防撞梁组件和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种防撞梁组件和车辆。

背景技术：

2.雷达通常通过雷达支架安装在防撞梁上，以减小雷达受到碰撞后在防撞梁上产生较大的应变。相关技术中，雷达支架与防撞梁高度方向上的边缘连接，雷达支架与防撞梁的连接面积小，受到碰撞后容易产生偏转甚至失效，可靠性差。

技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的实施例提出一种防撞梁组件，该防撞梁组件可以减小防撞梁本体产生的应变，且可靠性好。
5.本实用新型的实施例提出一种具有上述防撞梁组件的车辆。
6.本实用新型实施例的防撞梁组件包括：
7.防撞梁本体；
8.雷达本体；和
9.雷达支架，所述雷达支架包括第一连接板以及与所述第一连接板连接的第二连接板，所述第一连接板的厚度方向与所述第二连接板的厚度方向的夹角大于0度且小于等于90度，所述雷达本体安装在所述第一连接板上，所述第一连接板通过所述第二连接板与所述防撞梁本体连接，所述第二连接板的厚度方向与所述防撞梁本体的厚度方向一致，且所述第二连接板安装在所述防撞梁本体厚度方向上的一侧。
10.本实用新型实施例的防撞梁组件在雷达本体和防撞梁本体之间设置雷达支架，第一连接板通过第二连接板与防撞梁本体连接，且使雷达支架的第一连接板和第二连接板形成大于0度的夹角，从而雷达本体受到的作用力依次通过第一连接板、第二连接板传递给防撞梁本体，因此可以减小防撞梁本体的应变。
11.此外，第二连接板的厚度方向与防撞梁本体的厚度方向一致且第二连接板安装在防撞梁本体厚度方向上的一侧，从而可以增加第二连接板与防撞梁本体的连接面积，进而提高雷达支架与防撞梁本体连接的可靠性。
12.由此，本实用新型实施例的防撞梁组件可以减小防撞梁本体产生的应变，且可靠性好。
13.在一些实施例中，所述防撞梁组件还包括多个连接组件，所述雷达本体和所述第一连接板在所述第一连接板的厚度方向上间隔布置，所述雷达本体设有多个第一连接孔，所述第一连接板设有多个第二连接孔，多个所述连接组件一一对应地与多个所述第一连接孔、多个所述第二连接孔配合。
14.在一些实施例中，所述连接组件包括第一连接螺栓、连接螺母和第一调节件，所述连接螺母位于所述第一连接板远离所述雷达本体的一侧，所述第一调节件位于所述雷达本
体和所述第一连接板之间，且所述第一调节件与所述雷达本体和所述第一连接板相抵，所述第一调节件设有第一通孔，所述第一连接螺栓依次穿过所述第一连接孔、所述第一通孔和所述第二连接孔，所述连接螺母与所述第一连接螺栓螺纹连接，且所述连接螺母与所述第一连接板抵接。
15.在一些实施例中，所述连接组件包括第一连接螺栓、连接螺母、锁紧螺母和调节螺母，所述第一连接螺栓依次穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，所述连接螺母、所述锁紧螺母和调节螺母中的每一者与所述第一连接螺栓螺纹连接，
16.其中，所述调节螺母位于所述锁紧螺母和所述连接螺母之间，所述锁紧螺母和调节螺母均位于所述雷达本体和所述第一连接板之间，所述连接螺母位于所述第一连接板远离所述雷达本体的一侧，所述锁紧螺母与所述雷达本体抵接，所述调节螺母和所述连接螺母分别与所述第一连接板抵接。
17.在一些实施例中，所述连接组件包括第一连接螺栓、连接螺母、第二调节件和第三调节件，所述连接螺母位于所述第一连接板远离所述雷达本体的一侧，所述第二调节件和所述第三调节件均位于所述雷达本体和所述第一连接板之间，所述第二调节件具有第二通孔，所述第三调节件具有第三通孔，所述第一连接螺栓依次穿过所述第一连接孔、所述第二通孔、所述第三通孔和所述第二连接孔，
18.其中，所述第三调节件与所述第一连接板固定连接，所述第二调节件与所述雷达本体抵接，所述第三调节件设有螺纹孔，所述第二通孔与所述螺纹孔同轴，所述第二调节件设有螺纹柱，所述第三通孔与所述螺纹柱同轴且贯穿所述螺纹柱，所述螺纹柱与所述螺纹孔螺纹连接，所述连接螺母与所述第一连接螺栓螺纹连接，且所述连接螺母与所述第一连接板抵接。
