可收放的雪橇式起落架及飞机的制作方法

1.本技术涉及飞机起落架领域，具体而言，涉及一种可收放的雪橇式起落架及飞机。

背景技术：

2.发明人发现，雪橇式起落架用于飞机降落，虽然具有结构简单的特点，但是并不能收起雪橇式起落架，导致飞机在飞行过程中的阻力过大。
3.针对相关技术中不能收起雪橇式起落架造成的飞机在飞行过程中的阻力过大的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

4.本技术的主要目的在于提供一种可收放的雪橇式起落架及飞机，以解决不能收起雪橇式起落架造成的飞机在飞行过程中的阻力过大的问题。
5.为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种可收放的雪橇式起落架。
6.根据本技术的可收放的雪橇式起落架包括：固定架，其顶部固定至机体的底部；两雪橇腿，分别可转动的设置在所述固定架的两侧，且所述雪橇腿上可转动的设置与所述固定架可转动连接的伸缩件；当所述伸缩件受力缩短至最小时所述雪橇腿向内转动至折叠状态；当所述伸缩件受力伸长至最大时，所述雪橇腿向外转动至展开状态。
7.进一步的，所述固定架通过机体接头与所述机体相连。
8.进一步的，所述固定架为一个设置在所述雪橇腿中间的横梁。
9.进一步的，所述固定架为两个分别设置在所述雪橇腿靠近前、后两端的横梁。
10.进一步的，所述雪橇腿通过第一转动连接部与所述横梁转动连接，所述伸缩件的一端通过第二转动连接部与所述横梁转动连接，所述伸缩件的另一端通过第三转动连接部与所述雪橇腿转动连接。
11.进一步的，所述第一转动连接部包括：转动轴，与所述转动轴转动连接的横梁接头和雪橇接头，所述横梁接头与所述横梁相连，所述雪橇接头与所述雪橇相连。
12.进一步的，所述雪橇腿包括：雪橇杆，与所述雪橇杆焊接的连接杆，所述连接杆通过转动连接部与所述横梁转动连接，所述伸缩件连接在所述连接杆和横梁之间。
13.进一步的，所述伸缩件包括：底筒，及与所述底筒可伸缩连接的滑筒。
14.进一步的，所述固定架左侧的横梁接头距离横梁的高度与右侧的横梁接头距离横梁的高度具有高度差。
15.为了实现上述目的，根据本技术的另一方面，提供了一种飞机。
16.根据本技术的飞机包括：所述的可收放的雪橇式起落架。
17.在本技术实施例中，采用雪橇式起落架可收放的方式，通过固定架，其顶部固定至机体的底部；两雪橇腿，分别可转动的设置在所述固定架的两侧，且所述雪橇腿上设置与所述固定架相连的伸缩件；当所述伸缩件受力缩短至最小时，所述雪橇腿向内转动至折叠状态；当所述伸缩件受力伸长至最大时，所述雪橇腿向外转动至展开状态；达到了可以在飞机
飞行过程中收起雪橇式起落架的目的，从而实现了减小飞机飞行阻力的技术效果，进而解决了由于不能收起雪橇式起落架造成的飞机在飞行过程中的阻力过大的技术问题。
附图说明
18.构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，使得本技术的其它特征、目的和优点变得更明显。本技术的示意性实施例附图及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
19.图1是根据本技术实施例的可收放的雪橇式起落架的展开示意图；
20.图2是根据本技术实施例的可收放的雪橇式起落架的折叠示意图；
21.图3是根据本技术实施例的可收放的雪橇式起落架的装机展开示意图；
22.图4是根据本技术实施例的可收放的雪橇式起落架的装机折叠示意图。
23.附图标记
24.1、固定架；2、雪橇腿；3、伸缩件；4、机体接头；5、第一转动连接部；6、横梁；7、转动轴；8、横梁接头；9、雪橇接头；10、雪橇杆；11、连接杆；12、底筒；13、滑筒；14、第二转动连接部；15、第三转动连接部；100、雪橇式起落架；200、机体。
具体实施方式
25.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
26.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
27.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
28.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。
29.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含
义。
30.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
