一种泡沫轻质土铁路路基结构

本实用新型属于铁路路基工程领域，具体是涉及一种泡沫轻质土铁路路基结构。

在铁路工程中，给工程造成病害的主要因素是沉降变形过大,应用常规填料对路 基进行填筑时，造成沉降变形过大的原因除回填材料自身的固结沉降外，天然地基土长期 承受除自重以外过大的附加荷载也会产生过大的沉降变形；为了减少铁路的工后沉降，我 国铁路在实施过程中通常进行加固处理，但是铁路在实际的运营过程中表明，由于铁路路 基由散粒岩土体材料填筑而成，在列车等荷载的作用下不均匀沉降等病害依旧存在，这增 加了铁路运营过程中的维护成本，影响了铁路的平顺性和舒适性，甚至威胁列车的运行安 全。

有鉴于上述现有的软基路段存在的难题，本发明人经过不断的研究、设计，并经反 复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

本实用新型的目的在于，克服现有的软基路段存在车荷载的作用下不均匀沉降等 病害的难题，而提供一种泡沫轻质土铁路路基结构，所要解决的技术问题是减轻路基自身 重量，减少路基病害，从而更加实用。

本实用新型的另一目的在于，加快施工速度，降低运营过程中的维护成本，从而更 加实用。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用 新型提出的一种泡沫轻质土铁路路基结构，其特由蒸压加气混凝土砌块砌筑成各种形式的 框架结构，并在框架中浇筑轻质土构成蒸压加气混凝土砌块层，所述的蒸压加气混凝土砌 块的密度为400-500kg/m3，所述的蒸压加气混凝土砌块轻质土层自下而上能铺筑多层，自 下而上各层的宽度逐层减小。

前述的一种泡沫轻质土铁路路基结构，其在框架内浇筑轻质土为泡沫轻质土。

前述的一种泡沫轻质土铁路路基结构，其还包括金属网，所述的金属网设置在多 层蒸压加气混凝土砌块轻质土层之间。

前述的一种泡沫轻质土铁路路基结构，其还包括碎石垫层，所述的碎石垫层铺筑 在地基之上以及最底层蒸压加气混凝土砌块轻质土层之间。

前述的一种泡沫轻质土铁路路基结构，其还包括防渗土工布或防渗砂浆和土工格 室加砂层，所述的土工格室加砂层设置在位于最上面蒸压加气混凝土砌块轻质土层之上， 所述的防渗土工布或防渗砂浆设置在所述的地基和所述的碎石垫层之间或设置在土工格 室加砂层与蒸压加气混凝土砌块轻质土层之间。

前述的一种泡沫轻质土铁路路基结构，其还包括填料，在所述的多层蒸压加气混 凝土砌块轻质土层两侧铺筑常规填料并填充压实。

前述的一种泡沫轻质土铁路路基结构，其所述的蒸压加气混凝土砌块组成的框架 的形式包括井形、条形、三角形。

前述的蒸压加气混凝土砌块路基，其中所述的蒸压加气混凝土砌块组成的框架的 纵向位于轨道板的正下方。

前述的一种泡沫轻质土铁路路基结构，其中所述的泡沫轻质土，上层轻质土密度 为550-600kg/m33，其他层密度为500-550kg/m3。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。其至少具有下列优点：

1、本实用新型在相同密度的情况下承载强度大；这是因为在施工过程中相同密度 的蒸压加气混凝土砌块的抗压强度比同密度泡沫轻质土的抗压强度大，例如干密度500kg/ m的蒸压加气混凝土砌块的优等品的抗压强度要大于等于3.5Mpa，而干密度为500kg/m轻质 土的强度是2.8Mpa；在蒸压加气混凝土砌块为框架的轻质土路基中，蒸压加气混凝土砌块 组成的框架构成了主要的受力结构，因此与轻质土路基相比较其承载强度得到了提高。

2、本实用新型采用蒸压加气混凝土砌块可以预制，因此砌块的质量得到了保障， 现场应用时能够直接砌筑，并且其能够代替模板，因此施工过程中不需要模板装拆，能够砌 筑一部分框架之后就可以开始浇筑，在小范围内形成流水施工，加快了施工速度；

3、本实用新型采用的蒸压加气混凝土砌块为框架的路基与全部采用轻质土进行 浇筑的路基相比不仅提高了承载强度而且还降低了造价，降低造价主要体现在蒸压加气混 凝土砌块价格低；加之本发明中路基承载力得到提高，因此在实际应用中可以对浇筑轻质 土的密度进行适当的降低，这些因素都有效的降低了施工成本。

4、本实用新型继承了泡沫轻质土浇筑路基的优点，几乎不需要征地，不需要大型 设备，施工时不需要振捣，不需碾压和养护等，克服了路基在填筑过程中碾压夯实不密实的 问题，特别是克服了过渡段靠近桥台处的常规填料很难进行碾压夯实的问题。

5、本实用新型降低了铁路在运营过程中的维护成本，这是由于蒸压加气混凝土砌 块浇筑轻质土路基能够有效减少铁路运营过程中的病害，从而维护成本得到降低。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技 术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征 和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。