19.在一些实施例中，所述防撞梁组件还包括安装板，所述安装板位于所述第一连接板邻近所述雷达本体的一侧，所述安装板与所述第一连接板固定连接，所述安装板具有供所述第三调节件穿过的第四通孔，所述第三调节件包括卡扣，所述卡扣与所述安装板卡接。
20.在一些实施例中，所述第一连接板包括在其厚度方向上相对的第一表面和第二表面，所述第一表面和所述第二表面中的一者上设有多个凹陷部，所述第二连接孔开设在所述凹陷部的底壁面上。
21.在一些实施例中，所述第二连接板厚度方向上的一侧设有凸出部，所述凸出部与所述防撞梁本体接触且相连。
22.在一些实施例中，所述防撞梁本体高度方向上的边缘设有缺口，所述缺口位于所述第二连接板在所述防撞梁本体的高度方向上的一侧。
23.本实用新型实施例的车辆，包括上述任一实施例所述的防撞梁组件。
附图说明
24.图1是本实用新型实施例的防撞梁组件的结构示意图。
25.图2是本实用新型实施例的防撞梁组件的结构示意图。
26.图3是本实用新型实施例的一种连接组件的结构示意图。
27.图4是本实用新型实施例的另一种连接组件的结构示意图。
28.图5是本实用新型实施例的又一种连接组件的结构示意图。
29.附图标记：
30.防撞梁本体10；缺口11；
31.雷达本体20；
32.雷达支架30；第一连接板31；凹陷部311；第二连接板32；凸出部321；
33.连接组件40；第一连接螺栓41；螺头411；连接螺母42；第一调节件43；锁紧螺母44；调节螺母45；第二调节件46；第三调节件47；卡扣471；
34.安装板50；
35.第二连接螺栓60。
具体实施方式
36.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
37.下面参考附图描述本实用新型实施例的防撞梁组件。
38.如图1和图2所示，本实用新型实施例的防撞梁组件包括防撞梁本体10、雷达本体20和雷达支架30。
39.雷达支架30包括第一连接板31以及与第一连接板31相连的第二连接板32，第一连接板31的厚度方向(如图1中的上下方向)与第二连接板32的厚度方向(如图1中的前后方向)的夹角大于0度且小于等于90度，雷达本体20安装在第一连接板31上，第一连接板31通过第二连接板32与防撞梁本体10相连，第二连接板32的厚度方向与防撞梁本体10的厚度方向(如图1中的前后方向)一致，且第二连接板32安装在防撞梁本体10厚度方向上的一侧。其中，第二连接板32与防撞梁本体10接触。
40.可选地，第一连接板31的厚度方向与第二连接板32的厚度方向的夹角大于等于45度且小于等于90度。
41.优选地，第一连接板31的厚度方向与第二连接板32的厚度方向的夹角等于90度。即，第一连接板31的厚度方向垂直于第二连接板32的厚度方向，此时，第一连接板31的厚度方向如图1中的上下方向，第二连接板32的厚度方向如图1中的前后方向。
42.需要说明的是，第一连接板31的厚度方向与第二连接板32的厚度方向的夹角为第一连接板31的厚度方向和第二连接板32的厚度方向所成的较小角，不代表第一连接板31和第二连接板32所成的真实角度。
43.也就是说，第一连接板31和第二连接板32所成的角可以为钝角、直角或者锐角，但第一连接板31的厚度方向与第二连接板32的厚度方向的夹角大于0度且小于等于90度。
44.可以理解的是，本实用新型实施例的防撞梁组件在雷达本体20和防撞梁本体10之间设置雷达支架30，第一连接板31通过第二连接板32与防撞梁本体10连接，且使雷达支架30的第一连接板31和第二连接板32形成大于0度的夹角，从而雷达本体20受到的作用力依次通过第一连接板31、第二连接板32传递给防撞梁本体10，因此可以减小防撞梁本体10的应变。
45.此外，第二连接板32的厚度方向与防撞梁本体10的厚度方向一致且第二连接板32安装在防撞梁本体10厚度方向上的一侧，从而可以增加第二连接板32与防撞梁本体10的连
接面积，进而提高雷达支架20与防撞梁本体10连接的可靠性。
46.由此，本实用新型实施例的防撞梁组件可以减小防撞梁本体10产生的应变，且可靠性好。