31.如图1-4所示，本技术涉及一种可收放的雪橇式起落架100，该雪橇式起落架100包括：固定架1，其顶部固定至机体200的底部；两雪橇腿2，分别可转动的设置在所述固定架1的两侧，且所述雪橇腿2上可转动的设置与所述固定架1可转动连接的伸缩件3；当所述伸缩件3受力缩短至最小时，所述雪橇腿2向内转动至折叠状态；当所述伸缩件3受力伸长至最大时，所述雪橇腿2向外转动至展开状态。
32.具体的，固定架1具有固定于机体200的作用；优选的，所述固定架1通过机体接头4与所述机体200相连，采用机体接头4将固定架1的顶部固定至机体200的底部，达到将雪橇式起落架100和飞机相结合的目的，从而可以通过雪橇式起落架100在降落时滑行。雪橇腿2具有与降落时地面接触并滑行的作用；本实施例中，采用两个雪橇腿2设置到固定架1的两侧可以保证滑行的平稳性；本实施例中，雪橇腿2与固定架1之间采用可转动的连接方式，从而可以保证雪橇腿2可以向外转动展开，或者向内转动折叠收纳。伸缩件3具有通过其伸缩特性保证雪橇腿2的转动自由度限定在指定的范围之内，同时为了保证雪橇腿2可折叠或展开，伸缩件3也被设置为与固定架1、雪橇腿2可转动的连接，具体地，伸缩件3缩短时，雪橇腿2随之向内转动，伸缩件3向靠近固定架1的方向转动，当缩短至最小长度时，雪橇腿2转动至折叠状态，此时由于伸缩件3无法再缩短，可以使雪橇腿2维持在折叠状态；如此，在飞机飞行过程中，可以通过设置液压驱动装置驱动伸缩件3缩短，将雪橇腿2收纳起来，从而可以有效避免飞机在飞行过程中的阻力。伸缩件3伸长时，雪橇腿2随之向外转动，伸缩件3向远离固定架1的方向转动，当伸长值最长长度时，雪橇腿2转动至展开状态，此时由于伸缩件3无法再伸长，可以使雪橇腿2维持在展开状态；如此，在飞机降落时，可以通过设置的液压驱动装置驱动伸缩件3伸长至展开状态，将雪橇腿2展开，从而可以降落时通过雪橇腿2滑行。
33.从以上的描述中，可以看出，本技术实现了如下技术效果：
34.在本技术实施例中，采用雪橇式起落架100可收放的方式，通过固定架1，其顶部固定至机体200的底部；两雪橇腿2，分别可转动的设置在所述固定架1的两侧，且所述雪橇腿2上设置与所述固定架1相连的伸缩件3；当所述伸缩件3受力缩短至最小时，所述雪橇腿2向内转动至折叠状态；当所述伸缩件3受力伸长至最大时，所述雪橇腿2向外转动至展开状态；达到了可以在飞机飞行过程中收起雪橇式起落架100的目的，从而实现了减小飞机飞行阻力的技术效果，进而解决了由于不能收起雪橇式起落架100造成的飞机在飞行过程中的阻力过大的技术问题。
35.可选的，所述固定架1为一个设置在所述雪橇腿2中间的横梁。采用一个横梁的顶部与机体200相固定，再在左右侧布置用于滑行的雪橇腿2，受力集中在横梁中间，存在容易局部损坏的问题，为此，优选的，所述固定架1为两个分别设置在所述雪橇腿2靠近前、后两端的横梁；采用两个横梁分别承受来自雪橇腿2的力，使受力更为分散，有效避免局部损坏的情况。
36.优选的，所述雪橇腿2通过第一转动连接部5与所述横梁转动连接，所述伸缩件3的一端通过第二转动连接部14与所述横梁转动连接，所述伸缩件3的另一端通过第三转动连接部15与所述雪橇腿2转动连接。采用第一转动连接部5实现雪橇腿2可以横梁端部转动；采
用第二转动连接部14实现伸缩件3一端与横梁间可转动；采用第三转动连接部15实现伸缩件3的另一端与雪橇腿2间可转动。优选的，所述转动连接部包括：转动轴7，与所述转动轴7转动连接的横梁接头8和雪橇接头，所述横梁接头8与所述横梁相连，所述雪橇接头与所述雪橇相连。采用转动轴7配合横梁接头8和雪橇接头的方式，实现雪橇腿2的转动连接，同样采用转动轴7配合接头的方式实现伸缩件3的可转动，从而实现起落架的收、放。
37.优选的，所述雪橇腿2包括：雪橇杆10，与所述雪橇杆10焊接的连接杆11，所述连接杆11通过转动连接部与所述横梁转动连接，所述伸缩件3连接在所述连接杆11和横梁之间。雪橇杆10直接作用于地面实现滑行，连接杆11用于和横梁相连，并且连接杆11和横梁之间还设置伸缩件3。
38.优选的，所述伸缩件3包括：底筒12，及与所述底筒12可伸缩连接的滑筒13。采用底筒12和滑筒13相配合的结构，滑筒13套在底筒12上，在受驱动时可以在底筒12上滑动，以实现伸缩。本实施例中，伸缩件3为液压作动筒，其作为收放执行机构，在降落时还能起到缓震作用，吸收降落的冲击。
39.优选的，所述固定架1左侧的横梁接头8距离横梁的高度与右侧的横梁接头8距离横梁的高度具有高度差。横梁两边的接头设置有高度差，可实现折叠状态两侧滑撬不干涉。
40.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：

