一种串联代数码显示双识别功能的车门自动上锁装置

本发明属于汽车电器技术领域。

目前汽车已成为人们家庭汽车和单位不可缺少的工具，而汽车中控锁、报警系统的投入，一般还保持在人工投入的方式的水平，即在将车门全部关闭后再掏出遥控钥匙，按动遥控钥匙将车门中控锁锁上，将报警系统投入。其存在的问题是：1、操作不方便，车门关上门后，还要再将遥控钥匙掏出按动遥控钥匙投入。2、不够安全，当不法分子在附近使用功率足够大的汽车遥控干扰器时，可干扰拦截汽车遥控器信号，让其失灵。由于干扰器在使用时候不受车种和遥控器品种的限制，固定码，特殊码，滚动码都可以干扰，只要干扰功率足够大，任何一款车型都能干扰，使汽车得不到锁门的命令，造成车辆假锁现象，不安全，造成极大隐患。更有胜者，一些不法分子还可用一种“抓码器”也叫“复制器”的特殊电子设备，当主人在用遥控上锁时，这种电子仪器能捕捉到遥控的射频信号与密码信号，待主人离开之后，不法分子将会用该仪器放心大胆地复制出密码信号，进行开锁盗窃。

面对这样的情况，如何避免，如何才能阻止不法分子的“复制器”的特殊电子设备，这是一个问题，因此汽车的上锁装置还要进一步的提升与完善。

针对目前市场上，汽车车门中控锁的锁定及报警系统的投入，大多采用手动操作的方式，既繁锁又不方便，更主要的是安全性不高，给车主造成不必要的经济损失的现状，发明者提出了一种串联代数码显示双识别功能的车门自动上锁装置，这种装置能彻底改变了现有产品上锁的原理，它是一种汽车在关门过程完结后，自动对车中的中控锁系统进行关闭，自动将报警器投入，自动对油路关闭锁定，并对系统重要部位运行状态进行自动检测，当系统运行状态发生故障时，将自动进行声音提示，并对发生故障系统单元进行数码显示，便于及时维修确保汽车安全。

这种装置既方便，现代感又强，又大大提高了车的安保度，阻止了犯罪分子用干扰器干扰，“复制器”复制，造成汽车假锁或复制出密码信号，进行开锁盗窃现象的发生。

本发明所采用的技术方案是：

1、一种串联代数码显示双识别功能的车门自动上锁装置，由基本车门框单元系统、投入电器单元、隔离电路单元，双识别电路单元：取样接口电路单元，数码检测电路单元系统，固有投入电路单元，固有解除电路单元，控制电路单元，工作执行电路单元，电池电源管理单元组成。

基本车门框单元系统由第一至至第五个基本车门框单元组成。

每个每一个车门对应一个车门框，每一个车门与其对应的车框组成一个基本车门框单位，每个基本车门框单元安装有投入电器单元中的一个投入电器。

投入电器单元；由第一至第五个投入电器组成；投入电器为带一个动合常开触点，和带一个动断常闭触点，在外力消失后能自动返回的具有开关性质元件。

隔离电路单元由由第一至第五个隔离电路部分组成；隔离电路部分由工作隔离电路，识别检测隔离电路组成。

双识别取样接口电路单元由第一至第五个取样接口电路组成；取样接口电路由取样电路，取样电阻组成。

双识别电路单元由双识别比较识别电路，双识别与门电路，双识或门电路组成。

双识比较识别电路由比较识别电路，比较识别门坎电路组成。

双识别与门电路由由第一至第五个双识别接口电路，双识别与门电路组成。

电池电源管理单元，由电池电路，开门电源电路，管理打开或门电路，管理关闭或门电路，管理电子开关电路，管理稳压电源电路，工作电源电路，识别检测电源电路组成。

电池电路的正极分别与开门电源电路火线端，管理电子开关电路的火线端输入端相连接。

管理打开或门电路的各个输入端分别与操作单元带动断常闭触点的输出端点，常规投入电路单元输出端点，常规解除电路单元输出端点相连接，管理打开或门电路的输出端与管理电子开关电路打开输入端相连接。

管理关闭或门电路的各个输入端与控制执行电路单元输出端点相连接，管理关闭或门电路的输出端与管理电子开关电路关闭输入端相连接。

管理电子开关电路的火线端与电池电路的正极相连接；管理电子开关电路的输出端与管理稳压工作电源电路输入端相连接；管理稳压工作电源电路输出端分别与工作电源电路输入端，双识别电源电路输入端相连接。

投入电器单元；由第一至至第五个投入电器组成,第一至第五个投入电器电路的连接分为带动断常闭触点的连接和带动合常开触点的连接，两种连接方式。

第一至第五个投入电器带动断常闭触点的连接方式。

开门电源电路电路正极输出端分别与安装在第一个至第五车门框上，第一至第五个第一投入电器带动断常闭触点的一端点即输入端点与开门电源的正极相连接，安装在第一个至第五个车门框上，第一至第五个投入电器带动断常闭触点的另一端即输出端点，分别与电源管理单元打开门或门一输入端相连接，打开门或门输出端与电子开关电路打开输入端相连接；

投入电器单元第一至第五个投入电器带动合常开触点的连接方式。

第一个基本车门框单元安装有投入电器单元第一投入电器，隔离电路单元第一个隔离电路部分即第一个工作隔离电路，第一个识别检测隔离电路；双识别取样接口电路单元的第一个取样接口电路。

第二个基本车门框单元安装有投入电器单元第二投入电器，隔离电路单元第二个隔离电路部分即第二个工作隔离电路，第二个识别检测隔离电路；双识别取样接口电路单元的第二个取样接口电路。

第三个基本车门框单元安装有投入电器单元第三投入电器，隔离电路单元第三个隔离电路部分即第三个工作隔离电路，第三个识别检测隔离电路路；双识别取样接口电路单元的第三个取样接口电路。

第四个基本车门框单元安装有投入电器单元第四投入电器，隔离电路单元第四个隔离电路部分即第四个工作隔离电路，第四个识别检测隔离电路；双识别取样接口电路单元的第四个取样接口电路。

第五个基本车门框单元安装有投入电器单元第五投入电器，隔离电路单元第五个隔离电路部分即第五个工作隔离电路，第五个识别检测隔离电路；双识别取样接口电路单元的第五个取样接口电路。

工作电源电路正极输出端与安装在第一个基本车门框上第一个工作隔离电路输入端相连接，第一个工作隔离电路输出端与第一个投入电器的一个端点即输入端相连接，第一个投入电器的另一端即输出端分别与安装在第二基本车门框单元上的第二工作隔离电路输入端、第一个取样接口电路的取样电路输入端、取样电阻一端相连接，第一个取样电阻的另一端与地线相连接。

第二个工作隔离电路输出端与安装在第二基本车门框单元上的第二个投入电器的输入端相连接，安装在第二基本车门框单元上的第二投入电器的另一端输出端分别与安装在第三基本车门框单元上的第三个工作隔离电路输入端、第二个取样接口电路的取样电路输入端、取样电阻一端相连接，第二个取样电阻的另一端与地线相连接。