47.在一些实施例中，如图3-图5所示，本实用新型实施例的防撞梁组件还包括多个连接组件40，雷达本体20和第一连接板31在第一连接板31的厚度方向上间隔布置。雷达本体20通过连接组件40与第一连接板31相连，雷达本体20设有多个第一连接孔，第一连接板31设有多个第二连接孔，多个连接组件40一一对应地与多个第一连接孔配合，多个连接组件40一一对应地与多个第二连接孔配合。
48.可以理解的是，本实用新型实施例的防撞梁组件将雷达本体20通过连接组件40与第一连接板31相连，可以通过连接组件40调节雷达本体20和第一连接板31的距离，从而可以调节雷达本体20的方位。
49.在一些实施例中，如图2和图3所示，连接组件40包括第一连接螺栓41、连接螺母42、第二调节件46和第三调节件47。连接螺母42位于第一连接板31远离雷达本体20的一侧，第二调节件46和第三调节件47均位于雷达本体20和第一连接板31之间，第二调节件46具有第二通孔，第三调节件47具有第三通孔，第一连接螺栓41依次穿过第一连接孔、第二通孔、第三通孔和第二连接孔。
50.具体地，连接螺母42位于第一连接板31的下方，第二调节件46位于雷达本体20的下方，第三调节件47位于第二调节件46的下方且位于第一连接板31的上方。
51.如图3所示，第三调节件47与第一连接板31固定连接，第二调节件46与雷达本体20抵接，第三调节件47设有螺纹孔，第二通孔与螺纹孔同轴，第二调节件46设有螺纹柱，第三通孔与螺纹柱同轴且贯穿螺纹柱，螺纹柱与螺纹孔螺纹连接，连接螺母42与第一连接螺栓41螺纹连接，且连接螺母42与第一连接板31抵接。
52.可以理解的是，第二调节件46和第一连接螺栓41的螺头411将雷达本体20与第一连接螺栓41固定连接，连接螺母42和第三调节件47将第一连接螺栓41与第一连接板31固定连接，从而可以将雷达本体20固定在雷达支架30上。通过连接螺母42可以调节第一连接螺栓41与第一连接板31的相对位置，从而可以调节雷达本体20和第一连接板31的距离，从而可以调节雷达本体20的方位。
53.在一些实施例中，如图3所示，本实用新型实施例的防撞梁组件还包括安装板50，安装板50位于第一连接板31邻近雷达本体20的一侧，安装板50与第一连接板31固定连接，安装板50具有供第三调节件47穿过的第四通孔，第三调节件47包括卡扣471，卡扣471与安装板50卡接。
54.具体地，安装板50位于第一连接板31的上方，安装板50与第一连接板31焊接，且安装板50与第一连接板31之间具有间隙，第三调节件47穿过第四通孔，且第三调节件47下端的卡扣471位于该间隙内，卡扣471与安装板50卡接。
55.可以理解的是，第三调节件47通过安装板50与第一连接板31相连，多个第三调节件47固定在安装板50上，从而可以将多个第三调节件47一起安装在第一连接板31上不必再分别调节第三调节件47的高度，有利于提高安装效率。
56.在一些可选地实施例中，如图4所示，连接组件40包括第一连接螺栓41、连接螺母42和第一调节件43。连接螺母42位于第一连接板31远离雷达本体20的一侧，第一调节件43
位于雷达本体20和第一连接板31之间，且第一调节件43与雷达本体20和第一连接板31相抵，第一调节件43为弹性体，弹性体设有第一通孔，第一连接螺栓41依次穿过第一连接孔、第一通孔和第二连接孔，连接螺母42与第一连接螺栓41螺纹连接，且连接螺母42与第一连接板31抵接。
57.具体地，连接螺母42位于第一连接板31的下方，第一调节件43位于雷达本体20的下方且位于第一连接板31的上方。此外，第一调节件43为弹性体，从而雷达本体20和第一连接板31可以将第一调节件43压缩变形。
58.可以理解的是，通过旋转连接螺母42可以调节雷达本体20和第一连接板31的距离，且第一调节件43的恢复一定形变量，第一调节件43依然与雷达本体20和第一连接板31相抵。
59.也就是说，只通过旋转连接螺母42就可以调节第一连接螺栓41与第一连接板31的相对位置，从而可以调节雷达本体20和第一连接板31的距离，从而可以调节雷达本体20的方位。
