一种车用挂钩以及辅助拉手的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种车用挂钩，还涉及一种具有该挂钩的辅助拉手。

背景技术：

2.辅助拉手是一种用于车辆中的零部件，一般情况下辅助拉手铰接安装于汽车的顶棚从而作为顶棚拉手使用，辅助拉手能够旋转打开，在一些辅助拉手上具有可旋转的挂钩，挂钩又被称为衣帽钩或者物体钩，挂钩能够旋转打开并便于乘客将东西挂在辅助拉手上。
3.例如一种申请号为201880016141.9的中国实用新型专利，公开了一种包含枢转物体钩的辅助拉手组装件，辅助拉手组装件(100)包含可移动地相互耦接的用户把手(102)和物体钩(104)。物体钩(104)和用户把手(102)可经由枢转控制机构而可移动地相互耦接。
4.在现有的辅助拉手中，由于物体钩上能够开设接纳腔的空间非常有限，导致物体钩上的接纳腔的深度比较小，这就意味着现有的辅助拉手的枢转轴的长度都比较短，枢转轴安装在接纳腔后配合的不紧密，挂钩呈现出松松垮垮的样子，很容易松动，并且物体钩也很容易从辅助拉手上拔出。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种车用挂钩，还提出了一种辅助拉手。
6.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车用挂钩，包括：
7.挂钩本体，所述挂钩本体设置有从其表面向内凹陷形成的容纳腔，所述容纳腔包括孔体部，所述孔体部内设置有转轴，所述孔体部被配置为盲孔，所述转轴的一端与所述孔体部的底面一体连接，并且所述孔体部包括围绕所述转轴的环形区域。
8.较佳的，所述容纳腔还包括限位部，所述限位部与所述孔体部连通；所述限位部安装有弹片，所述弹片的一部分被配置为可弹性变形地位于所述孔体部内。
9.较佳的，所述弹片为金属件。
10.较佳的，所述限位部包括第一区域以及第二区域，所述第二区域与所述环形区域的边缘连通，所述弹片包括卡嵌部以及弹性变形部，所述卡嵌部卡嵌于所述第一区域，所述弹性变形部位于所述第二区域，所述弹性变形部具有卡块；所述弹片未受到转动力或者受到的转动力未达到阈值时，所述卡块位于所述环形区域的边缘；所述弹片受到转动力大于阈值时，所述弹性变形部朝远离所述环形区域的方向移动并且所述卡块退出所述环形区域。
11.较佳的，所述卡嵌部被配置为横截面呈u形的弯折结构，并且所述卡嵌部设置有向外翻折的翻折块，所述翻折块与所述第一区域的壁面抵触连接并使所述卡嵌部固定于所述第一区域内。
12.还提供了一种辅助拉手，包括：车用挂钩，还包括拉手本体，所述拉手本体设置有
连接轴，所述连接轴被配置为管状结构，并且所述连接轴设置有轴孔，所述连接轴插入至孔体部的环形区域，并且所述孔体部内的转轴穿设于所述轴孔。
13.较佳的，弹片的一部分抵触于所述连接轴的表面，当所述弹片锁住所述连接轴时可限制挂钩本体相对于所述拉手本体转动。
14.较佳的，所述拉手本体还设置有铰链腔，所述连接轴与所述铰链腔相邻且两者通过所述拉手本体的壁部分隔，所述轴孔穿透所述拉手本体的壁部并与所述铰链腔连通。
15.较佳的，所述轴孔内设置有限位凸环，所述转轴设置有与所述限位凸环相匹配的环形槽，所述限位凸环延伸至所述环形槽内从而限制所述转轴轴向移动。
16.较佳的，所述连接轴的表面设置有两个卡槽，所述卡槽与所述弹片的卡块形状相适配，当所述挂钩本体位于闭合位置时所述卡块与一所述卡槽卡接从而限制所述挂钩本体转动，当所述挂钩本体位于打开位置时所述卡块与另一所述卡槽卡接从而限制所述挂钩本体转动。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
18.1、拉手本体的连接轴开设有非常长的一条轴孔，连接轴可以插入到孔体部的环形区域内，所以连接轴的长度能够隐藏到孔体部内，孔体部内的转轴能够插入至连接轴的轴孔内，且由于转轴的长度非常的长，其能够与轴孔紧密配合在一起，所以挂钩本体非常的稳固，不会相对于拉手本体松动，并且挂钩本体也不容易从拉手本体上拔出。
19.2、该挂钩能够通过孔体部接纳拉手的连接轴，在限位部内设置金属弹片来控制挂钩的打开力阈值，在多次使用后金属弹片不容易因疲劳而降低弹性，极大的延长了挂钩以及拉手的使用寿命。
