机动车座椅和机动车座椅系统的制作方法

1.本发明涉及一种机动车座椅和一种机动车座椅系统。

背景技术：

2.在机动车座椅的领域中已知的是：对座椅件或靠背的侧壁进行有效(aktiv)调节。这种对侧壁的有效调节例如用于在转弯行驶时的额外支持，其中，离心力作用到车辆乘员上。在这里已知的是：对侧壁进行对应调节，以使车辆乘员逆着离心力方向得到额外的侧向支持。
3.也已知的是：为了调节侧壁使用可填充流体的囊，所述囊操纵杠杆，该杠杆则改变侧壁的角度位置。流体就此而言可以是液体或气体，优选使用空气。对于通过侧壁的起作用的有效支持必需的是：系统可以尽可能快地起反应，目的在于当需要时确保通过侧壁的支持。大的延迟有损于通过侧壁的有效支持的有效性。因此，在可填充流体的囊中需要注意的是：用于调节侧壁的囊可以被足够快速地填充或排空。为此通常需要气动系统，所述气动系统具有特别高的输送功率。这是昂贵的并且因此也与高的设备耗费有关。

技术实现要素：

4.本发明的目的在于，提供一种机动车座椅和一种机动车座椅系统，其中，能够以较节省成本的措施保证：即使在没有大功率泵装置的情况下也完成经由可填充流体的囊运行的对侧壁的有效支持。
5.所述目的通过一种具有权利要求1所述特征的机动车座椅以及一种具有权利要求6所述特征的机动车座椅系统得以实现。有利的实施方式在从属权利要求中到。
6.根据本发明的机动车座椅具有靠背和座椅件，在所述靠背和/或座椅件上设置有至少一个可调节的侧壁。所述至少一个侧壁是能有效调节的并且为此具有调节机构和至少一个可填充的囊，所述调节机构具有位置固定区段和与所述位置固定区段连接的且能绕枢转轴线枢转的杠杆区段。所述可填充流体的囊用于调节所述侧壁并且为此设置在所述位置固定区段与所述杠杆区段之间，所述可填充流体的囊优选将空气用作流体。由此能够改变所述位置固定区段与所述杠杆区段之间的角度位置。
7.根据本发明，所述杠杆区段包括两个设置在所述枢转轴线两侧的侧翼区段。所述至少一个可填充流体的囊设置在第一侧翼区段与所述位置固定区段之间。根据本发明还规定：设计为扭转弹簧的预紧弹簧以第一弹簧区段作用在所述位置固定区段上并且以第二弹簧区段作用在所述杠杆区段的第二侧翼区段上。在此，所述扭转弹簧以其弹簧区段如此作用，使得所述扭转弹簧施加预紧力，所述预紧力将所述第一侧翼区段朝所述位置固定区段的方向压紧。由此实现：在调节机构的第一终端位置与第二终端位置之间的每个角度位置中在一方面杠杆区段与另一方面优选固定在机动车座椅的座椅结构的一部分上的位置固定区段之间总是预紧力起作用。优选地，所述扭转弹簧构造为螺旋扭力弹簧。在此，所述第一弹簧区段是第一弹簧支腿，并且所述第二弹簧区段是第二弹簧支腿。因此，所述预紧当所
述可填充流体的囊在所述区段之间被完全抽真空时也存在。由此获得：随着对囊的逐渐填充，所述区段之间的预紧力升高。根据一种有利的实施方式特别是可以规定：所述第二弹簧区段在面对所述位置固定枢转区段的一侧上支撑在所述杠杆区段的第二侧翼区段上。优选地，所述扭转弹簧如此构造，使得所述扭转弹簧在所述弹簧区段之间包括螺旋形的中间区段，所述中间区段与所述枢转轴线同心地设置。