第三个工作隔离电路输出端与安装在第三基本车门框单元上，第三个投入电器的一端输入端相连接，安装在第三基本车门框单元上的第三投入电器的另一端输出端分别与安装在第四个基本车门框单元上的第四个工作隔离电路输入端相、第三个取样接口电路的取样电路输入端、取样电阻一端相连接，第三个取样电阻的另一端与地线相连接。

安装在第四个基本车门框单元上的第四个工作隔离电路输出端与安装在第四个基本车门框单元上的第四个投入电器的一端输入端相连接，第四个投入电器的另一端即输出端分别与安装在第五个基本车门框单元上的第五个工作隔离电路输入端、第四个取样接口电路的取样电路输入端、取样电阻一端相连接，第四个取样电阻的另一端与地线相连接。

安装在第五个基本车门框单元上的第五个工作隔离电路输出端与安装在第五个基本车门框单元上的第五个投入电器的一端即输入端相连接，第五个投入电器的另一端即输出端分别与比较识别电路比较信号输入端、第五个取样接口电路的取样电路输入端、取样电阻一端相连接，第五个取样电阻的另一端与地线相连接。

识别检测电源电路正极输出端分别与安装在第一至第五个基本车门框单元上的第一至第五个双识别隔离电路输入端相连接，第一至第五个双识别隔离电路的输出端分别与在第一至第五个基本车门框单元上安装的第一至第五个投入电器的一端即与第一至第五个投入电器的输入端相连接。

双识别取样接口电路单元由第一至第五个取样接口电路组成；取样接口电路由取样电路，取样电阻组成。

第一至第五个取样接口电路的输入端分别与在第一至第五个基本车门框单元上安装的，第一至第五个投入电器的输出端相连接。

第一至第五个取样接口电路的取样电路检测输出端分别与数码检测电路单元系统各个数码检测单元输入端相连接。

第一至第五个取样接口电路的取样电路识别输出端分别与双识别电路单元中双识别与门电路的一个输入端相连接。

双识别电路单元的双识别与门电路由由第一至第五个双识别接口电路，双识别与门电路组成。

第一至第五个取样接口电路的取样电路识别输出端分别与双识别电路单元中双识别与门电路的一个输入端相连接，即是分别与第一至第五个双识别接口电路的输入端相连接，第一至第五个双识别接口电路的输出端分别与双识别与门电路一个输入端相连接。

双识别与门电路的输出端与双识或门电路一个输入端相连接。

双识别电路单元的双识别比较识别电路，由比较识别电路，比较识别门坎电路组成。

比较识别门坎电路火线端与电池电源单元正极相连接，比较识别门坎电路地线端与电池电源单元负极相连接，比较识别门坎电路输出端与由比较识别电路门槛电压端相连接，比较识别电路信号输入端与第五个基本车门框上安装有第五个投入电器输出端点相连接，比较识别电路信号输出端与双识或门电路一个输入端相连接。

双识或门电路输出端与控制电路单元锁定投入或门电路一输入端相连接。

锁定投入或门电路输入出端与控制执行电路单元锁定执行输入端相连接。

固有投入电路单元由遥控投入电路，手动投入电路，车速控制投入电路组成。

遥控投入电路输出端，手动投入电路输出端，车速控制投入电路输出端与分别与控制电路单元锁定或门电路输入端的一个输入端相连接。

固有解除电路单元由遥控解除电路，手动解除电路，车熄火电路组成。

遥控解除电路输出端，手动解除电路输出端，车熄火电路输出端分别与控制电路单元解除或门电路输入端的一个输入端相连接。

控制电路单元由锁定或门电路，解锁或门电路，控制电路组成。

解锁或门电路输出端分别与电池电源管理单元管理打开或门电路一输入端，控制电路解锁输入端相连接。

锁定或门电路的输出端分别与控制电路锁定输入端，电池电源管理单元管理打开或门电路一输入端相连接。

工作执行电路单元，由汽车中控锁电路，报警电路，油路控制电路组成。

工作执行电路单元投入控制端与汽车中控锁电路锁定输入端，报警电路投入输入端，油路控制电路关闭输入端相连接。

工作执行电路单元解除输入端与汽车中控锁电路解锁输入端，报警电路退出输入端，油路控制电路打开输入端相连接。

控制电路锁定投入输出端与与工作执行电路单元投入控制端即汽车中控锁电路锁定输入端，报警电路投入输入端，油路控制电路关闭输入端相连接，与电源管理单元管理关闭或门电路一输入端相连接。

控制电路的解锁执行电路输出端与工作执行电路单元解除输入端即汽车中控锁电路解锁输入端，报警电路退出输入端，油路控制电路打开输入端相连接，与电源管理单元管理关闭或门电路一输入端相连接。

数码检测单元系统：由几个数码检测单元，数码显示电路组成。

数码检测单元系统的数码显示电路或为一个数码检测单元一个数码显示电路，或为几个数码检测单元共用一个数码显示电路。

本发明数码检测单元系统的数码显示电路为几个数码检测单元共用一个数码显示电路。

数码检测单元：由数码取样电路，数码检测译码电路组成。

识别检测电源电路正极输出端分别与安装在第一至第五个基本车门框单元上安装的第一至第五个检测隔离电路输入端，第一至第五个检测隔离电路的输出端分别与在第一至第五个基本车门框单元上安装的，第一至第五个投入电器的输入端相连接。

每个基本车门框单位安装有数码检测电路单元系统的数码检测单元，第一至第五个数码检测单元的火线端与VCC相连接。

数码检测电路单元系统第一至第五个数码检测单元的输入端分别与双识别取样接口电路单元中第一至第五个取样接口电路的取样电路检测输出端相连接；数码检测单元：由数码取样电路，数码检测译码电路组成；即是双识别取样接口电路单元中第一至第五个取样接口电路取样电路的检测输出端与各个数码取样电路输入端相连接，数码取样电路输出端分别与数码检测译码电路输入端相连接，数码检测译码电路输出端分别与数码显示电路的输入端相连接。

2、一种串联代数码显示双识别功能的车门自动上锁装置投入电器单元的第一至第五个投入电器为带多个动合常开触点和带一个动断常闭触点，在外力消失后能自动返回的按钮开关。

3、一种串联代数码显示双识别功能的车门自动上锁装置是由基本车门框单元系统、投入电器单元、隔离电路单元，双识别电路单元：取样接口电路单元，数码检测电路单元系统，固有投入电路单元，固有解除电路单元，控制电路单元，工作执行电路单元组成。

4、一种串联代数码显示双识别功能的车门自动上锁装置的隔离电路单元，双识别电路单元，取样接口电路单元，数码检测电路单元系统部分可作成一个集成电路。

工作原理及过程：

一种串联代数码显示双识别功能的车门自动上锁装置，由基本车门框单元系统、投入电器单元、隔离电路单元，双识别电路单元：取样接口电路单元，数码检测电路单元系统，固有投入电路单元，固有解除电路单元，控制电路单元，工作执行电路单元，电池电源管理单元组成。