20.3、由于挂钩本体采用弹片来控制打开力的阈值，所以拉手本体的连接轴与孔体部的尺寸公差要求可以降低，在实际的结构中，连接轴与孔体部间隙配合以减少旋转磨损，从而大幅提高使用寿命和降低开发、生产难度。
21.4、当挂钩本体的打开力超过阈值时才能够驱动弹片变形，进而让卡块与卡槽分离，此时连接轴能够在孔体部内转动，并且弹片的卡块抵触在连接轴光滑的表面上不会影响连接轴转动。
22.5、孔体部容纳连接轴，又能够延长转轴以及轴孔的长度，使得转轴与轴孔配合、连接轴与孔体部配合，使得拉手本体与挂钩本体装配的非常紧密稳定，不会产生任何松动，需要极大的拔出力才能够将挂钩本体从拉手本体上拔出，符合了行业规定。
23.6、轴孔穿透拉手本体的壁部与铰链腔连通，这样不仅能够极大的延长轴孔的长度，让轴孔的长度与转轴的长度适配，且充分利用了铰链腔处的空间，这样既能够容纳铰链座，又不必单独设计容纳轴孔的空间，节约了辅助拉手上的空间，还不会让挂钩本体与铰链座干涉。
24.7、大幅度加长后的转轴以及轴孔能够极大的提高挂钩本体旋转时的稳定性。
附图说明
25.图1为本实用新型的挂钩本体与拉手本体的连接关系示意图。
26.图2为本实用新型的挂钩本体与拉手本体爆炸后的剖面示意图。
27.图3为本实用新型的连接轴与容纳腔的连接关系示意图。
28.图4为本实用新型的挂钩本体的结构示意图。
29.图5为本实用新型的挂钩本体的侧视图。
30.图6为本实用新型的挂钩本体的爆炸示意图。
31.图7为本实用新型的辅助拉手的爆炸示意图。
32.图8为本实用新型的挂钩打开时的示意图。
33.图9为本实用新型的挂钩关闭时的示意图。
34.图中，100、挂钩本体；200、容纳腔；210、孔体部；211、环形区域；220、限位部；221、第一区域；222、第二区域；230、转轴；231、环形槽；300、弹片；310、卡嵌部；311、翻折块；320、弹性变形部；321、卡块；400、拉手本体；410、连接轴；411、卡槽；420、轴孔；421、限位凸环；430、铰链腔；440、壁部。
具体实施方式
35.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
36.如图1-9所示，一种车用挂钩，包括：所述挂钩本体100设置有从其表面向内凹陷形成的容纳腔200，所述容纳腔200包括孔体部210，所述孔体部210内设置有转轴230，所述孔体部210被配置为盲孔，所述转轴230的一端与所述孔体部210的底面一体连接，并且所述孔体部210包括围绕所述转轴230的环形区域211。
37.转轴230实际上就是位于盲孔内的轴体，转轴230的直径小于孔体部210的直径，所以在转轴230的外围与孔体部210的边界之间具有环形区域211，环形区域211能够供管状的连接轴410插入，而孔体部210内的转轴230能够插入连接轴410的轴孔420中，在实际的结构中，所述转轴230的另一端从所述孔体部210内伸出并凸出于所述挂钩本体100的表面。
38.通过将转轴230设置于盲孔内能够充分利用孔体部210的深度来延长转轴230的长度，其中，转轴230的一部分伸出孔体部210并凸出于挂钩本体100的表面，所以转轴230的实际长度为伸出挂钩本体100的长度加上位于孔体部210内的长度，从而极大的增加了转轴230的长度。
39.在现有的辅助拉手中，由于物体钩上能够开设接纳腔的空间非常有限，导致物体钩上的接纳腔的深度比较小，这就意味着现有的辅助拉手的枢转轴的长度都比较短，枢转轴安装在接纳腔后配合的不紧密，挂钩呈现出松松垮垮的样子，很容易松动，并且物体钩也很容易从辅助拉手上拔出。
40.而本方案中，拉手本体400的连接轴410开设有非常长的一条轴孔420，连接轴410可以插入到孔体部210的环形区域211内，所以连接轴410的长度能够隐藏到孔体部210内，孔体部210内的转轴230能够插入至连接轴410的轴孔420内，且由于转轴230的长度非常的长，其能够与轴孔420紧密配合在一起，所以挂钩本体100非常的稳固，不会相对于拉手本体400松动，并且挂钩本体100也不容易从拉手本体400上拔出。
