自造能环保车

技术领域

本发明涉及一种无声、无环境污染，无经济消耗并且能自动创 造自身所需能量的自造能环保车。

背景技术

历史以来汽车是一种重要的运输工具，特别在近些年汽车已发 展到辉煌时期，人们都知道无论汽车如何发展，世界上到目前为止 所有汽车都是采用内燃机械或电动机，由于这些汽车在行驶时都需 要不断地消耗能源，并且产生强烈震动和噪音，以及燃料在燃烧时 不断产生有害气体，因此，现有的汽车需要大量消耗经济，并且给 人类带来不安静环境，以及使大气环境更加污染，而且有时起动或 修理特别困难。

发明内容

本发明的目的是创造一种无声、无环境污染、无经济消耗，平 时最容易起动或修理，结构简单，并且能够自动创造自身能量的自 造能环保车，这种技术实用于各种车辆。

本发明的目的是这样实现的，将一种无声、无环境污染、无经 济消耗的动力机械(这种动力机械已被国家专利局授予专利权，此 专利号是99119048.3)固定在一个机壳体内，在固定之前先将这种 动力机械的每组主弹簧所带动的主齿轮滑动间歇式或直接式(这种 动力机械的主齿轮与传动件具有此两种对接方式)与一个无极变速 器的主动轮对接齿合，将这个无极变速器的从动轮与传动轴上的齿 轮对接齿合(此传动齿轮必须是棘轮，也就是说当此组主弹簧能量 用完时，其它各组主弹簧仍然可以带动传动轴继续转动并工作)，每 组主弹簧采用无极变速器传动可以使自身释放能量工作时至始至终 处于力量平稳，当每组主弹簧又受力储能时(即反转)又将无极变 速器带动使其反转至原始位置，无极变速器和主弹簧都是反复间歇 式工作的。这种动力机械与其壳体是相形的，是用螺丝将这个机壳 固定在本发明底盘上合适处，然后将这种动力机械的千斤顶放在机 壳内底板上的规定槽位内(千斤顶外壳可制造成长方形)，并用压条 和螺丝将其固定。将这种动力机械的主体即主弹簧、连接板、齿轮 组、轴等组合体，放在机壳体内，每块连接板两端分别与机壳内相 应的凹槽对接，并用螺栓固定，将规定的钢索一端固定在千斤顶活 舌顶地顶端，另一端与千斤顶所需带动的传动轴固定连接(这种钢 索传动也可采用齿条传动，采用齿条传动时，齿轮必须压住齿条， 齿条被千斤顶顶动，使其来回运动)。将每根千斤顶所配的每个油路 转换开关用螺丝固定在机壳内壁上，并与相对应的进油孔和出油孔 对接，同时将各转换开关之间相对应的孔柱用法兰或其它固定连接， 每个转换开关的转动轴头上各固定两根细钢索的一端，此两根细钢 索受力带动转轴转动的方向是相反的(此转轴上有控制扭转180° 的定位弹簧)，其中一根细钢索的另一端与其相对应的千斤顶活舌顶 杆的顶端固定连接(也可将机壳上与千斤顶顶杆对称处固定一根小 弹簧将其细钢索的此端固定在小弹簧上，顶杆全部顶出时顶动小弹 簧，使油路转换开关的转轴转动)，而另一根细钢索的另一端与此组 连接板上的弹簧(此弹簧是等此组主弹簧做功转动停止时弹出)固 定连接，此两根细钢索的长度都是有规定的。将一根输油管的一端 与千斤顶底座上的园柱形带螺纹的固定孔用法兰固定连接，同时并 用固定卡把输油管固定在连接板上合适的位置处，使输油管不与传 动件接触，另一端与油路转换开关上的对应孔用法兰固定连接。将 此动力机械主体传动轴一端上的刹车盘掣动泵与一根传动连杆的一 端固定连接，此传动连杆的另一端通过机壳边上的对应小孔与其它 连杆或细钢索固定连接，其它连杆或细钢索的另一端与驾驶室内的 手操纵杆固定连接(此刹车盘和制动泵构成一个完整系统叫锁刹， 是通过车轮上的刹车系统刹住汽车以后需要长时间停车或开车时使 用的，即为本发明的一把锁，它既可运用磨擦片，也可运用销齿夹 住刹盘，停车时只需将操纵杆推到规定的槽子内)。再在机壳一边凹 形的地方将一个控速液压泵用螺丝固定在凹形边内并与短传动轴孔 对接，同时控速液压泵背面的一个出油孔螺柱和一个进油孔螺柱与 凹形边上相对应的两个园孔对接(对接时有密封垫圈)，其中有一个 园孔的外面即凹形边的外边有一个固定的油量控制阀与控速液压泵 的进油孔或出油孔对接(用一根细钢索或连杆将此油量控制阀与驾 驶室内的油门脚踏固定连接)，再将一根短传动轴和一个传动齿轮(此 传动齿轮有一面带有旋转斜坡齿，斜坡齿与控速液压泵对接)用销 固定连接，连接时此传动齿轮与机械主体传动轴上的齿轮啮合，短 传动轴通过控速液压泵的内园孔与机壳用轴承固定连接，此短传动 轴的一端有一个封盖用螺丝固定在机壳上，另一端伸出机壳与离合 器固定连接。将一个与机壳体相形的壳盖盖在壳体上并且螺丝在周 围加以固定。最后将一组档位变速系统的传动齿轮或传动轴与离合 器对接。将一个储油箱和一个油路分叉箱用螺丝固定在本发明底盘 上的合适处或固定在机壳周边的合适处，将每个油路转换开关上的 出油孔分别用输油管与储油箱固定连接，将每个油路转换开关上的 进油孔分别用输油管与油路分叉箱固定连接，将控速液压泵的进油 孔通过油量控制阀用输油管与储油箱固定连接，将每个车轮液压泵 的出油孔分别用输油管与油路分叉箱用法兰固定连接，将一个备用 的手动杠杆液压泵(此液压泵用螺丝固定在本发明上合适处)的进 油孔用输油管与储油箱用法兰固定连接将此液压泵的出油孔用输油 管与油路分叉箱固定连接。以上固定连接方法是多样的，但同时还 需要一些固定卡将输油管在本发明底盘上合适处加以固定，有些油 路还必须固定一些阀体，特别是有些机械上的名词需结合已获发明 专利的一种无声、无环境污染、无经济消耗的动力机械的说明书上 的说明。另外，本发明的其它部件如，刹车系统、车身设计、方向 系统、电源线路设计(配有电瓶并在车轮上固定有充电线圈)等等 它们都如现有的汽车基本相似，这里就不加说明。