基本车门框单元系统由第一至至第五个基本车门框单元组成。

每个每一个车门对应一个车门框，每一个车门与其对应的车框组成一个基本车门框基本单元：每一个车门对应一个车门框，每一个车门与其对应的车框组成一个车门框基本单位，每一个车门框基本单元均安装有修复系统电路中的修复投入联锁装置电路，自动投入电路系统中的自动投入联锁装置电路。

修复电路系统由修复识别电路单元，修复控制电路单元，修复投入联锁装置电路组成

修复投入联锁装置电路由几个修复投入联锁装置组成，修复投入联锁装置均为带一个动合常开触点和带一个动断常闭触点，在外力消失后能自动返回的一种广义具有开关性质元件。

自动投入电路系统由自动投入联锁装置电路，自动投入数码检测单元，自动投入隔离电路单元组成。

自动投入联锁装置电路由几个自动投入联锁装置组成，自动投入联锁装置均为带一个动合常开触点和带一个动断常闭触点，在外力消失后能自动返回的一种广义具有开关性质元件。

自动投入数码检测单元：由几个自动投入数码检测电路，自动投入数码显示电路组成；自动投入数码检测单元的自动投入数码显示电路或为一个自动投入数码检测单元一个自动投入数码显示电路，或为几个自动投入数码检测单元共用一个自动投入数码显示电路。

自动投入数码检测电路由自动投入数码取样电路，自动投入数码测试电路组成。

自动投入隔离电路单元由几个自动投入隔离电路电路组成，自动投入隔离电路电路由自动投入工作隔离电路，自动投入检测隔离电路组成，自动投入工作隔离电路，自动投入检测隔离电路均为单向导电性质的器件。

电源管理系统电路由电池电路，开门电源电路，电源打开或门电路，电源关闭或门电路，电源电子开关电路，稳压工作电源电路，工作电源电路，检测电源电路组成。

电池电路的正极分别与开门电源电路火线端，电源管理单元中电子开关电路的火线端相连接。

打开或门电路的各个输入端分别与操作单元带动断常闭触点的输出端点，固有投入电路单元输出端点，固有清零电路单元输出端点相连接，打开或门电路的输出端与电子开关电路打开输入端相连接。

关闭或门电路的各个输入端与控制执行电路单元输出端点相连接，关闭或门电路的输出端与电子开关电路关闭输入端相连接。

电子开关电路的火线端与电池电路的正极相连接；电子开关电路的输出端与稳压工作电源电路输入端相连接；稳压工作电源电路输出端分别与工作电源电路，检测电源电路输入端相连接。

电源管理单元其主要作用是在对开车门、关车门时保证装置工作电源稳定可靠能确保装置工作正常；同时还要保证装置在完成工作任务一段时间后，又能将工作的各个电路单元电源关闭。这样一是节约蓄电池工作电量，二是使装置的各个工作单元平时处于休眠状态，减少元器件损耗，大大增加其工作寿命和稳定度。

开门电源电路电路正极输出端分别与安装在第一个至第五车门框上，第一至第五个自动投入联锁装置带动断常闭触点的一端点即输入端点与开门电源的正极相连接，安装在第一个至第五个车门框上，第一至第五个自动投入联锁装置带动断常闭触点的另一端即输出端点，分别与电源管理单元打开门或门一输入端相连接，打开门或门输出端与电子开关电路打开输入端相连接。

在打开一扇车门时，车门远离自动投入联锁装置外来信号作用端即按钮时，自动投入联锁装置动断常闭触点接通，所以操作单元动断常闭触点的输出端点有正电源信号输出，自动投入联锁装置带动断常闭触点的另一端即输出端点，分别与电源管理单元打开门或门一输入端相连接，打开门或门一输出端相与管理打开或门电路的输出端与电子开关电路打开输入端相连接，均会有正电源信号输出，而将电源管理单元开通，向整个装置提供工作电源，此时每打开任一扇车门均会产生相同的效果；任其打开一扇门自动投入联锁装置带动断常闭触点的输出端将输出一个开门的正信号给打开或门电路将电源管理单元开通。

当固有投入电路单元中遥控投入电路，手动投入电路，车速控制投入电路，任一电路发出一个投入信号。

控制执行电路单元锁定或门电路的一个输入端，打开或门电路的一个输入端相连接；也会经控制执行电路单元锁定或门电路向控制电路输入一个投入控制信号。

当固有清零电路单元中遥控解除电路，手动解除电路，车熄火电路任一电路发出一个解除信号时，由于遥控解除电路输出端，手动解除电路输出端，车熄火电路输出端分别与常规解除或门电路的一个输入端相连接，常规解除或门电路的输出端分别与控制执行电路单元解锁或门电路的一个输入端，打开或门电路的一个输入端相连接；均会向控制执行电路单元输入一个解除信号。

控制执行电路单元的控制中心电路在接收到投入控制信号或解除信号后，将向执行电路单元指令，将电源管理单元打开，将执行电路单元的汽车中控锁电路上锁，报警电路投入，将油路控制电路锁定。或将电源管理单元打开，将执行电路单元的汽车中控锁电路解除，报警电路退出，将油路控制电路打开，在完成指令后同时也向关闭输入或门电路发出了关闭信号，即向电源电子开关电路关闭控制端发出关闭电源电子开关电路指令电源管理单元将关闭停止向各工作单元供电。

每一个车门与其对应的车框组成一个基本车门框单元，每个基本车门框单元安装有一个自动投入联锁装置。

自动投入联锁装置为带一个动合常开触点和带一个动断常闭触点，在外力消失后能自动返回的一种广义具有开关性质元件。

自动投入联锁装置有外来信号作用端即按钮，信号输入端，信号输出端，给自动投入联锁装置外来信号作用端即按钮输入一个外来信号，自动投入联锁装置原信号输入端与信号输出端之间相互断开的触点将接通，原信号输入端与信号输出端之间相互接通的触点将断开,当自动投入联锁装置外来信号作用端即按钮输入的外来信号消失，自动投入联锁装置信号输入端与信号输出端之间原相互接通的触点将断开,信号输入端与信号输出端之间原相互断开的触点将接通。

每个车门框基本单元均安装有自动投入联锁装置，它们的安装要求一样，即是：在车门关闭时车门将压迫按钮，即车门框基本单元将给自动投入联锁装置外来信号作用端输入即按钮一个外来信号；车门打开时车门将远离按钮，即车门框基本单元给自动投入联锁装置外来信号作用端即按钮输入的外来信号将消失。

自动投入联锁装置系统中第一至第五个自动投入联锁装置的连接分为带动断常闭触点的连接和带动合常开触点的连接，两种连接方式。

第一至第五个自动投入联锁装置带动断常闭触点的连接方式。

开门电源电路电路正极输出端分别与安装在第一个至第五车门框上，第一至第五个自动投入联锁装置带动断常闭触点的一端点即输入端点与开门电源的正极相连接，安装在第一个至第五个车门框上，第一至第五个自动投入联锁装置带动断常闭触点的另一端即输出端点，分别与电源管理单元打开门或门一输入端相连接，打开门或门输出端与电子开关电路打开输入端相连接。