41.如图1-7所示，所述容纳腔200还包括限位部220，所述限位部220与所述孔体部210连通；所述限位部220安装有弹片300，所述弹片300的一部分被配置为可弹性变形地位于所述孔体部210内。
42.本方案的车用挂钩是在挂钩本体100上开设容纳腔200，容纳腔200可以分为孔体
部210以及限位部220，其中，孔体部210可以看作是一个孔，限位部220位于孔体部210的侧方，弹片300能够起到锁止挂钩本体100转动的作用，且弹片300优选为金属弹片300，所以具有极强的耐磨性能，且在多次变形复位后不会损失弹性。
43.弹片300的一部分位于孔体部210的边缘位置，当弹片300的一部分与连接轴410表面的对应位置抵触连接时能够限制挂钩本体100相对于拉手本体400转动，具体来说，弹片300位于孔体部210的部分压在拉手本体400的连接轴410上，且当连接轴410表面的卡槽411与弹片300上的卡块321对接时能够锁定连接轴410，使得连接轴410无法在孔体部210内转动，当挂钩本体100受到的打开力大于阈值时，才能够驱动弹片300变形，变形后的弹片300对连接轴410让行，卡块321与卡槽411分离，使得连接轴410能够正常转动，并允许挂钩本体100打开或者关闭。
44.还需要说明的是，现有的辅助拉手的物体钩(即挂钩)采用弯曲保持器实现本方案的金属弹片300的效果，由于现有技术中的弯曲保持器是在物体钩注塑成型时一体成型出来的，本质上还是塑料件，所以物体钩在多次旋转打开后弯曲保持器的弹性会大幅度降低，造成打开力阈值大幅下降，且使用寿命也较短。
45.而在本方案中，巧妙的采用了金属弹片300的结构实现锁止挂钩本体100的效果，通过孔体部210接纳拉手本体400的连接轴410，在限位部220内设置金属弹片300来控制挂钩本体100的打开力阈值，在多次使用后金属弹片300不容易因疲劳而降低弹性，极大的延长了辅助拉手的使用寿命。
46.如图1-6所示，所述限位部220包括第一区域221以及第二区域222，所述第二区域222与所述环形区域211的边缘连通，所述弹片300包括卡嵌部310以及弹性变形部320，所述卡嵌部310卡嵌于所述第一区域221，所述弹性变形部320位于所述第二区域222，所述弹性变形部320具有卡块321；所述弹片300未受到转动力或者受到的转动力未达到阈值时，所述卡块321位于所述环形区域211的边缘；所述弹片300受到转动力大于阈值时，所述弹性变形部320朝远离所述环形区域211的方向移动并且所述卡块321退出所述环形区域211。
47.弹片300位于第一区域221的部分为卡嵌部310，弹片300位于第二区域222的部分为弹性变形部320，其中，弹性变形部320上的卡块321能够压在连接轴410的卡槽411上，从而限制挂钩本体100转动，在挂钩本体100被限制转动的情况下，连接轴410旋转时的打开力达到阈值时，连接轴410作用在弹性变形部320上的推力克服弹片300的弹力，从而使弹性变形部320变形，进而让卡块321退出卡槽411。
48.所述卡嵌部310被配置为横截面呈u形的弯折结构，并且所述卡嵌部310设置有向外翻折的翻折块311，所述翻折块311与所述第一区域221的壁面抵触连接并使所述卡嵌部310固定于所述第一区域221内。
49.卡嵌部310能够向外撑开，所以当卡嵌部310塞入第一区域221后能够初步固定在第一区域221内，翻折块311能够与第一区域221的壁面抵触连接，从而防止弹片300从限位部220内掉出。
50.如图1-9所示，还提供了一种辅助拉手，包括：车用挂钩，还包括拉手本体400，所述拉手本体400设置有连接轴410，所述连接轴410被配置为管状结构，并且所述连接轴410设置有轴孔420，所述连接轴410插入至孔体部210的环形区域211，并且所述孔体部210内的转轴230穿设于所述轴孔420。
51.由于连接轴410是管状结构，所以连接轴410能够插入到孔体部210的环形区域211，同时孔体部210的转轴230穿入连接轴410的轴孔420内，这种设计既能够让孔体部210容纳连接轴410，又能够延长转轴230以及轴孔420的长度，使得转轴230与轴孔420配合、连接轴410与孔体部210配合，使得拉手本体400与挂钩本体100装配的非常紧密稳定，不会产生任何松动，需要极大的拔出力才能够将挂钩本体100从拉手本体400上拔出，符合了行业规定(因为行业规定中对挂钩本体100从拉手本体400中拔出所需的拔出力有规定，需要大于规定要求的拔出力才行)。