综上所述，由于本发明采用一种无声、无环境污染、无经济消 耗的动力机械做动力，与手压杠杆液压泵，控速液压泵，制动液压 泵，车轮液压泵等构成一个完备的行环工作系统，因此本发明工作 时首先用手压杠杆液压向一种无声、无环境污染、无经济消耗的动 力机械加压泵油使其储存能量(之后就不需运用手压泵)用手通过 连杆起动锁刹，本发明立即行驶，车轮即车轮液压泵转动，此时由 于车轮液压泵受本发明行驶的惯力和本发明自身的重力作用，因此 车轮液压泵不断向其动力机械的千斤顶泵油，使此动力机械不断地 储存能量，再由于本发明在行驶时是通过控速液压泵来控制车速的， 控速液压泵也就向其动力机械做泵油工作，再加上制动液压泵在本 发明刹车时也同样向其动力机械泵油，因此本发明由于结构简单， 安装也比较方便。

附图说明

下面结合附图和实施例给本发明作进一步的详细说明

图1为本发明一种无声、无环境污染、无经济消耗的动力机械 的结构示意图(已授专利权)；

图2为本发明动力机械外壳体的结构示意图；

图3为本发明车轮液压泵盖体结构示意图；

图4为本发明车轮液压泵的泵体与盖体对接一面的结构示意图；

图5为本发明车轮液压泵的泵体另一面的结构示意图；

图6为本发明车轮液压泵上的磁盘示意图；

图7为本发明车轮液压泵上的活舌泵杆示意图；

图8为本发明车轮液压泵上的固定盘示意图；

图9为本发明车轮外胎钢圈结构示意图；

图10为本发明车轮刹车固定座示意图；

图11为本发明控速液压泵结构示意图；

图12为本发明控速液压泵内结构示意图；

图13为本发明传动齿(此齿与控速液压泵对接)示意图；

图14为本发明控速液压泵上的活舌泵杆示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，将这种动力机械的几个千斤顶用压条和螺 丝固定在几个槽(7)内，将这种动力机械的主体即主弹簧、连接板、 齿轮组、轴等组合体放在机壳体(图2)内，每块连接板两端分别 与机壳内相应的槽子(4)对接，并且螺栓通过孔(3)固定连接， 将每根千斤顶所配的每个油路转换开关用螺丝与机壳壁上的孔(1) 固定连接，将转换开关上的进油孔柱和出油孔柱与机壳体上的两个 孔(2)对接，同时将每个转换开关之间相对应的孔柱用输油管通过 法兰或其它固定连接，(其中有些连接依照说明书前页，这里就不重 复说明)，将动力机械主体上的传动轴一端上的刹车盘制动泵即锁刹 与一根传动连杆的一端固定连接，此传动连杆的另一端通过机壳边 上的对应小孔(5)与其它连杆或细钢索固定连接，再在机壳一边凹 形的地方将一个控速液压泵(图11)用螺丝通过孔(34)固定在凹 形边内并与短传动轴孔(6)对接，或与此传动轴的另一端轴孔对接， 同时控速液压泵(如图11所示)背面有一个出油孔螺柱和一个进油 螺柱(这两个螺柱孔分别与控速液压泵内两条园周油槽(36)(37) 固定对接)与凹形边上相对应的两个园孔(41)对接(对接时有密 封垫圈)，其中有一个园孔(41)的外面即凹形边的外边有一个固定 的油量控制阀与控速液压泵的进油孔柱对接(用一根细钢索或连杆 将此油量控制阀与驾驶室内的油门脚踏固定连接)，再将一根短传动 轴和一个传动齿轮(此传动齿轮有一面带有旋转斜坡齿(38)，斜坡 齿与控速液压泵上的活舌泵杆(33)对接)用销固定连接，(或将此 传动轴中间制成梅花键)此传动齿轮(图13)与轴对接时必须用大 螺母或卡簧在轴上加以固定，此传动轴的一端轴承既能承受轴的径 向力又能承受轴的轴向力，固定时将此传动齿轮与机械主体上的传 动轴上的齿轮啮合，短传动轴是通过控速液压泵的内园孔与机壳用 轴承固定连接，此短传动轴的一端有一个封盖用螺丝固定在机壳的 外面，另一端伸出机壳与离合器固定连接，其中还有其它连接都与 说明书前页一样。