在打开一扇车门时，车门远离自动投入联锁装置外来信号作用端即按钮时，自动投入联锁装置动断常闭触点接通，所以操作单元动断常闭触点的输出端点有正电源信号输出，自动投入联锁装置带动断常闭触点的另一端即输出端点，分别与电源管理单元打开门或门一输入端相连接，打开门或门一输出端相与管理打开或门电路的输出端与电子开关电路打开输入端相连接，均会有正电源信号输出，而将电源管理单元开通，向整个装置提供工作电源，此时每打开任一扇车门均会产生相同的效果；任其打开一扇门自动投入联锁装置带动断常闭触点的输出端将输出一个开门的正信号给打开或门电路将电源管理单元开通。

投入电器单元第一至第五个投入电器带动合常开触点的连接方式。

识别检测电源电路正极输出端分别与安装在第一至第五个基本车门框单元上的第一至第五个双识别隔离电路输入端相连接，第一至第五个双识别隔离电路的输出端分别与在第一至第五个基本车门框单元上安装的，第一至第五个投入电器的输入端相连接。

双识别取样接口电路单元由第一至第五个取样接口电路组成；取样接口电路由取样电路，取样电阻组成。

第一至第五个取样接口电路的输入端分别与在第一至第五个基本车门框单元上安装的，第一至第五个投入电器的输出端相连接。

第一个基本车门框单元安装有投入电器单元第一投入电器，隔离电路单元第一个隔离电路部分即第一个工作隔离电路，第一个识别检测隔离电路；双识别取样接口电路单元的第一个取样接口电路路。

第二个基本车门框单元安装有投入电器单元第二投入电器，隔离电路单元第二个隔离电路部分即第二个工作隔离电路，第二个识别检测隔离电路；双识别取样接口电路单元的第二个取样接口电路。

第三个基本车门框单元安装有投入电器单元第三投入电器，隔离电路单元第三个隔离电路部分即第三个工作隔离电路，第三个识别检测隔离电路路；双识别取样接口电路单元的第三个取样接口电路。

第四个基本车门框单元安装有投入电器单元第四投入电器，隔离电路单元第四个隔离电路部分即第四个工作隔离电路，第四个识别检测隔离电路；双识别取样接口电路单元的第四个取样接口电路。

第五个基本车门框单元安装有投入电器单元第五投入电器，隔离电路单元第五个隔离电路部分即第五个工作隔离电路，第五个识别检测隔离电路；双识别取样接口电路单元的第五个取样接口电路。

工作电源电路正极输出端与安装在第一个基本车门框上第一个工作隔离电路输入端相连接，第一个工作隔离电路输出端与第一个投入电器的一个端点即输入端相连接，第一个投入电器的另一端即输出端分别与安装在第二基本车门框单元上的第二工作隔离电路输入端、第一个取样接口电路的取样电路输入端、取样电阻一端相连接，第一个取样电阻的另一端与地线相连接。

第二个工作隔离电路输出端与安装在第二基本车门框单元上的第二个投入电器的输入端相连接，安装在第二基本车门框单元上的第二投入电器的另一端输出端分别与安装在第三基本车门框单元上的第三个工作隔离电路输入端、第二个取样接口电路的取样电路输入端、取样电阻一端相连接，第二个取样电阻的另一端与地线相连接。

第三个工作隔离电路输出端与安装在第三基本车门框单元上，第三个投入电器的一端输入端相连接，安装在第三基本车门框单元上的第三投入电器的另一端输出端分别与安装在第四个基本车门框单元上的第四个工作隔离电路输入端相、第三个取样接口电路的取样电路输入端、取样电阻一端相连接，第三个取样电阻的另一端与地线相连接。

安装在第四个基本车门框单元上的第四个工作隔离电路输出端与安装在第四个基本车门框单元上的第四个投入电器的一端输入端相连接，第四个投入电器的另一端即输出端分别与安装在第五个基本车门框单元上的第五个工作隔离电路输入端、第四个取样接口电路的取样电路输入端、取样电阻一端相连接，第四个取样电阻的另一端与地线相连接。

安装在第五个基本车门框单元上的第五个工作隔离电路输出端与安装在第五个基本车门框单元上的第五个投入电器的一端即输入端相连接，第五个投入电器的另一端即输出端分别与比较识别电路比较信号输入端、第五个取样接口电路的取样电路输入端、取样电阻一端相连接，第五个取样电阻的另一端与地线相连接。

第一至第五个取样接口电路的取样电路识别输出端分别与双识别电路单元中双识别与门电路的一个输入端相连接。

双识别电路单元由双识别比较识别电路，双识别与门电路，双识或门电路组成。

双识比较识别电路由比较识别电路，比较识别门坎电路组成。

双识别与门电路由由第一至第五个双识别接口电路，双识别与门电路组成。

双识别与门电路由由第一至第五个双识别接口电路，双识别与门电路组成。

第一至第五个取样接口电路的取样电路识别输出端分别与双识别电路单元中双识别与门电路的一个输入端相连接，即是分别与第一至第五个双识别接口电路的输入端相连接，第一至第五个双识别接口电路的输出端分别与双识别与门电路一个输入端相连接。

双识别与门电路的输出端与双识或门电路一个输入端相连接。

双识别电路单元的双识别比较识别电路，由比较识别电路，比较识别门坎电路组成。

比较识别门坎电路火线端与电池电源单元正极相连接，比较识别门坎电路地线端与电池电源单元负极相连接，比较识别门坎电路输出端与由比较识别电路门槛电压端相连接，比较识别电路信号输入端与第五个基本车门框上安装有第五个投入电器输出端点相连接，双识别电路单元的双识别比较识别电路的比较识别电路信号输出端与双识或门电路一个输入端相连接。

双识或门电路输出端与控制电路单元锁定投入或门电路一输入端相连接。

当车门关闭时，车门将压迫投入电器外来信号输入端即按钮给其一个外力，使动合常开触点接通；当全部车门关闭时，安装在第一个至第五车门框上，第一至第五个投入电器带动断常闭触点全部接通，工作电源电路电压经第一至第五个投入电器串联电路直接与比较识别电路输入相连接，比较识别电路信号输入端工作电压高大于比较识别门坎电路电压，比较识别电路信号输出端将输出识别信号，比较识别电路信号输出端与双识或门电路一个输入端相连接；双识或门电路输出端与控制电路单元锁定投入或门电路一输入端相连接。

锁定投入或门电路输入出端分别与电池电源管理单元管理打开或门电路一输入端，控制电路单元中控制电路的锁定输入端相连接。

控制电路锁定投入输出端与与工作执行电路单元投入控制端即汽车中控锁电路锁定输入端，报警电路投入输入端，油路控制电路关闭输入端相连接，与电源管理单元管理关闭或门电路一输入端相连接。

比较识别电路信号输出端输出的识别信号将分别作打开信号经电池电源管理单元管理打开或门电路控制电路将电池电源管理单元打开；作为锁定信号传送给工作执行电路单元将汽车中控锁控制电路上锁，将报警电路投入，将油路控制电路关闭；在完成任务后再将电池电源管理单元关闭。