8.以这种方式在囊与杠杆区段之间不存在间隙，从而在囊被略微填充时已经立即在杠杆区段的偏转中引起动作行为。由此可以实现：所述至少一个囊的直到完全抽真空或完全填充为止的抽真空时间和/或填充时间小于5秒且大于0秒。所提及的时间段对于不同应用情况可以是不同的。对于手动“静态”调节侧壁的第一种应用情况，这个时间段优选为约3秒至5秒。对于动态调节的第二种应用情况，这个时间段少于2秒、优选少于1.5秒。由此，防止会延缓侧壁有效调节的静止时间。相同情况在排空时也适用，因为杠杆区段与位置固定区段之间的预紧力在抽真空时通过作用到该囊上的压力支持该囊。
9.如上所述，所述预紧也应在位置固定区段和杠杆区段或多或少直接彼此叠置时产生。为此，当所述至少一个可填充流体的囊被完全抽真空时，对所述扭转弹簧的预紧将所述第一侧翼区段朝所述位置固定区段的方向压紧。
10.本发明还涉及一种机动车座椅系统。所述机动车座椅系统具有上述机动车座椅、至少一个设置用于填充或排空所述囊的阀装置以及控制装置。所述控制装置生成控制信号，以便打开或关闭所述阀装置。这个控制信号例如可以通过以下方式生成，即，在机动车中识别是否在方向盘上行引入转向过程，该转向过程指的是车辆驶入转弯处。备选地或补充地，加速传感器例如也可以是根据本发明的机动车座椅系统的部分，该加速传感器例如识别垂直于行驶方向的加速度。因此，可以探测转向运动或者说横向加速度并且将其发送给控制装置，该控制装置然后生成控制信号，以使调节机构开始工作。这在根据本发明的情况下意味着：在车辆乘员需要支持的一侧上对可填充流体的囊进行填充。根据本发明，通过生成这样的控制信号、与此相关地打开所述阀装置以及因此通过填充或排空所述囊，所述杠杆区段例如能在第一终端位置与第二终端位置之间沿着预设的枢转路径运动。可运动在这里首先意味着可偏转。当然不必实施纯枢转运动，可能的是：枢转轴线自身也实施平移运动。
11.对于通过侧壁进行有效支持的效率关键的是：杠杆区段能多快速地经过其在两个终端位置之间的枢转路径。这一方面通过对于填充所述囊必需时间确定并且另一方面通过机动车座椅系统的反应时间确定。这个反应时间优选可以限定为在一方面通过所述控制装置生成用于打开所述阀装置的时刻或实际打开所述阀装置的时刻与另一方面所述杠杆区段经过所述枢转路径的50％或更少、优选30％或更少的时刻之间的时间段。这个反应时间优选大于0秒且在此小于2秒、优选小于1.6秒、最优选小于1.3秒。
12.利用根据本发明的机动车座椅系统能够通过或多或少的纯机械解决方案在不提高设备耗费的情况下实现通过侧壁对车辆乘员的低成本的有效支持。
附图说明
13.下面借助图1至图3示出的实施例详细解释本发明。
14.图1示出根据本发明的机动车座椅的透视图；
15.图2示出根据本发明的侧壁的内部结构，其中调节机构在位置固定区段与杠杆区段之间的第一角度位置中；
16.图3示出根据本发明的侧壁的内部结构，其中调节机构在位置固定区段与杠杆区段之间的第二角度位置中。
具体实施方式
17.在图1中示出用于根据本发明的机动车座椅1的示例。这个机动车座椅具有靠背2和座椅件3。座椅件3具有两个侧壁3a，正如靠背2具有侧壁2a一样。在示出的示例中，靠背2的侧壁2a具有调节机构4，利用该调节机构可以有效地调节所述侧壁。虽然没有示出对座椅件3的侧壁3a的这种调节可能性，然而也可设想如下座椅，在所述座椅中，经由一个调节机构4可以不仅调节靠背2的侧壁2a而且调节座椅件3的侧壁3a。完全一样地，可以仅在座椅件3的区域中设置可调节的侧壁。通过杠杆区段41、42表明侧壁2a的调节机构4。所述杠杆区段41、42处于座椅套的下面或者也处于侧壁2的对应垫的下面并且相对于靠背2、更确切地相对于固定在靠背2的结构上的位置固定区段绕枢转轴线a可枢转地设置。杠杆区段41、42、特别是在这里在图中前面的侧翼区段41绕枢转轴线a的偏转使相应的侧壁朝靠背2的中心的方向或朝相反方向偏转。