1.一种可收放的雪橇式起落架，其特征在于，包括：固定架，其顶部固定至机体的底部；两雪橇腿，分别可转动的设置在所述固定架的两侧，且所述雪橇腿上可转动的设置与所述固定架可转动连接的伸缩件；当所述伸缩件受力缩短至最小时，所述雪橇腿向内转动至折叠状态；当所述伸缩件受力伸长至最大时，所述雪橇腿向外转动至展开状态。2.根据权利要求1所述的可收放的雪橇式起落架，其特征在于，所述固定架通过机体接头与所述机体相连。3.根据权利要求1所述的可收放的雪橇式起落架，其特征在于，所述固定架为一个设置在所述雪橇腿中间的横梁。4.根据权利要求1所述的可收放的雪橇式起落架，其特征在于，所述固定架为两个分别设置在所述雪橇腿靠近前、后两端的横梁。5.根据权利要求4所述的可收放的雪橇式起落架，其特征在于，所述雪橇腿通过第一转动连接部与所述横梁转动连接，所述伸缩件的一端通过第二转动连接部与所述横梁转动连接，所述伸缩件的另一端通过第三转动连接部与所述雪橇腿转动连接。6.根据权利要求5所述的可收放的雪橇式起落架，其特征在于，所述第一转动连接部包括：转动轴，与所述转动轴转动连接的横梁接头和雪橇接头，所述横梁接头与所述横梁相连，所述雪橇接头与所述雪橇相连。7.根据权利要求4所述的可收放的雪橇式起落架，其特征在于，所述雪橇腿包括：雪橇杆，与所述雪橇杆焊接的连接杆，所述连接杆通过转动连接部与所述横梁转动连接，所述伸缩件连接在所述连接杆和横梁之间。8.根据权利要求1所述的可收放的雪橇式起落架，其特征在于，所述伸缩件包括：底筒，及与所述底筒可伸缩连接的滑筒。9.根据权利要求1所述的可收放的雪橇式起落架，其特征在于，所述固定架左侧的横梁接头距离横梁的高度与右侧的横梁接头距离横梁的高度具有高度差。10.一种飞机，其特征在于，包括：权利要求1至9中任一项所述的可收放的雪橇式起落架。

技术总结

本申请公开了一种可收放的雪橇式起落架及飞机。该可收放的雪橇式起落架包括：固定架，其顶部固定至机体的底部；两雪橇腿，分别可转动的设置在所述固定架的两侧，且所述雪橇腿上可转动的设置与所述固定架可转动连接的伸缩件当所述伸缩件受力缩短至最小时，所述雪橇腿向内转动至折叠状态；当所述伸缩件受力伸长至最大时，所述雪橇腿向外转动至展开状态。本申请解决了由于不能收起雪橇式起落架造成的飞机在飞行过程中的阻力过大的技术问题。机在飞行过程中的阻力过大的技术问题。机在飞行过程中的阻力过大的技术问题。