一种船舶轮机减速机构的制作方法

1.本实用新型属于船用设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种船舶轮机减速机构。

背景技术：

2.在轮船运行的时候，通常需要用到船舶轮机，而船舶轮机通常需要配合减速机构进行使用。
3.现有的船舶轮机减速机构在使用的时候，容易产生振动，稳定性较低，长时间使用之后容易产生松动，在运行的时候，容易产生较大的异响，缺少控制异响的结构，缺少控制异响消散的结构。

技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种船舶轮机减速机构，以解决现有的船舶轮机减速机构在使用的时候，容易产生振动，稳定性较低，长时间使用之后容易产生松动的问题。
5.本实用新型一种船舶轮机减速机构，包括：主体；所述主体为船舶轮机减速机构本体，主体的顶端设有顶板，顶板的两端分别设有一个汇聚件，每个汇聚件的外端卡接有一个安装件，安装件为t形结构，安装件的内部中间位置设有消音棉，消音棉的内部设有消散槽，消散槽为锥形结构，消散槽的内部设有环状排列的f形槽；底件，所述底件为u形结构，底件共设有三个，三个底件固定在主体的底部，每个底件的底部两侧分别设有一个外槽，外槽的顶端设有圆孔，圆孔的内部插入有t形轴，t形轴的底部外侧套装有弹簧，t形轴的底部设有压件，压件为t形结构，压件的底部为橡胶材质，压件的底部内侧设有触发件。
6.可选的，所述主体的底部设有三个底槽，底槽为矩形结构，底槽与主体的固定槽连通，主体的两侧分别安装一个侧板，侧板为l形板状结构，每个侧板的外端两侧分别设有一个插槽；所述顶板为u形板状结构，顶板的顶端设有两个散热口，顶板的顶端两侧分别设有一个导板，导板为倾斜板状结构，导板处于散热口的上方；所述顶板的底部设有插板，插板为矩形结构，插板插入在插槽的内部，汇聚件为矩形漏斗状结构。
7.可选的，所述外槽为矩形结构，每个底件的底部设有一个凹槽，每个底件的两侧分别设有三个控制槽，控制槽为矩形结构，中间位置的控制槽长度比两端位置的控制槽长度长；所述触发件为楔形结构，底件的凹槽两端分别安装有一个传动件，传动件为矩形框结构，传动件的两端均为楔形结构，传动件的外端与触发件接触，每个传动件的两侧分别设有一个辅助板，辅助板嵌入在两端位置的控制槽内部；所述底件的凹槽底部中间位置设有压板，压板为t形板状结构，压板的两侧嵌入在中间位置的控制槽内部，压板的两侧分别设有一个倾斜槽，倾斜槽内部插入有传动件的内端，每个压板的底部设有均匀排列的固定件，固定件为棱锥形结构。
8.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
9.1、通过设置压件，使本装置在使用的时候，t形轴外部的弹簧可以持续推动压件向下移动，使压件的底部可以与地面防滑接触，进而防滑固定主体，同时缓冲主体产生的振动，使主体可以更加稳定，同时压件在接收弹簧动力向下移动之后，通过触发件推动传动件向外移动，使传动件可以推动压板向下移动，使固定件可以与安装位置固定防滑接触，提高固定效果以及稳定性；
10.2、通过设置安装件以及消散槽，使本装置在使用的时候，可以便捷控制侧板以及顶板拼接安装在主体的外部，使主体发出异响之后，可以使异响进入到汇聚件的内部进行汇聚收集，然后经过安装件，经过安装件内部的消音棉，使异响可以进入到消散槽的内部分散，使消音棉可以将异响快速吸收，提高异响消散效果。
附图说明
11.图1是本实用新型的立体结构示意图。
12.图2是本实用新型的分解立体结构示意图。
13.图3是本实用新型的分解仰视结构示意图。
14.图4是本实用新型的主体分解及局部截面放大结构示意图。
15.图5是本实用新型的底件分解仰视结构示意图。
16.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
17.1、主体；101、底槽；102、侧板；103、顶板；104、导板；105、插板；106、汇聚件；107、安装件；108、消散槽；
18.2、底件；201、外槽；202、控制槽；203、压件；204、触发件；205、传动件；206、辅助板；207、压板；208、固定件。
具体实施方式
19.实施例：
20.如附图1至附图5所示：