其中任意一个车门未关闭时，或车门虽关闭但投入电器出现故障未闭合时，工作电源电路电压由于串联电路中的某个投入电器断路，工作电源电路电压均不能加在比较识别电路输入端；在第五个车门关闭并且安装在其车门框基本单元上的第五个投入电器正常闭合时，加在比较识别电路信号输入端上的电压只能是识别检测电源电路通过第五个识别检测隔离电路第五个投入电器迭加在比较识别电路输入端上的电压为识别检测电源电路电压，识别检测电源电路电压小于比较识别门坎电路电压，比较识别电路信号输出端将无识别信号输出，在在第五个车门关闭并且安装在其车门框基本单元上的第五个投入电器工作不正常未闭合时，将无任何电源迭加在比较识别电路输入端，比较识别电路输入端电压将为零，比较识别电路信号输出端更无识别信号输出。

当打开任一扇车门时，车门将远离投入电器的按钮，车门将给投入电器的一个外力消失，安装在第一个至第五车门框上，第一至第五个投入电器串联连接的五个带动断常闭触点中的一个投入电器动合常开触点将断开，加在比较识别电路输入端只能是识别检测隔离电路电压，或为零，识别电路单元比较识别电路无输出。

固有投入电路单元由遥控投入电路，手动投入电路，车速控制投入电路组成。

遥控投入电路输出端，手动投入电路输出端，车速控制投入电路输出端与分别与控制电路单元锁定或门电路输入端的一个输入端相连接。

固有解除电路单元由遥控解除电路，手动解除电路，车熄火电路组成。

遥控解除电路输出端，手动解除电路输出端，车熄火电路输出端分别与控制电路单元解除或门电路输入端的一个输入端相连接。

控制电路单元由锁定或门电路，解锁或门电路，控制电路组成。

解锁或门电路输出端分别与电池电源管理单元管理打开或门电路一输入端，控制电路解锁输入端相连接。

锁定或门电路的输出端分别与控制电路锁定输入端，电池电源管理单元管理打开或门电路一输入端相连接。

工作执行电路单元，由汽车中控锁电路，报警电路，油路控制电路组成。

工作执行电路单元投入控制端与汽车中控锁电路锁定输入端，报警电路投入输入端，油路控制电路关闭输入端相连接。

工作执行电路单元解除输入端与汽车中控锁电路解锁输入端，报警电路退出输入端，油路控制电路打开输入端相连接。

控制电路锁定投入输出端与与工作执行电路单元投入控制端即汽车中控锁电路锁定输入端，报警电路投入输入端，油路控制电路关闭输入端相连接，与电源管理单元管理关闭或门电路一输入端相连接。

控制电路的解锁执行电路输出端与工作执行电路单元解除输入端即汽车中控锁电路解锁输入端，报警电路退出输入端，油路控制电路打开输入端相连接，与电源管理单元管理关闭或门电路一输入端相连接。

当固有投入电路单元中遥控投入电路，手动投入电路，车速控制投入电路，任一电路发出一个投入信号。

由于遥控投入电路输出端，手动投入电路输出端，车速控制投入电路输出端与分别与常规锁定投入或门电路的一个输入端相连接；常规锁定投入或门电路的输出端分别与控制电路单元锁定或门电路的一个输入端，电池电源管理单元管理打开或门电路一个输入端相连接；也会经控制电路单元锁定或门电路向控制电路输入一个投入控制信号；也会向管理打开或门电路输出一个打开信号，将电池电源管理单元打开。

控制电路单元的控制电路在接收到投入控制信号后，将发出锁定指令给工作执行电路单元将汽车中控锁电路上锁，报警电路投入，将油路控制电路锁定。在完成指令后，也向关闭输入或门电路发出了关闭信号，即向电源电子开关电路关闭控制端发出关闭电源电子开关电路指令电源管理单元将关闭停止向各工作单元供电。

当固有清零电路单元中遥控解除电路，手动解除电路，车熄火电路任一电路发出一个解除信号时，由于遥控解除电路输出端，手动解除电路输出端，车熄火电路输出端分别与控制电路单元解锁或门电路的一个输入端相连接，解锁或门电路的输出端分别与控制电路解锁输入端，电池电源管理单元管理打开或门电路的一个输入端相连接；均会向控制执行电路单元输入一个解除信号，也会向管理打开或门电路输出一个打开信号，将电池电源管理单元打开。

控制电路单元的控制电路在接收到解除信号后，将向将发出解锁定指令给工作执行电路单元将汽车中控锁电路解除，报警电路退出，将油路控制电路打开。在完成指令后，也向关闭输入或门电路发出了关闭信号，即向电源电子开关电路关闭控制端发出关闭电源电子开关电路指令电源管理单元将关闭停止向各工作单元供电。

数码检测电路单元系统由几个数码检测单元，数码显示电路组成。

数码检测单元由数码取样电路，数码检测译码电路组成。

识别检测电源电路正极输出端分别与安装在第一至第五个基本车门框单元上安装的第一至第五个识别检测隔离电路输入端，第一至第五个数码检测单元的火线端VCC相连接；第一至第五个识别检测隔离电路的输出端分别与在第一至第五个基本车门框单元上安装的，第一至第五个投入电器的一端即与第一至第五个投入电器的输入端相连接。

数码检测单元系统：由几个数码检测单元，数码显示电路组成。

每个基本车门框单位安装有数码检测单元系统中数码检测单元；数码检测单元：由数码取样电路，数码检测译码电路组成。

数码检测单元系统的数码检测单元与数码显示电路或为几个数码检测单元配几个自动投入数码显示电路，即一个数码检测电路配一个数码显示电路，或为几个数码检测电路共用一个数码显示电路。

本发明数码检测单元系统的数码检测单元与数码显示电路为数码检测单元系统配一个数码显示电路，即几个数码检测单元共用一个数码显示电路。

双识别取样接口电路单元由第一至第五个取样接口电路组成；取样接口电路由取样电路，取样电阻组成。

每个基本车门框单位安装有数码检测单元系统的数码检测单元，第一至第五个基本车门框单位安装的第一至第五个取样接口电路的取样电路检测输出端，分别与安装在第一至第五个基本车门框单位上，第一至第五个数码检测电路单元各个数码检测单元输入端相连接；即是与数码检测单元中数码取样电路输入端相连接；数码取样电路的输出端分别与其所在基本车门框单位上安装的数码检测单元中数码检测译码电路输入端相连接，数码检测单元中数码检测译码电路输出端与数码检测单元系统的数码显示电路一个输入端相连接。

第一个基本车门框上安装有数码检测单元系统的第一数码检测单元，第一数码检测单元中数码取样电路的输入端，与第一个基本车门框上安装的双识别取样接口电路单元第一取样接口电路的取样电路输出端相连接；第一数码检测单元中数码取样电路输出端与第一数码检测单元中数码检测译码电路输入端相连接；第一数码检测单元中数码检测译码电路输出端与数码检测单元系统的数码显示电路一个输入端相连接。