52.并且大幅度加长后的转轴230以及轴孔420能够极大的提高挂钩本体100旋转时的稳定性。
53.在上述实施方式的基础上，弹片300的一部分抵触于所述连接轴410的表面，当所述弹片300锁住所述连接轴410时可限制挂钩本体100相对于所述拉手本体400转动。
54.拉手本体400的连接轴410能够插入到孔体部210内，并且弹片300能够卡住连接轴410；具体来说，连接轴410的表面具有卡槽411，弹片300的卡块321与卡槽411锁定后才能限制挂钩本体100转动；在挂钩本体100被限制转动的情况下，当挂钩本体100的打开力超过阈值时才能够驱动弹片300变形，进而让卡块321与卡槽411分离，此时连接轴410能够在孔体部210内转动，并且弹片300的卡块321抵触在连接轴410光滑的表面上不会影响连接轴410转动。
55.此处还需要补充的是，由于挂钩本体100采用弹片300来控制打开力的阈值，所以拉手本体400的连接轴410与孔体部210的尺寸公差要求可以降低，在实际的结构中，连接轴410与孔体部210间隙配合以减少旋转磨损，从而大幅提高使用寿命、降低开发以及生产难度。
56.如图1、图2、图3、图7所示，所述拉手本体400还设置有铰链腔430，所述连接轴410与所述铰链腔430相邻且两者通过所述拉手本体400的壁部440分隔，所述轴孔420穿透所述拉手本体400的壁部440并与所述铰链腔430连通。
57.铰链腔430用于安装铰链座，拉手本体400能够通过铰链座与车身铰接，其中，轴孔420穿透拉手本体400的壁部440与铰链腔430连通，这样不仅能够极大的延长轴孔420的长度，让轴孔420的长度与转轴230的长度适配，且充分利用了铰链腔430处的空间，这样既能够容纳铰链座，又不必单独设计容纳轴孔420的空间，节约了辅助拉手上的空间，还不会让挂钩本体100与铰链座干涉。
58.所述轴孔420内设置有限位凸环421，所述转轴230设置有与所述限位凸环421相匹配的环形槽231，所述限位凸环421延伸至所述环形槽231内从而限制所述转轴230轴向移动。
59.限位凸环421环绕环形槽231设置，且限位凸环421的一部分位于环形槽231内，这样不会妨碍转轴230在轴孔420内转动，又能够轴向锁定转轴230，使得转轴230需要极大的拔出力才能够从轴孔420内拔出。
60.如图1-3、图5-9所示，所述连接轴410的表面设置有两个卡槽411，所述卡槽411与所述弹片300的卡块321形状相适配，当所述挂钩本体100位于闭合位置时所述卡块321与一所述卡槽411卡接从而限制所述挂钩本体100转动，当所述挂钩本体100位于打开位置时所述卡块321与另一所述卡槽411卡接从而限制所述挂钩本体100转动。
61.连接轴410表面的两个卡槽411正好对应挂钩本体100的打开位置以及关闭位置，在挂钩本体100处于打开位置时或者关闭位置时，卡槽411与卡块321卡接，从而限制挂钩本体100转动，使得挂钩本体100保持在打开位置或者关闭位置，只有在挂钩本体100受到的打开力大于阈值时才能使其转动。
62.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
63.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
64.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。
65.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

技术特征：