60.在一些可选地实施例中，连接组件40包括第一连接螺栓41、连接螺母42、锁紧螺母44和调节螺母45，第一连接螺栓41依次穿过第一连接孔和第二连接孔，连接螺母42、锁紧螺母44和调节螺母45中的每一者与第一连接螺栓41螺纹连接。调节螺母45在第一连接板31的厚度方向上位于锁紧螺母44和连接螺母42之间，锁紧螺母44和调节螺母45均位于雷达本体20和第一连接板31之间，连接螺母42位于第一连接板31远离雷达本体20的一侧，锁紧螺母44与雷达本体20抵接，调节螺母45和连接螺母42与第一连接板31抵接。
61.具体地，连接螺母42位于第一连接板31的下方，锁紧螺母44位于雷达本体20的下方，调节螺母45位于第二调节件46的下方且位于第一连接板31的上方。
62.可以理解的是，锁紧螺母44和第一连接螺栓41的螺头411将雷达本体20与第一连接螺栓41固定连接，调节螺母45和连接螺母42将第一连接螺栓41与第一连接板31固定连接，从而可以将雷达本体20固定在雷达支架30上。通过调节螺母45以及连接螺母42可以调节第一连接螺栓41与第一连接板31的相对位置，从而可以调节雷达本体20和第一连接板31的距离，从而可以调节雷达本体20的方位。
63.在一些实施例中，如图1和图2所示，第一连接板31包括在其厚度方向上相对的第一表面(如图1中第一连接板31的上表面)和第二表面(如图1中第一连接板31的下表面)，第一表面和第二表面中的一者上设有多个凹陷部311，第二连接孔开设在凹陷部311的底壁面上。
64.具体地，第一连接板31的上表面设有多个凹陷部311。
65.可以理解的是，第一连接板31的上表面具有凹槽，该凹槽形成凹陷部311，凹陷部311可以增加第一连接板31的刚度，从而增加第一连接板31的连接刚度。
66.在一些实施例中，如图1和图2所示，第二连接板32厚度方向上的一侧设有凸出部321，凸出部321与防撞梁本体10接触且相连。
67.具体地，第二连接板32的后侧设有凸出部321。
68.可以理解的是，第二连接板32的前侧具有凹槽，该凹槽向后方凸出的部分形成凸出部321。
69.进一步地，本实用新型实施例的防撞梁组件包括第二连接螺栓60。第二连接板32
通过第二连接螺栓60安装在防撞梁本体10上，凸出部321设有供第二连接螺栓60穿过的第三连接孔。
70.可以理解的是凸出部321可以增加第一连接板31的刚度，从而增加第一连接板31的连接刚度
71.在一些实施例中，如图1和图2所示，防撞梁本体10高度方向上的边缘设有缺口11，缺口11位于第二连接板32在防撞梁本体10的高度方向上的一侧。
72.需要说明的是，防撞梁本体10高度方向与车辆的高度方向一致。
73.可以理解的是，缺口11可以使雷达支架30及防撞梁本体10向后溃缩，从而增加变形量，有利于吸收碰撞能量，从而对碰撞对象进行防护。
74.本实用新型实施例的车辆，包括上述任一实施例的防撞梁组件。
75.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
76.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
77.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
78.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
79.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