18.根据本发明，所提及的绕轴线a的枢转运动通过以下方式实现，即，可填充流体的囊经由控制装置和阀装置响应于控制信号被填充以流体、优选空气或者被抽真空。这在图2和图3中示出。
19.在那里示出调节机构4。在图2中示出一个终端位置，在该终端位置中，可填充流体的囊被完全抽真空。在图3中到示出被部分填充的囊5(中间位置)或完全填充的囊5(终端位置)的图示。为清楚起见，没有示出机动车座椅系统的连接到可填充流体的囊5上的并且引起填充或抽真空的部件。
20.根据本发明的调节机构4首先具有位置固定区段43，该位置固定区段与机动车座椅的结构连接并且因此沿着固定的线l1定向。与这个位置固定区段43铰接连接有、特别是绕旋转接头44和枢转轴线a可枢转地连接有杠杆区段41、42。这个杠杆区段具有第一侧翼区段42，该第一侧翼区段设置在枢转轴线a的一侧。在第一侧翼区段42与位置固定区段43之间设置有可填充流体的囊5。在枢转轴线a的对应另一侧设置有杠杆区段41、42的第二侧翼区段41。经由这些区段将机动车座椅的座椅套和垫的一部分张紧并且因此构成具有轮廓的侧壁。调节机构4还具有优选构造为螺旋扭力弹簧的扭转弹簧45，该扭转弹簧在示出的示例中具有两个设计为弹簧支腿45a和45b的弹簧区段以及处于弹簧支腿45a与45b之间的螺旋形区段。第一弹簧支腿45b贴靠在位置固定区段43上或与其连接。第二弹簧支腿45a贴靠在杠杆区段41、42上、优选所述杠杆区段的第二侧翼区段41上或者与其连接。在示出的实施方式中，第二弹簧支腿45a处于第二侧翼区段41的面对位置固定区段43的那侧上、优选处于侧翼区段41中的为其设置的凹深部中或者与其连接。同样地，第一弹簧支腿45b贴靠在位置固定区段43的优选垂直于线l1的臂区段上或者与其连接。如果区段42与43之间的可填充流体的囊被填充，则侧翼区段42沿箭头p的方向绕轴线a运动。由此，使第二侧翼区段41沿相同的转向偏转。在此，两个弹簧支腿45a和45b相互靠近地运动，从而在螺旋形区段中建立张紧。根据本发明，螺旋扭力弹簧45与杠杆区段41、42或者与位置固定区段43耦联，使得在图2中示
出的终端位置中在囊被完全排空时第一侧翼区段42被压紧到位置固定区段43上。
21.如果囊5被填充，如这在图3中示出，则对螺旋扭力弹簧45的预紧升高，并且位置固定区段43与杠杆区段41、42的第一侧翼区段42之间的角度得到调节，如这通过线l1和l2表明。随着对囊5的逐渐填充，螺旋扭力弹簧45之内的预紧也升高。这个螺旋扭力弹簧45的预紧一方面使得在填充时在区段42与43之间不出现间隙，从而可填充流体的囊的每个体积改变都直接导致线l1和l2的角度改变。相反，在l1与l2之间的角度较大时增长的预紧用于：在对囊5抽真空的情况下，这个预紧力压紧到该囊上并且支持和由此加速抽真空过程。
22.因此，通过这种布置结构可能的是：使填充过程和抽真空过程加速并且由此实现有效侧壁调节的较快速的动作行为。此外，通过较短的动作时间也可以提高机动车座椅系统的反应时间，使得与利用属于现有技术的其他解决方案相比，车辆乘员较快速地感觉到对侧壁的有效支持。总之，根据本发明的机动车座椅和根据本发明的机动车座椅系统能够提高通过侧壁对车辆乘员的有效支持的动力。