第二个基本车门框上安装有数码检测单元系统的第二数码检测单元，第二数码检测单元中数码取样电路的输入端，与第二个基本车门框上安装的双识别取样接口电路单元第二取样接口电路的取样电路输出端相连接；第二数码检测单元中数码取样电路输出端与第二数码检测单元中数码检测译码电路输入端相连接；第二数码检测单元中数码检测译码电路输出端与数码检测单元系统的数码显示电路一个输入端相连接。

第三个基本车门框上安装有数码检测单元系统的第三数码检测单元，第三数码检测单元中数码取样电路的输入端，与第三个基本车门框上安装的双识别取样接口电路单元第三取样接口电路的取样电路输出端相连接；第三数码检测单元中数码取样电路输出端与第三数码检测单元中数码检测译码电路输入端相连接；第三数码检测单元中数码检测译码电路输出端与数码检测单元系统的数码显示电路一个输入端相连接。

第四个基本车门框上安装有数码检测单元系统的第四数码检测单元，第四数码检测单元中数码取样电路的输入端，与第四个基本车门框上安装的双识别取样接口电路单元第四取样接口电路的取样电路输出端相连接；第四数码检测单元中数码取样电路输出端与第四数码检测单元中数码检测译码电路输入端相连接；第四数码检测单元中数码检测译码电路输出端与数码检测单元系统的数码显示电路一个输入端相连接。

第五个基本车门框上安装有数码检测单元系统的第五数码检测单元，第五数码检测单元中数码取样电路的输入端，与第五个基本车门框上安装的双识别取样接口电路单元第五取样接口电路的取样电路输出端相连接；第五数码检测单元中数码取样电路输出端与第五数码检测单元中数码检测译码电路输入端相连接；第五数码检测单元中数码检测译码电路输出端与数码检测单元系统的数码显示电路一个输入端相连接。

识别检测电源电路正极输出端，分别与安装在第一至第五个基本车门框单元上安装的，第一至第五个识别检测隔离电路输入端，数码检测单元系统的第一至第五个数码检测单元的火线端VCC相连接。

电源管理单元开通时，数码检测单元系统的第一至第五个数码检测单元开始工；在车门未关闭投入电器未投入工作，或车门已关闭但投入电器损坏未投入工作。

此时数码检测单元中数码取样电路的输入端无信号输入，数码取样电路输出端反而有信号输出，数码检测译码电路输入端有信号输入，数码检测译码电路输出端也有信号输出，数码显示电路显示出该车门框基本单元数码显示标志。

识别检测电源电路正极输出端分别与安装在第一至第五个基本车门框单元上安装的第一至第五个识别检测隔离电路输入端相连接，当车门关闭投入电器投入工作时，识别检测电源电路正极电压经闭合的投入电器双识别取样接口电路单元中取样接口电路的取样电路输入端输入一个正信号，数码取样电路输出端输出为信号零，数码检测译码电路输入端无信号输入，数码检测译码电路输出端也无信号输出，数码显示电路不显示出该车门框基本单元数码显示标志。

每个车门框基本单元安装的数码检测单元系统的数码检测单元就能准确无误的检查出来，并通过数码检测单元系统数码显示电路显示出投入电器的工作状态，即是安装在车门框基本单元的投入电器完好能正常工作状态。

在车门打开时数码检测单元系统的数码显示电路能正常显示本安装的车门框基本单元标志，表示安装在车门框基本单元上的数码检测单元系统的数码检测单元正常。

本车门关闭时，自动投入数码检测单元不显示安装的本车门框基本单元标志，表示安装在车门框基本单元上的数码检测单元系统的数码检测单元完好能正常工作。

本车门关闭时，数码检测单元系统的数码显示电路仍显示安装的本车门框基本单元标志，表示安装在车门框基本单元的投入电器出现故障不能正常工作。

在车门打开时数码检测单元系统的数码显示电路不正常显示本安装的车门框基本单元标志，表示安装在车门框基本单元上的数码检测单元系统的数码检测单元及数码显示电路出现故障不能正常工作。

电池电源管理单元，由电池电路，开门电源电路，管理打开或门电路，管理关闭或门电路，管理电子开关电路，管理稳压电源电路，工作电源电路，识别检测电源电路组成。

电池电源管理单元其主要作用是保证在对开车门、关车门时，既要在汽车关门中控锁进行自动上锁，或用习惯方法对其汽车中控锁进行上锁时，保证系统工作电源稳定能可靠上锁。

又要在对车门进行解锁开锁时也能保证系统工作电源稳定能解锁，还要在工作一段时间后又保证工作的各个电路单元电源能停止工作。这样一是节约蓄电池工作电量，二是使装置的各个工作的各个工作单元平时处于休眠状态，减少元器件损耗，大大增加其工作寿命和稳定度。

在有打开任一扇车门时，或有任一操作固有上锁的信号时，或有任一操作固有解除开锁的信号时，即控制电路单元的锁定或门电路输出端有输出信号时，均有触发开启信号经过管理打开或门电路去触发管理电子开关电路开启控制端，将管理电子开关电路打开，管理电子开关电路输出与管理稳压电源电路输入端相连接，管理稳压电源电路输出稳定工作电压给装置各个电路单元让其稳定工作。

但控制电路单元的控制电路在输出任一个锁定或解锁指令在完成完成任务时，均会向关闭输入或门电路发出了关闭信号，即向电源电子开关电路关闭控制端发出关闭电源电子开关电路指令电源管理单元将关闭停止向各工作单元供电。

电池电源正极与电源管理单元的电源端相连接，与需要固定电池电源正极电压的各单元电源端相连接；电池单元的负极与各单元电路地线相连接，以保证各单元电路正常工作。

本发明实施后有以下突出的优点：

1、本装置采用双识别电路，能可靠彻底改变汽车中控锁由遥控上锁的状况，形成一种新的保安方式，一是可以避免不法分子用干扰法使无线电上锁的遥控信号失灵，二是也可以避免不法分子复制密码信号开门，保护了车主经济利益不受损失。从而使汽车的保安提高到一个新水平。