80.尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种防撞梁组件，其特征在于，包括：防撞梁本体；雷达本体；和雷达支架，所述雷达支架包括第一连接板以及与所述第一连接板连接的第二连接板，所述第一连接板的厚度方向与所述第二连接板的厚度方向的夹角大于0度且小于等于90度，所述雷达本体安装在所述第一连接板上，所述第一连接板通过所述第二连接板与所述防撞梁本体连接，所述第二连接板的厚度方向与所述防撞梁本体的厚度方向一致，且所述第二连接板安装在所述防撞梁本体厚度方向上的一侧。2.根据权利要求1所述的防撞梁组件，其特征在于，所述防撞梁组件还包括多个连接组件，所述雷达本体和所述第一连接板在所述第一连接板的厚度方向上间隔布置，所述雷达本体设有多个第一连接孔，所述第一连接板设有多个第二连接孔，多个所述连接组件一一对应地与多个所述第一连接孔、第二连接孔配合。3.根据权利要求2所述的防撞梁组件，其特征在于，所述连接组件包括第一连接螺栓、连接螺母和第一调节件，所述连接螺母位于所述第一连接板远离所述雷达本体的一侧，所述第一调节件位于所述雷达本体和所述第一连接板之间，且所述第一调节件与所述雷达本体和所述第一连接板相抵，所述第一调节件设有第一通孔，所述第一连接螺栓依次穿过所述第一连接孔、所述第一通孔和所述第二连接孔，所述连接螺母与所述第一连接螺栓螺纹连接，且所述连接螺母与所述第一连接板抵接。4.根据权利要求2所述的防撞梁组件，其特征在于，所述连接组件包括第一连接螺栓、连接螺母、锁紧螺母和调节螺母，所述第一连接螺栓依次穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，所述连接螺母、所述锁紧螺母和调节螺母中的每一者与所述第一连接螺栓螺纹连接，其中，所述调节螺母位于所述锁紧螺母和所述连接螺母之间，所述锁紧螺母和调节螺母均位于所述雷达本体和所述第一连接板之间，所述连接螺母位于所述第一连接板远离所述雷达本体的一侧，所述锁紧螺母与所述雷达本体抵接，所述调节螺母和所述连接螺母分别与所述第一连接板抵接。5.根据权利要求2所述的防撞梁组件，其特征在于，所述连接组件包括第一连接螺栓、连接螺母、第二调节件和第三调节件，所述连接螺母位于所述第一连接板远离所述雷达本体的一侧，所述第二调节件和所述第三调节件均位于所述雷达本体和所述第一连接板之间，所述第二调节件具有第二通孔，所述第三调节件具有第三通孔，所述第一连接螺栓依次穿过所述第一连接孔、所述第二通孔、所述第三通孔和所述第二连接孔，其中，所述第三调节件与所述第一连接板固定连接，所述第二调节件与所述雷达本体抵接，所述第三调节件设有螺纹孔，所述第二通孔与所述螺纹孔同轴，所述第二调节件设有螺纹柱，所述第三通孔与所述螺纹柱同轴且贯穿所述螺纹柱，所述螺纹柱与所述螺纹孔螺纹连接，所述连接螺母与所述第一连接螺栓螺纹连接，且所述连接螺母与所述第一连接板抵接。6.根据权利要求5所述的防撞梁组件，其特征在于，所述防撞梁组件还包括安装板，所述安装板位于所述第一连接板邻近所述雷达本体的一侧，所述安装板与所述第一连接板固定连接，所述安装板具有供所述第三调节件穿过的第四通孔，所述第三调节件包括卡扣，所
述卡扣与所述安装板卡接。7.根据权利要求2-6中任一项所述的防撞梁组件，其特征在于，所述第一连接板包括在其厚度方向上相对的第一表面和第二表面，所述第一表面和所述第二表面中的一者上设有多个凹陷部，所述第二连接孔开设在所述凹陷部的底壁面上。8.根据权利要求2-6中任一项所述的防撞梁组件，其特征在于，所述第二连接板厚度方向上的一侧设有凸出部，所述凸出部与所述防撞梁本体接触且相连。9.根据权利要求8所述的防撞梁组件，其特征在于，所述防撞梁本体高度方向上的边缘设有缺口，所述缺口位于所述第二连接板在所述防撞梁本体的高度方向上的一侧。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的防撞梁组件。

技术总结

本实用新型提出一种防撞梁组件和车辆，所述防撞梁组件包括防撞梁本体、雷达本体和雷达支架，所述雷达支架包括第一连接板以及与所述第一连接板连接的第二连接板，所述第一连接板的厚度方向与所述第二连接板的厚度方向的夹角大于0度且小于等于90度，所述雷达本体安装在所述第一连接板上，所述第一连接板通过所述第二连接板与所述防撞梁本体连接，所述第二连接板的厚度方向与所述防撞梁本体的厚度方向一致，且所述第二连接板安装在所述防撞梁本体厚度方向上的一侧，本实用新型的防撞梁组件可以增加防撞梁本体的受力面积，进而减小防撞梁本体产生的应变。本体产生的应变。本体产生的应变。