技术特征：

1.机动车座椅(1)，所述机动车座椅具有靠背(2)和座椅件(3)，在所述靠背(2)和/或所述座椅件(3)上设置有至少一个可调节的侧壁(2a；3a)，所述侧壁包括以下机构：调节机构(4)，所述调节机构具有位置固定区段(43)和与所述位置固定区段连接的且能绕枢转轴线(a)偏转的杠杆区段(41、42)并且具有至少一个可填充流体的囊(5)，所述囊设置在所述位置固定区段(43)与所述杠杆区段(41、42)之间，以用于调节所述位置固定区段和所述杠杆区段的相对角度位置，其中，所述杠杆区段(41、42)包括两个设置在所述枢转轴线(a)两侧的侧翼区段(41、42)，并且所述囊(5)设置在第一侧翼区段(42)与所述位置固定区段(43)之间，设计为扭转弹簧的预紧弹簧(45)以第一弹簧区段(45b)作用在所述位置固定区段(43)上并且以第二弹簧区段(45a)作用在所述杠杆区段(41、42)的第二侧翼区段(41)上，使得所述扭转弹簧施加预紧力，所述预紧力将所述第一侧翼区段(42)朝所述位置固定区段(43)的方向压紧。2.根据权利要求1所述的机动车座椅，其特征在于，所述扭转弹簧(45)构造为螺旋扭力弹簧，并且所述第一弹簧区段(45b)是第一弹簧支腿，并且所述第二弹簧区段(45a)是第二弹簧支腿。3.根据权利要求1或2所述的机动车座椅(1)，其特征在于，所述第二弹簧区段(45a)在面对所述位置固定区段(43)的那侧上支撑在所述杠杆区段(41、42)的第二侧翼区段(41)上。4.根据上述权利要求中任一项所述的机动车座椅(1)，其特征在于，所述扭转弹簧(45)在所述弹簧区段(45a、45b)之间包括螺旋形的中间区段，所述中间区段与所述枢转轴线同心地设置。5.根据上述权利要求中任一项所述的机动车座椅(1)，其特征在于，当所述至少一个可填充流体的囊(5)被完全抽真空时，对所述扭转弹簧(45)的预紧将所述第一侧翼区段(42)朝所述位置固定区段(43)的方向压紧。6.根据上述权利要求中任一项所述的机动车座椅(1)，其特征在于，所述至少一个囊(5)的直到完全抽真空或完全填充为止的抽真空时间和/或填充时间小于5秒且大于0秒。7.机动车座椅系统，所述机动车座椅系统具有根据上述权利要求中任一项所述的机动车座椅(1)、至少一个设置用于填充或排空所述囊(5)的阀装置以及控制装置，所述控制装置生成控制信号，以便打开或关闭所述阀装置，其中，通过生成所述控制信号并且因此通过填充或排空所述囊(5)，所述杠杆区段(41、42)能沿着枢转路径运动。8.根据权利要求7所述的机动车座椅系统，其特征在于，在通过所述控制装置生成用于打开所述阀装置的控制信号的时刻或实际打开所述阀装置的时刻与所述杠杆区段(41、42)经过所述枢转路径的小于50％、优选30％的时刻之间的反应时间大于0秒且小于2秒、优选小于1.6秒、优选小于1.3秒。

技术总结

本发明涉及一种机动车座椅，所述机动车座椅具有靠背和座椅件。在靠背和/或座椅件上设置有至少一个可调节的侧壁，所述侧壁包括：调节机构，该调节机构具有位置固定区段和与该位置固定区段连接的且能绕枢转轴线枢转的杠杆区段以及至少一个可填充流体的囊，所述囊设置在位置固定区段与杠杆区段之间，以用于调节它们的相对角度位置，杠杆区段包括两个设置在枢转轴线两侧的侧翼区段，并且所述囊设置在第一侧翼区段与位置固定区段之间，设计为扭转弹簧的预紧弹簧以第一弹簧区段作用在位置固定区段上并且以第二弹簧区段作用在杠杆区段的第二侧翼区段上，使得所述扭转弹簧施加预紧力，该预紧力将第一侧翼区段朝位置固定区段的方向压紧。向压紧。向压紧。