2、在使用本装置后汽车中控锁上锁更方便，不用两步操作程序。车门闭合于车框后，立即上锁，更利于高节奏的现代生活。

3、本装置采用双识别电路，大大提高了该装置的可靠性又不不增加投入电器单元的数量及安装工作量。

4、本装置具有配套能力强。可以和其它电子线路配合，因而能设计出很多优异功能的电子产品线路。

5、该装置形成产品容易，产品易生产安装，产品性能也非常稳定可靠。

图1表示一种串联代数码显示双识别功能的车门自动上锁装置原理图。

图中：方框1表示电池电源管理单元，方框1—1表示电池电路，方框1—2表示开门电源电路，方框1—3表示管理打开或门电路，方框1—4表示管理关闭或门电路，方框1—5表示管理电子开关电路，方框1—6表示管理稳压电源电路，方框1—7表示工作电源电路，方框1—8表示识别检测电源电路，方框2表示隔离电路单元，方框2—1表示第一隔离电路部分，方框2—1—1表示第一工作隔离电路，方框2—1—2表示第一识别检测隔离电路，方框2—2表示第二隔离电路部分，方框2—2—1表示第二工作隔离电路，方框2—2—2表示第二识别检测隔离电路，方框2—3表示第三隔离电路部分，方框2—3—1表示第三工作隔离电路，方框2—3—2表示第三识别检测隔离电路，方框2—4表示第四隔离电路部分，方框2—4—1表示第四工作隔离电路，方框2—4—2表示第四识别检测隔离电路，方框2—5表示第五隔离电路部分，方框2—5—1表示第五工作隔离电路，方框2—5—2表示第五识别检测隔离电路，方框3表示投入电器单元，方框3—1表示第一投入电器，方框3—2表示第二投入电器，方框3—3表示第三投入电器，方框3—4表示第四投入电器，方框3—5表示第五投入电器，方框4表示双识别取样接口电路单元，方框4—1表示第一取样接口电路，方框4—1—1表示第一取样电路，方框4—1—2表示第一取样电阻，方框4—2表示第二取样接口电路，方框4—2—1表示第二取样电路，方框4—2—2表示第二取样电阻，方框4—3表示第三取样接口电路，方框4—3—1表示第三取样电路，方框4—3—2表示第三取样电阻，方框4—4表示第四取样接口电路，方框4—4—1表示第四取样电路，方框4—4—2表示第四取样电阻，方框4—5表示第五取样接口电路，方框4—5—1表示第五取样电路，方框4—5—2表示第五取样电阻，方框5表示数码检测单元系统，方框5—1表示数码检测单元，方框5—2表示数码显示电路，方框5—1—1表示第一数码检测单元，方框5—1—2表示第二数码检测单元，方框5—1—3表示第三数码检测单元，方框5—1—4表示第四数码检测单元，方框5—1—5表示第五数码检测单元，方框6表示双识别电路单元，方框6—1表示双识别与门电路，方框6—2表示双识别比较识别电路，方框6—3表示双识或门电路，方框7表示固有解除电路单元，方框8表示固有投入电路单元，方框9表示控制电路单元，方框9—1表示解锁或门电路，方框9—2表示锁定或门电路，方框9—3表示控制电路，方框10表示工作执行电路单元。

图2表示固有投入电路单元，固有解除电路单元，控制电路单元，工作执行电路单元方框原理图。

图中：方框7表示固有解除电路单元，方框7—1表示遥控解除电路，方框7—2表示手动解除电路，方框7—3表示车熄火电路，方框8表示固有投入电路单元，方框8—1表示遥控投入电路，方框8—2表示手动投入电路，方框8—3表示车速控制投入电路，方框9表示控制电路单元，方框9—1表示解锁或门电路，方框9—2表示锁定或门电路，方框9—3表示控制电路，方框10表示工作执行电路单元，方框10—1表示汽车中控锁电路，方框10—2表示报警电路，方框10—3表示油路控制电路。

图3表示双识别与门电路方框原理图。

图中：方框6—1表示双识别与门电路，方框6—1—1表示第一双识别接口电路，方框6—1—2表示第二双识别接口电路，方框6—1—3表示第三双识别接口电路，方框6—1—4表示第四双识别接口电路，方框6—1—5表示第五双识别接口电路，方框6—1—6表示双识别与门电路。

图4表示双识别比较识别电路方框原理图。

图中：方框6—2表示双识别比较识别电路，方框6—2—1表示比较识别门坎电路，方框6—2—表示比较识别电路。

图5表示数码检测电路单元系统方框原理图。

图中：方框5表示数码检测单元系统，方框5—1表示数码检测单元，方框5—2表示数码显示电路，方框5—1—1表示第一数码检测单元，方框5—1—1—1表示第一数码检测单元由数码取样电路，方框5—1—1—2表示第一数码检测单元数码检测译码电路，方框5—1—2表示第二数码检测单元，方框5—1—2—1表示第二数码检测单元由数码取样电路，方框5—1—2—2表示第二数码检测单元数码检测译码电路，方框5—1—3表示第三数码检测单元，方框5—1—3—1表示第三数码检测单元由数码取样电路，方框5—1—3—2表示第三数码检测单元数码检测译码电路，方框5—1—4表示第四数码检测单元，方框5—1—4—1表示第四数码检测单元由数码取样电路，方框5—1—4—2表示第四数码检测单元数码检测译码电路，方框5—1—5表示第五数码检测单元，方框5—1—5—1表示第五数码检测单元由数码取样电路，方框5—1—5—2表示第五数码检测单元数码检测译码电路。

图1、图2、图3、图4、图5是一种串联代数码显示双识别功能的车门自动上锁装置为具体实施的一种方式。

首先根据图中指示的关系，制作电子控制板。

根据图中的指示。

首先根据图中指示的关系，制作电子控制板。

同时制作遥控解除电路，遥控投入电路电路控制板。并将遥控解除电路，遥控投入电路电路控制板装入与其配套的发射盒内。

一、通电调试。

用三用电表，或示波器对相关接点进行检查。

1首先用欧姆表检查投入电器。用手按、放投入电器，用欧姆表检查信号输入端，信号输出端通断是否良好。

2、对制作电子控制板进行通电检查、调试：

（1）看板，检查元件是否焊接正确，有无虚焊，漏焊，短路现象。

（2）在看板检查无误后，用欧姆表检查电子控制板火线端与地线端确保其无短路现象后接通电源。

（3）用三用表或示波器对检查制作电子控制板进行通电检查、调试，将三用表正极或示波器正极信号输入端分别测试各单元电路的输出端点或与输入端点连接处。

将投入电器按下或放开，如工作原理所述，三用表或示波器会分别在第一至第五个投入电器其带一个动断常闭触点的输出端点或与输入端点连接处测试到，因投入电器开、关时，即相当于关闭车门或打开车门时，投入电器向外分别输出的，因关闭车门或打开车门而转换的相应的、相关电信号。

任放开一个投入电器三用表均会在电池电源管理单元管理电子开关电路打开输入端检测到输入打开信号，在电池电源管理单元管理稳压工作电源电路输出端检测到将电源管理单元管理开通信号。

双识别电路单元由双识别比较识别电路，双识别与门电路，双识或门电路组成。

将投入电器同时按下，相当于所有车门关上，采用三用表或示波器会分别在双识别电路单元中双识别比较识别电路信号输入端及信号输出端会检测到双识别比较识别电路收到所有车门关上的信号时，向向外发出一个自动关门信号。传输给双识或门电路，同时，采用三用表或示波器会分别在在双识别电路单元中双识别与门电路信号输入端及信号输出端会检测到双识别比较识别电路收到所有车门关上的信号时，向向外发出一个自动关门信号传输给双识或门电路；采用三用表或示波器会分别在双识或门电路输入端、输出端检测到其接收到和和传送出的上锁指令；上锁指令将传输给控制电路单元的控制电路，控制电路将输出上锁指令给工作执行电路单元，将汽车中控锁上锁，将报警电路的投入，将电池电源管理单元关闭。