21.本实用新型提供一种船舶轮机减速机构，包括：主体1；主体1为船舶轮机减速机构本体，主体1的顶端设有顶板103，顶板103的两端分别设有一个汇聚件106，每个汇聚件106的外端卡接有一个安装件107，安装件107为t形结构，安装件107的内部中间位置设有消音棉，可以辅助控制噪音吸收，消音棉的内部设有消散槽108，消散槽108为锥形结构，消散槽108的内部设有环状排列的f形槽，使噪音进入之后，可以被控制分散，进而使消音棉可以将异响去除；底件2，底件2为u形结构，底件2共设有三个，三个底件2固定在主体1的底部，每个底件2的底部两侧分别设有一个外槽201，外槽201的顶端设有圆孔，圆孔的内部插入有t形轴，t形轴的底部外侧套装有弹簧，使弹簧可以持续受力推动压件203向下移动，t形轴的底部设有压件203，压件203为t形结构，压件203的底部为橡胶材质，用来与安装位置防滑接触，在防滑接触的同时，可以缓冲振动，提高主体1的稳定性，压件203的底部内侧设有触发件204，使压件203受力向下移动之后，可以推动触发件204一起向下移动，进而通过传动件205以及压板207向下移动，使固定件208可以与安装位置固定接触，提高固定效果。
22.参考图4，主体1的底部设有三个底槽101，底槽101为矩形结构，使底件2可以安装在其内部使用，底槽101与主体1的固定槽连通，使螺栓可以插入在其内部，进而带动主体1
固定连接，主体1的两侧分别安装一个侧板102，侧板102为l形板状结构，可以处于主体1的侧边进行控制噪音，每个侧板102的外端两侧分别设有一个插槽，用来使插板105插入，使顶板103可以导向安装使用；顶板103为u形板状结构，顶板103的顶端设有两个散热口，使热量可以排出，顶板103的顶端两侧分别设有一个导板104，导板104为倾斜板状结构，导板104处于散热口的上方，使风经过之后，可以被控制导流，进而使风经过主体1的外部进行散热；顶板103的底部设有插板105，插板105为矩形结构，插板105插入在插槽的内部，汇聚件106为矩形漏斗状结构，使噪音可以汇聚排出。
23.参考图5，外槽201为矩形结构，每个底件2的底部设有一个凹槽，用来安装压板207以及传动件205，使压板207以及传动件205可以在其内部导向位移，每个底件2的两侧分别设有三个控制槽202，控制槽202为矩形结构，用来使辅助板206以及压板207的侧边在其内部导向位移，中间位置的控制槽202长度比两端位置的控制槽202长度长；触发件204为楔形结构，底件2的凹槽两端分别安装有一个传动件205，传动件205为矩形框结构，使螺栓可以经过其内部连接，传动件205的两端均为楔形结构，传动件205的外端与触发件204接触，使触发件204向下移动之后，使传动件205可以横向移动，每个传动件205的两侧分别设有一个辅助板206，辅助板206嵌入在两端位置的控制槽202内部，可以在控制槽202的内部导向位移；底件2的凹槽底部中间位置设有压板207，压板207为t形板状结构，压板207的两侧嵌入在中间位置的控制槽202内部，压板207的两侧分别设有一个倾斜槽，倾斜槽内部插入有传动件205的内端，使传动件205位移之后，可以使压板207向下移动，进而带动固定件208一起移动，每个压板207的底部设有均匀排列的固定件208，固定件208为棱锥形结构，使压板207向下移动之后，可以使固定件208与地面接触固定。
24.使用时：当需要使用本装置的时候，可以先通过人力控制底件2嵌入在底槽101的内部，然后控制侧板102安装在主体1的两侧，然后控制螺栓连接，使螺栓可以同时固定侧板102以及底件2，使侧板102以及底件2可以被压住固定，进而使主体1可以稳固安装，然后控制顶板103安装在侧板102的上方，然后控制安装件107卡接在汇聚件106的外端，在螺栓拧紧之后，可以将底件2压住固定，使减速机构运转之后，弹簧持续推动压件203向下移动，使压件203的底部可以与安装位置防滑接触，提高固定效果以及主体1稳定性，进而有效的减震安装，在压件203向下移动之后，可以通过触发件204控制传动件205横向移动，使传动件205可以通过倾斜槽控制压板207向下移动，使固定件208可以与安装位置固定接触，同时在主体1运转之后，产生异响之后，可以使异响汇聚进入到汇聚件106的内部，然后使异响进入到消散槽108的内部，使异响可以处于消音棉的内部消散，避免发出较大的异响。
25.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

