汽车双燃料供给转换装置

本实用新型涉及一种供汽车发动机使用的汽车双燃料供给转换 装置。

目前，常用的汽车燃料一般可分为汽油和柴油。近年出现了许 多种使用双燃料的汽车，但多数改制的双燃料汽车动力性能都比原 设计有不同程度的下降，一般在8-15％之间。这主要是现改制的双 燃料汽车供给转换装置不尽合理。一般燃气汽化器都按装在原车化 油器上体的空气进口上，这样就使原化油器的空气进口的孔经缩小， 增加了进空气的阻力，影响了空气的进入量，使燃料在化油器中不 能充分气化，造成燃烧不完全，降低了汽车的动力；另外现一般使 用的燃气汽化器的进气量孔是一定的，不能随原化油器截止阀的开 启而增大，进气量的多少只能靠气缸内的真空度来调节，所以造成 燃料供给不足，汽车动力下降。

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种 汽车双燃料供给转换装置。

为达上述目的，在原车发动机供油系统上安装了汽油电磁截止 阀(12)，并设计安装了液化石油气的供气转换装置。供油供气系统 的相互转换靠汽油电磁截止阀(12)和液化石油气电磁截止阀(7) 地转换实现的：当需要使用液化石油气作动力时，关闭汽油电磁截 止阀(12)打开液化石油气电磁截止阀(7)，液化石油气通过加热 装置(8)使液体加温转化为气体，经单向阀(9)和减压阀(10) 进入燃气汽化器(11)，在原化油器(28)内与空气化合后进入气缸 内燃烧产生动力。

下面结合附图和具体实施方案对本实用新型作进一步详细说 明：

图1是汽车双燃料供给转换装置的安装结构示意图；

图2是燃气汽化器的结构示意图。

图中标号：(1)液化石油气罐，(2)液位显示，(3)安全阀，(4) 充气阀，(5)汽油表，(6)液化石油气压力表，(7)液化石油气电 磁截止阀，(8)加热装置，(9)单向阀，(10)减压阀，(11)燃气 汽化器，(12)汽油电磁截止阀，(13)加热管，(14)汽油箱，(15) 汽油泵，(16)操作推杆，(17)柱塞，(18)密封皮碗，(19)液化 汽化器主体，(20)进气口，(21)活塞，(22)回位弹簧，(23)压 盖，(24)燃气主喷孔，(25)怠速量孔，(26)固定孔，(27)截止 阀，(28)原化油器。

由图1和图2可知：本实用新型在原车发动机供油系统上，安 装了汽油电磁截止阀(12)，并设计安装了液化石油气的供气转换装 置。液化石油气转换装置从液化石油气罐(1)开始分别联接安装的 顺序如下：液化石油气罐(1)→液位显示器(2)→安全阀(3)→ 充气阀(4)→液化石油气压力表(6)→液化石油气电磁截止阀(7) →加热装置(8)→单向阀(9)→减压阀(10)→燃气汽化器(11)。 燃气汽化器(11)安装在原车化油器(28)的另一端，燃气汽化器 (11)内为柱塞腔体，上设调压密封压盖(23)，为使活塞(21)更 好复位，在其上腔装有回位弹簧(22)，活塞(21)与柱塞(17)相 联，并与操作推杆(16)紧密接触配合，柱塞(17)的上部装有密 封皮碗(18)。操作推杆(16)安装固定在原化油器截止阀(27)原 轴的一端。在操作推杆(16)和活塞(21)的作用下，进气口(20) 的气体进入燃气主喷孔(24)，在原化油器(28)内与空气化合后进 入发动机气缸内燃烧产生动力。液化石油气怠速量孔(25)与原化 油器(28)下端的截气阀联通。加热装置(8)内是由密封在加热腔 内的气盘管组成，加热装置(8)内腔循环水的进出口与汽车水箱相 接。