用三用表或示波器会将会制电路单元的控制电路输入端、输出端。在工作执行电路单元输入端、输出端；电池电源管理单元输出端将会分别检测到其指令信号，表示各电路工作正常。

用装有遥控投入电路电路，遥控解除电路控制板的发射盒分别发射遥控投入信号与遥控解除信号，用三用表或示波器在控制电路单元的控制电路输入端、输出端检测到相关的电信号，表示各电路工作正常。

对自动投入数码检测系统进行检测：

每个基本车门框单位安装有数码检测单元系统的数码检测单元，第一至第五个基本车门框单位安装的第一至第五个取样接口电路的取样电路检测输出端，分别与安装在第一至第五个基本车门框单位上，第一至第五个数码检测电路单元各个数码检测单元输入端相连接；即是与数码检测单元中数码取样电路输入端相连接；数码取样电路的输出端分别与其所在基本车门框单位上安装的数码检测单元中数码检测译码电路输入端相连接，数码检测单元中数码检测译码电路输出端与数码检测单元系统的数码显示电路一个输入端相连接。

将投入电器放开即相当把车门打开，此时用电子三用表或示波器对取样接口电路的输入端点及取样电路检测输出端，数码检测电路单元输入及输出端点，数码检测单元中数码检测译码电路输入端，数码检测单元系统的数码显示电路一个输入端会检测到正常的检测电压。

二、安装：

1、按图1、所示在每个基本车门框单元中安装一个投入电器，投入电器安装在基本车门框单元中车门上、或车框上。将第一至第五个投入电器分别安装在在第一个至第五车门框上并用导线按图1所示进行连接。

第一至第五个投入电器其带一个动断常闭触点的按如下规定进行连接。

开门电源电路电路正极输出端分别与安装在第一个至第五车门框上，第一至第五个第一投入电器带动断常闭触点的一端点即输入端点相连接，安装在第一个至第五个车门框上，第一至第五个第一投入电器带动断常闭触点的另一端即输出端点，分别与电源管理单元管理打开或门电路一输入端相连接，管理打开或门电路输出端与管理电子开关电路打开输入端相连接。

第一至第五个投入电器其带一个动合常开触点按如下的规定进行连接。

电池电路的正极与管理电子开关电路的火线端相连接；管理电子开关电路的输出端与管理稳压工作电源电路输入端相连接；管理稳压工作电源电路输出端与安装在第一个车门框单位上的第一个投入电器的一个带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第一个投入操作单元带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与安装在第二车门框单元上的，第二个投入电器中的带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第二个投入操作单元带动合常开触点的另一个触点即输出触点，与安装在第三个车门框单元上的，第三个投入电器中的带动合常开触点，中的一个触点，即输入触点相连接；第三个投入电器带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与安装在第四个基本车门框单元上的，第四个投入电器中的带动合常开触点，中的一个触点，即输入触点相连接；第四个投入电器带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与安装在第五个车门框单元上的，第五个投入电器中的带动合常开触点中的一个触点，即输入触点相连接；第五个投入电器带动合常开触点的另一个触点，即输出触点与比较识别电路信号输入端相连接，比较识别电路信号输出端与双识或门电路一个输入端相连接。

投入电器安装在基本车门框单元中车门上、或车框上，安装的要点是，每当的关上一个基本车门框单元一扇车门时，车门就给安装在这个基本车门框单元上投入电器的外来信号输入端输入即按钮一个外来信号，即当车门关上时，车门将压下投入电器的按钮，将其带一个动断常闭触点断开，将一个动合常开触点接通。

当打开这扇车门时，车门远离安装在这个基本车门框单元上投入电器的外来信号输入端即按钮，外来信号就消失。即当打开车门时，车门将放开投入电器的按钮，将其带一个动断常闭触点接通，将一个动合常开触点断开。

用导线将电池电源单元正极与电子控制板上电源管理单元的电源引线端相连接；用导线将电池电源单元的负极电子控制板上与各工作单元电路地线线端相连接。

2、将制作好的电路控制板安装在汽车仪表盘后面，将自动投入数码显示电路可与汽车原有多功能显示屏共用数码显示电路可，或单独使用一个自动投入数码显示电路。

用导线将电池电路的正极分别与开门电源电路火线端，电源管理单元中管理电子开关电路的火线端相连接；用导线将电池电源单元的负极与电子控制板上各工作单元电路地线端相连接。

用导线将投入操作单元，电池电源单元，汽车中控锁控制电路，报警电路，及制作成电路控制板的控制执行电路单元，常规投入电路单元，常规解除电路单元，电源管理单元按图1所示连接成一个整体。

将制作好的遥控解除电路，遥控投入电路电路控制板安装在相应的遥控盒内装上电池。

三、使用检测；

将全部车门关上时，自动投入识别单元收到所有车门关上的信号时，汽车中控锁将自动上锁投入，报警电路将自动投入。

用三用表或示波器会将会在自动投入识别单元输出端检测到其将向外发出一个自动关门信号，此信号传输给控制执行电路，控制执行电路将输出上锁指令将汽车中控锁上锁投入，报警电路的投入，三用表在电源管理单元输出端检测到其再将装置电源控制电路单元关闭。

用装有遥控解除电路，遥控投入电路电路控制板的发射盒分别发射遥控投入信号与遥控解除信号，在发射遥控投入信号时，汽车中控锁将上锁，报警电路将投入；在发射遥控解除信号时，汽车中控锁将解除，报警电路将退出。

用三用表或示波器在控制执行电路单元控制电路，解锁执行电路，锁定执行电路其相关输出端检测到向外发出的电信号。

将任一车门打开即任放开一个自动投入联锁装置，三用表示波器均会在自动投入联锁装置输入输出端点检测到打开车门后产生的检测电压，信号电源管理单元管理电子开关电路打开输入端检测到输入打开信号，在电源管理单元管理管理稳压工作电源电路输出端检测到将电源管理单元管理开通信号。

将车门打开自动投入数码检测系统正常显示本安装的车门框基本单元标志，表示安装在车门框基本单元上的自动投入数码检测系统正常。

将车门打开自动投入数码检测系统正常显示本安装的车门框基本单元标志，表示安装在车门框基本单元上的自动投入数码检测系统正常；将车门关闭时，自动投入数码检测系统不显示安装的本车门框基本单元标志，表示安装在车门框基本单元上的自动投入数码检测系统完好，自动投入联锁装置系统的自动投入联锁装置完好能正常工作。此时用电子三用表或示波器均会在双识别取样接口电路单元中取样接口电路，数码检测单元中数码取样电路及数码检测译码电路输入及输出端点检测到正常的检测电压。

在车门打开时自动投入数码检测系统不正常显示本安装的车门框基本单元标志，表示安装在车门框基本单元上的自动投入数码检测系统出现故障不能正常工作。此时用电子三用表或示波器均会在双识别取样接口电路单元中取样接口电路，数码检测单元中数码取样电路及数码检测译码电路输入及输出端点检测不到正常的检测电压。