设置有凸台，所述凸
台能够限制所述复合胶套组件20相对所述侧边座30向下移动。
39.进一步地，为了提供扶手10向下移动的空间，所述扶手10的底面与所述复合胶套组件20的底壁的上表面之间的距离至少为10mm。更进一步地，如图9所示，所述扶手10包括中空的杆部11以及封闭该杆部11底面的底壁12，所述底壁上形成有第二通孔13。为了防止车辆颠簸过程扶手10位移过大，扶手10与胶套22接触后割伤胶套22，在扶手10杆部11下端设计底壁12，增大了扶手10与胶套22的接触面积，有效防止胶套22被压坏或被割伤。其中，第二通孔13用于排出扶手10在安装过程中侧边座主体32内的空气。
40.作为一种实施方式，如图12所示，所述侧边座30包括具有安装槽的侧边座主体32以及由该侧边座主体32的侧壁向下延伸的安装板33，所述复合胶套组件20安装于所述安装槽内，所述安装板33上形成有第二安装孔331，侧边座30通过穿过第二安装孔331的第二紧固件42连接于车身。其中，第二紧固件42优选为内六角平头螺栓。可以理解的是，凹槽31形成于侧边座主体32的内壁。
41.如图13所示，本实用新型另一方面提供一种商用车，所述商用车包括上述的扶手安装组件，所述侧边座30通过紧固件连接于所述商用车的台阶，所述扶手10的另一端插入所述商用车的风道内。扶手安装组件安装时，优选使用平头内六角螺栓将侧边座30固定于商用车内台阶的侧面，扶手10上端连接到风道，下端插入侧边座30内，保证活动连接。车辆行驶于颠簸路面时，车顶产生扭曲变形，扶手10能在侧边座30内上下移动，吸收车体变形产生的能量。
42.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种扶手安装组件，其特征在于，所述扶手安装组件包括侧边座(30)、连接于所述侧边座(30)内的复合胶套组件(20)以及扶手(10)，所述扶手(10)的一端插入所述复合胶套组件(20)内，所述复合胶套组件(20)包括塑料件(21)以及包覆于该塑料件(21)至少部分表面的胶套(22)。2.根据权利要求1所述的扶手安装组件，其特征在于，所述侧边座(30)的用于连接所述复合胶套组件(20)的内壁上形成有凹槽(31)，所述塑料件(21)上设置有卡扣(211)，所述卡扣(211)卡接于所述凹槽(31)内，并且/或者，所述塑料件(21)上形成有第一安装孔(215)，所述复合胶套组件(20)通过穿设于该第一安装孔(215)的第一紧固件(41)连接于所述侧边座(30)。3.根据权利要求1所述的扶手安装组件，其特征在于，所述塑料件(21)的外壁面上间隔地形成有多个第一环形凹槽(212)，所述塑料件(21)的侧壁上形成有多个彼此对称布置并分别与所述塑料件(21)的上端面以及内壁面贯通的缺口(213)，并且所述塑料件(21)的底壁上形成有多个第一通孔(214)。4.根据权利要求3所述的扶手安装组件，其特征在于，所述胶套(22)至少包覆于所述塑料件(21)的上端面(216)、外周面(217)、底壁的下表面以及底壁的至少部分上表面，并且所述胶套(22)填充于所述第一环形凹槽(212)、所述缺口(213)以及所述第一通孔(214)。5.根据权利要求1所述的扶手安装组件，其特征在于，所述胶套(22)的外壁面上间隔地形成有多个第二环形凹槽(221)。6.根据权利要求1所述的扶手安装组件，其特征在于，所述胶套(22)顶部设置有凸台，所述凸台能够限制所述复合胶套组件(20)相对所述侧边座(30)向下移动。7.根据权利要求1所述的扶手安装组件，其特征在于，所述扶手(10)的底面与所述复合胶套组件(20)的底壁的上表面之间的距离至少为10mm。8.根据权利要求1所述的扶手安装组件，其特征在于，所述扶手(10)包括中空的杆部(11)以及封闭该杆部(11)底面的底壁(12)，所述底壁上形成有第二通孔(13)。9.根据权利要求1所述的扶手安装组件，其特征在于，所述侧边座(30)包括具有安装槽的侧边座主体(32)以及由该侧边座主体(32)的侧壁向下延伸的安装板(33)，所述复合胶套组件(20)安装于所述安装槽内，所述安装板(33)上形成有第二安装孔(331)，所述侧边座(30)通过穿过所述第二安装孔(331)的第二紧固件(42)连接于车身。10.一种商用车，其特征在于，所述商用车包括根据权利要求1-9中任意一项所述的扶手安装组件，所述侧边座(30)通过紧固件连接于所述商用车的台阶，所述扶手(10)的另一端插入所述商用车的风道内。

技术总结

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种扶手安装组件以及商用车。所述扶手安装组件包括侧边座(30)、连接于所述侧边座(30)内的复合胶套组件(20)以及扶手(10)，所述扶手(10)的一端插入所述复合胶套组件(20)内，所述复合胶套组件(20)包括塑料件(21)以及包覆于该塑料件(21)至少部分表面的胶套(22)。本实用新型中通过在侧边座以及扶手之间设置复合胶套组件，使得该复合胶套组件保持有橡胶材料的压缩性能，提高了与扶手的配合度，同时又具有塑料材质的自润滑性能，降低了扶手与复合胶套组件之间的摩擦力，减小胶套所受的拉力，提高了胶套的可靠性，从而降低了扶手的晃动量，提高了乘客的舒适性和安全感，降低了乘客的投诉率。降低了乘客的投诉率。降低了乘客的投诉率。