1.一种车用挂钩，其特征在于，包括：挂钩本体(100)，所述挂钩本体(100)设置有从其表面向内凹陷形成的容纳腔(200)，所述容纳腔(200)包括孔体部(210)，所述孔体部(210)内设置有转轴(230)，所述孔体部(210)被配置为盲孔，所述转轴(230)的一端与所述孔体部(210)的底面一体连接，并且所述孔体部(210)包括围绕所述转轴(230)的环形区域(211)。2.如权利要求1所述的一种车用挂钩，其特征在于：所述容纳腔(200)还包括限位部(220)，所述限位部(220)与所述孔体部(210)连通；所述限位部(220)安装有弹片(300)，所述弹片(300)的一部分被配置为可弹性变形地位于所述孔体部(210)内。3.如权利要求2所述的一种车用挂钩，其特征在于：所述弹片(300)为金属件。4.如权利要求3所述的一种车用挂钩，其特征在于：所述限位部(220)包括第一区域(221)以及第二区域(222)，所述第二区域(222)与所述环形区域(211)的边缘连通，所述弹片(300)包括卡嵌部(310)以及弹性变形部(320)，所述卡嵌部(310)卡嵌于所述第一区域(221)，所述弹性变形部(320)位于所述第二区域(222)，所述弹性变形部(320)具有卡块(321)；所述弹片(300)未受到转动力或者受到的转动力未达到阈值时，所述卡块(321)位于所述环形区域(211)的边缘；所述弹片(300)受到转动力大于阈值时，所述弹性变形部(320)朝远离所述环形区域(211)的方向移动并且所述卡块(321)退出所述环形区域(211)。5.如权利要求4所述的一种车用挂钩，其特征在于：所述卡嵌部(310)被配置为横截面呈u形的弯折结构，并且所述卡嵌部(310)设置有向外翻折的翻折块(311)，所述翻折块(311)与所述第一区域(221)的壁面抵触连接并使所述卡嵌部(310)固定于所述第一区域(221)内。6.一种辅助拉手，其特征在于，包括：如权利要求1-5任意一项所述的车用挂钩，还包括拉手本体(400)，所述拉手本体(400)设置有连接轴(410)，所述连接轴(410)被配置为管状结构，并且所述连接轴(410)设置有轴孔(420)，所述连接轴(410)插入至孔体部(210)的环形区域(211)，并且所述孔体部(210)内的转轴(230)穿设于所述轴孔(420)。7.如权利要求6所述的一种辅助拉手，其特征在于：弹片(300)的一部分抵触于所述连接轴(410)的表面，当所述弹片(300)锁住所述连接轴(410)时可限制挂钩本体(100)相对于所述拉手本体(400)转动。8.如权利要求6所述的一种辅助拉手，其特征在于：所述拉手本体(400)还设置有铰链腔(430)，所述连接轴(410)与所述铰链腔(430)相邻且两者通过所述拉手本体(400)的壁部(440)分隔，所述轴孔(420)穿透所述拉手本体(400)的壁部(440)并与所述铰链腔(430)连通。9.如权利要求8所述的一种辅助拉手，其特征在于：所述轴孔(420)内设置有限位凸环(421)，所述转轴(230)设置有与所述限位凸环(421)相匹配的环形槽(231)，所述限位凸环(421)延伸至所述环形槽(231)内从而限制所述转轴(230)轴向移动。10.如权利要求7所述的一种辅助拉手，其特征在于：所述连接轴(410)的表面设置有两个卡槽(411)，所述卡槽(411)与所述弹片(300)的卡块(321)形状相适配，当所述挂钩本体(100)位于闭合位置时所述卡块(321)与一所述卡槽(411)卡接从而限制所述挂钩本体(100)转动，当所述挂钩本体(100)位于打开位置时所述卡块(321)与另一所述卡槽(411)卡接从而限制所述挂钩本体(100)转动。

技术总结

本实用新型提供了一种车用挂钩，属于汽车零部件技术领域，包括：挂钩本体设置有从其表面向内凹陷形成的容纳腔，容纳腔包括孔体部，孔体部内设置有转轴，孔体部被配置为盲孔，转轴的一端与孔体部的底面一体连接，并且孔体部包括围绕转轴的环形区域；一种辅助拉手，包括：车用挂钩以及拉手本体，拉手本体设置有转轴，拉手本体设置有连接轴，并且连接轴设置有轴孔，连接轴插入至孔体部的环形区域，并且孔体部内的转轴穿设于轴孔。本实用新型的有益效果为：转轴设置在盲孔内能够极大的延长其轴长，由于转轴的长度非常的长，其能够与轴孔紧密配合在一起，所以挂钩本体非常的稳固，不会相对于拉手本体松动，并且挂钩本体也不容易从拉手本体上拔出。本体上拔出。本体上拔出。