一种舒适性压力发电减速带

本发明涉及减速带技术领域，尤其是一种舒适性压力发电减速带。

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点 状的，减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速的目的，一般设置在学校、小区等需要减速慢 行的路段和容易引起发生交通事故的路段。但是传统的减速带，无论是高速通行还是低速 驶过，都对车辆造成剧烈的震感，使司机和乘客产生不适感，长期下去对车辆零部件造成损 伤。

目前，减速带大都是固定在路面上的，车辆逆行仍可通行。车辆在通过减速带时要 上下减速带，由此就造成了一些能量的损失，但目前的减速带却没有对车辆损失的能量加 以回收利用，是一种资源浪费。

本发明所要解决的技术问题是提供一种舒适性压力发电减速带，本发明的减速带 一方面在车辆低速驶过时对车辆没有任何影响，而在车辆高速通过时产生剧烈震感，另一 方面能够防止车辆逆行，且本发明的减速带能够将车辆通过时的机械能转换成电能储存起 来，使得本发明的减速带节能环保、对车辆损伤小、防止逆行、实用性较强。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是这样实现的：

一种舒适性压力发电减速带，所述的减速带包括减速带本体、压力发电系统装置和储 能装置；

减速带包括迎车板，迎车板左端一体化固定连接背车板，迎车板与背车板合并成菱形， 其中部下端向上凹呈半圆孔，橡胶套包裹着迎车板与背车板，转筒固定连接在迎车板与背 车板凹孔上，转筒为两端开口空心圆柱体，转轴活动穿设在转筒内部，转轴为实心圆柱体， 转轴通过固定件分别固定连接在底板上的左右板上，底板中部向下凹呈半圆孔包裹着转 筒，底板右端固定连接迎车坡，底板左端固定连接背车坡，迎车坡与背车坡呈三角形。

进一步，所述的压力发电系统装置包括底板，底板包括底板框，底板框为空心立方 体，其内部设有两层橡胶垫，压电陶瓷均匀的设置在两层橡胶垫之间，每个压电陶瓷用导线 连入路边的整流器的输入端，整流器的输出端通过导线连入蓄电池，蓄电池即为储能装置。

进一步，所述的迎车板、背车板均由铸铁制作而成，且迎车板的质量比背车板的质 量大，以便车辆驶过后，迎车板回落、背车板翘起，迎车板始终对着车辆驶来的方向。

进一步，所述的转筒和转轴均由铸铁制作而成，且转轴的半径比转筒的内半径小， 以便转筒能在转轴上活动转动。

进一步，所述的迎车坡、背车坡均由铸铁制作而成，迎车坡和背车坡的坡度与迎车 板和背车板的坡度相同，以便车辆能够平稳驶上、驶下。

进一步，所述的底板、迎车坡、背车坡上开有安装孔，以便底板、迎车坡、背车坡能 通过膨胀螺栓固定在道路上。

进一步，所述的橡胶套由黑黄相间的橡胶组成，对驶近的司机起到警示作用。

本发明相比现有技术的有益效果：

本发明在减速带上加装了压力发电系统装置和储能装置，一方面减速带在车辆低速驶 过时对车辆没有任何影响，而在车辆高速通过时产生剧烈震感，另一方面能够防止车辆逆 行，且本发明的减速带能够将车辆通过时的机械能转换成电能储存起来，使得本发明的减 速带节能环保、对车辆损伤小、防止逆行、实用性较强。具体来说：

1. 本发明结构简单、结实耐用、易于生产实现、造价成本低；

2. 本发明的减速带呈菱形，当车辆低速通过时，能平稳驶上、驶下减速带，而当车辆高 速通过时就要撞上减速带、甚至飞离地面，引起剧烈震感，因此此减速带不仅起到减速的目 的，而且使低速车辆舒适通过；

3. 本发明的减速带呈菱形，迎车板始终落下对着车辆，而背车板翘起，防止车辆逆行 通过减速带；

4. 本发明把车辆在通过减速带时损失的机械能转换成电能储存起来，是一种节能环 保的发电设施。

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为图1的剖面图。

图3为本发明车辆驶来的使用效果图。

图4为本发明车辆驶离的使用效果图。

图中：1-迎车板；2-背车板；3-橡胶套；4-转筒；5-转轴；6-固定件；7-底板；8-迎车 坡；9-背车坡；10-整流器；11-蓄电池；71-底板框；72-橡胶垫；73-压电陶瓷。

以下具体实施例对本发明作进一步地详细描述：

如图1、2所示，一种舒适性压力发电减速带，所述的减速带包括减速带本体、压力发电 系统装置和储能装置；

减速带包括迎车板1，迎车板1左端一体化固定连接背车板2，迎车板1与背车板2合并成 菱形，其中部下端向上凹呈半圆孔，橡胶套3包裹着迎车板1与背车板2，转筒4固定连接在迎 车板1与背车板2凹孔上，转筒4为两端开口空心圆柱体，转轴5活动穿设在转筒4内部，转轴5 为实心圆柱体，转轴5通过固定件6分别固定连接在底板7上的左右板上，底板7中部向下凹 呈半圆孔包裹着转筒4，底板7右端固定连接迎车坡8，底板7左端固定连接背车坡9，迎车坡8 与背车坡9呈三角形。

所述的压力发电系统装置包括底板7，底板7包括底板框71，底板框71为空心立方 体，其内部设有两层橡胶垫72，压电陶瓷73均匀的设置在两层橡胶垫72之间，每个压电陶瓷 73用导线连入路边的整流器10的输入端，整流器10的输出端通过导线连入蓄电池11，蓄电 池11即为储能装置。

所述的迎车板1、背车板2均由铸铁制作而成，且迎车板1的质量比背车板2的质量 大，以便车辆驶过后，迎车板1回落、背车板2翘起，迎车板1始终对着车辆驶来的方向。

所述的转筒4和转轴5均由铸铁制作而成，且转轴5的半径比转筒4的内半径小，以 便转筒4能在转轴5上活动转动。

所述的迎车坡8、背车坡9均由铸铁制作而成，迎车坡8和背车坡9的坡度与迎车板1 和背车板2的坡度相同，以便车辆能够平稳驶上、驶下。

所述的底板7、迎车坡8、背车坡9上开有安装孔以便底板7、迎车坡8、背车坡9能通 过膨胀螺栓固定在道路上。

所述的橡胶套3由黑黄相间的橡胶组成，对驶近的司机起到警示作用。

如图3所示，当车辆驶来时，迎车板1落下，背车板2翘起，车辆驶上减速带。

如图4所示，当车辆驶离减速带时，背车板2落下，迎车板1翘起。

以上所述的实施案例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，在不脱离本发明 设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均 应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。