技术特征：

1.一种船舶轮机减速机构，其特征在于，包括：主体(1)；所述主体(1)为船舶轮机减速机构本体，主体(1)的顶端设有顶板(103)，顶板(103)的两端分别设有一个汇聚件(106)，每个汇聚件(106)的外端卡接有一个安装件(107)，安装件(107)为t形结构，安装件(107)的内部中间位置设有消音棉，消音棉的内部设有消散槽(108)，消散槽(108)为锥形结构，消散槽(108)的内部设有环状排列的f形槽；底件(2)，所述底件(2)为u形结构，底件(2)共设有三个，三个底件(2)固定在主体(1)的底部，每个底件(2)的底部两侧分别设有一个外槽(201)，外槽(201)的顶端设有圆孔，圆孔的内部插入有t形轴，t形轴的底部外侧套装有弹簧，t形轴的底部设有压件(203)，压件(203)为t形结构，压件(203)的底部为橡胶材质，压件(203)的底部内侧设有触发件(204)。2.如权利要求1所述一种船舶轮机减速机构，其特征在于，所述主体(1)的底部设有三个底槽(101)，底槽(101)为矩形结构，底槽(101)与主体(1)的固定槽连通，主体(1)的两侧分别安装一个侧板(102)，侧板(102)为l形板状结构，每个侧板(102)的外端两侧分别设有一个插槽。3.如权利要求1所述一种船舶轮机减速机构，其特征在于，所述顶板(103)为u形板状结构，顶板(103)的顶端设有两个散热口，顶板(103)的顶端两侧分别设有一个导板(104)，导板(104)为倾斜板状结构，导板(104)处于散热口的上方。4.如权利要求2所述一种船舶轮机减速机构，其特征在于，所述顶板(103)的底部设有插板(105)，插板(105)为矩形结构，插板(105)插入在插槽的内部，汇聚件(106)为矩形漏斗状结构。5.如权利要求1所述一种船舶轮机减速机构，其特征在于，所述外槽(201)为矩形结构，每个底件(2)的底部设有一个凹槽，每个底件(2)的两侧分别设有三个控制槽(202)，控制槽(202)为矩形结构，中间位置的控制槽(202)长度比两端位置的控制槽(202)长度长。6.如权利要求5所述一种船舶轮机减速机构，其特征在于，所述触发件(204)为楔形结构，底件(2)的凹槽两端分别安装有一个传动件(205)，传动件(205)为矩形框结构，传动件(205)的两端均为楔形结构，传动件(205)的外端与触发件(204)接触，每个传动件(205)的两侧分别设有一个辅助板(206)，辅助板(206)嵌入在两端位置的控制槽(202)内部。7.如权利要求6所述一种船舶轮机减速机构，其特征在于，所述底件(2)的凹槽底部中间位置设有压板(207)，压板(207)为t形板状结构，压板(207)的两侧嵌入在中间位置的控制槽(202)内部，压板(207)的两侧分别设有一个倾斜槽，倾斜槽内部插入有传动件(205)的内端，每个压板(207)的底部设有均匀排列的固定件(208)，固定件(208)为棱锥形结构。

技术总结

本实用新型提供一种船舶轮机减速机构，涉及船用设备领域，以解决现有的船舶轮机减速机构在使用的时候，容易产生振动，长时间使用之后容易产生松动的问题，包括底件，所述底件为U形结构，每个底件的底部两侧分别设有一个外槽，外槽的顶端设有圆孔，圆孔的内部插入有T形轴，T形轴的底部外侧套装有弹簧，压件的底部为橡胶材质，压件的底部内侧设有触发件。使用的时候，T形轴外部的弹簧可以持续推动压件向下移动，使压件的底部与地面防滑接触，防滑固定主体，使主体更加稳定，同时压件在接收弹簧动力向下移动之后，通过触发件推动传动件向外移动，使传动件推动压板向下移动，使固定件与安装位置固定防滑接触，提高固定效果以及稳定性。性。性。