图1是本实用新型的组合结构断面示意图。

图2是本实用新型的组合结构俯视示意图。

其中：

1：地基 2：碎石垫层

3：轻质土 4：金属网

5：土工格室加砂层 6：蒸压加气混凝土砌块

7：填料

8-1：第一防渗土工布或防渗砂浆

8-2：第二防渗土工布或防渗砂浆

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效, 以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的一种泡沫轻质土铁路路基结构其具 体实施方式、结构、方法、步骤、特征及其功效，详细说明如后。

本实用新型的一种泡沫轻质土铁路路基结构，是由蒸汽加压混凝土砌块砌筑成框 架结构，并在框架中浇筑轻质土构成蒸汽加压混凝土砌块层，框架采用密度为400-500kg/ m3蒸汽加压混凝土砌块，浇筑的轻质土的密度根据位置的不同采用不同密度进行浇筑，在 上层路基中采用湿密度550-600kg/m3的轻质土，其他层路基采用湿密度为500-550kg/m3的 轻质土。

实施例1

本实用新型第一实施例中的一种泡沫轻质土铁路路基结构，如图1和图2所示，由 蒸压加气混凝土砌块组成框架，在该框架中间浇筑轻质土构成蒸压加气混凝土砌块层，所 述的蒸压加气混凝土砌块组成的框架的纵向位于轨道板的正下方。

整个路基包括地基1、碎石垫层2、轻质土3、金属网4、土工格室加砂层5、蒸压加气 混凝土砌块6、填料7、第一防渗土工布或防渗砂浆8-1和第二防渗土工布或防渗砂浆8-1，参 阅图1所示，在地基1上铺设有防渗土工布或防渗砂浆8-1，在所述的第一防渗土工布或防渗 砂浆8-1上铺设有10cm厚的碎石垫层2，路基高度为2.3m，从路基顶面向下1m的范围内为上 层蒸压加气混凝土砌块层，上层蒸压加气混凝土砌块层采用湿密度为550-600kg/m3的轻质 土分两次在蒸压加气混凝土砌块6组成井字形框架内进行浇筑，在上层蒸压加气混凝土砌 块层和下层蒸压加气混凝土砌块层之间铺设一层金属网，防止浇筑的轻质土出现裂隙，下 层蒸压加气混凝土砌块层采用湿密度为500-550kg/m3的轻质土分两次在蒸压加气混凝土 砌块组成的方形框架内进行浇筑，整个路基中的蒸压加气混凝土砌块6的干密度均采用 400-500kg/m3，本实施例中轻质土3为泡沫轻质土，其由发泡剂、稀释液、水泥、水、早强剂， 按照泡沫轻质土的制备工艺经物理化学反应硬化而成。所述的第二防渗土工布或防渗砂浆 8-2设置在位于最上层蒸压加气混凝土砌块层上面，所述的土工格室加砂层5设置在所述的 第二防渗土工布或防渗砂浆8-2上面。所述的蒸压加气混凝土砌块轻质土层自下而各层的 宽度逐层减小。

本例路基施工方法如下：

1、从下部到上部先进行地基的处理。

2、地基1处理完后，进行表明的整平处理，并设置一层渗水土工布，在土工布的上 层铺垫10cm的碎石垫层2，碎石垫层2从中间到两边设置4％的坡度，碎石垫层2铺设完成后， 铺设一层防渗土工布或防渗砂浆。

3、根据设计宽度、轨道位置、框架结构等要求使用蒸压加气混凝土砌块6进行砌 筑，当砌筑一部分后进行轻质土3的浇筑，并且使砌筑、浇筑轻质土3与两侧的填料7形成流 水作业，直至达到设计标高，在下层路基与上层路基之间需要铺设金属网，最上层的浇筑层 表面要覆盖塑料膜进行保湿养护。

4、上层蒸压加气混凝土砌块层的顶部设置一层防渗土工布或防渗砂浆，并设置厚 度为10cm的土工格室加砂层5，其上部结构同常规铁路路基设计。

5、在整体结构完成后，进行刷坡满足铁路设计要求；并进行边坡防护工程。

6、本例中路基边坡的坡度为1:1.5，在泡沫轻质土路基层每间隔2米设置一个PVC 管进行排水，防渗土工布为聚乙烯或聚氯乙烯土工布。

实施列2

本实用新型第二实施例中的一种泡沫轻质土铁路路基结构，由蒸压加气混凝土砌 块砌筑成各种形式的框架结构，并在框架中浇筑轻质土构成蒸压加气混凝土砌块层，所述 的蒸压加气混凝土砌块的密度为400-500kg/m3，所述的蒸压加气混凝土砌块轻质土层自下 而上能铺筑多层，自下而上各层的宽度逐层减小。本实施例是三层。框架的的形式是条形或 三角形。其他结构同实施例1。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上 的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型,任何熟 悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内 容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本实用新型技术方案的内 容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍 属于本实用新型技术方案的范围内。