所述本发明的车轮液压泵如图3、图4、图5、图 6、图7、图8、图9、图10所示，图4为一个泵体，泵体中间有一 个固定盘(18)，固定孔(17)以后与固定孔(31)对接，泵体的一 端形成两层分开的园柱即外层园柱(20)，内层园柱(19)，中间为 轴承孔(42)，轴承孔(42)是直通的，轴承孔(42)中间合适处有 一个台阶能使泵体与轴承和管轴固定对接时能够承受很大的轴向 力，两层园柱体(19)、(20)之间是一个空层，即进油空间，它们 的端面构成一个光滑、平整的平面，内园柱体(19)比外园柱体(20) 要厚一些。外园柱体(20)的端面中间有一个封油环(16)，内园柱 体(19)的端面有两个可封油环，即内层封油环(14)和中层封油 环(13)此三层封油环都是放在相应的环槽内，环槽内首先分别各 放一个封油垫圈(此垫圈具有弹性)然后将三个封油环分别放入相 应的槽内压住垫圈，每个封油环压住垫圈放好后必须有一部分体积 在环槽外即形成凸起，中层环(13)和内层环(14)之间有很多出 油孔(15)，所述泵体的另一端如图5所示，固定盘(18)的背面有 一个台阶固定园盘(43)，它们之间为一体，固定园盘(43)的周边 分别有很多活舌泵杆孔(22)，这些孔(22)与轴是垂直的，即出油 孔(15)垂直交叉相通，同时在园柱(20)和园柱(19)之间形成 的进油空间里有很多相应进油孔与这些活舌泵杆孔(22)垂直交叉 相通，它们每个相应孔相交时都有一个控制阀即有小钢珠或其它控 制，这些相应的孔在车轮液压泵工作时它们的工作原理就是千斤顶 液压工作原理，每个相应相交孔的控制阀可预先做成外带螺纹的小 园柱阀体，然后将每个相应的相交孔的相交处也做成螺纹形即可， 另外还可以将泵体做成组合体(一定要注意密封处理)固定孔(21) 是和图8固定盘上的固定孔(27)对接。所述泵盖图3所示，此泵 盖是由三层园柱组成的，外层园柱(11)的一端有向外凸起的沿边 (8)，中层园柱(10)上有一个进油孔(12)，孔(12)是一个直通 孔，它直接通向中层园柱(10)的另一端即泵盖(图3)的背面(在 此背面有一个突起的螺纹园柱孔)，内层园柱(9)中间是一个轴孔， 此孔不与管轴接触，此三层园柱与盖面即泵盖(图3)的背面是一 个固定体，外层园柱(11)和中层园柱(10)之间，即盖面的里层 有一道封油环的槽子，在泵体(图4)和泵盖(图3)对接时，将此 环槽里也同样放进密封垫圈(垫圈具有弹性)然后再放进封油环， 并使此封油环的体积一部分突起于环槽外，对接时此道封油环与泵 体上的封油环(16)对接，中层园柱(10)和内层园柱(9)之间即 盖面的里层有二道封油环的槽子，在泵体(图4)和泵盖(图3)对 接时，此两道环槽也同样先按密封垫圈，后按封油环，使此两道封 油环与泵体(图4)上的两道封油环(13)、(14)对接，另外此两 道封油环的环槽之间有一个出油孔，此孔直通向泵盖(图3)泵面 的外面在外面形成一个螺旋孔(好与输油管对接)。下面说明此车轮 液压泵的组装以及工作原理。首先将一根弹簧装在活舌泵杆(图7) 上，此弹簧从活舌端(24)装上，被固定园柱(25)挡住，将每根 同样的活舌泵杆(图7)分别装入活舌泵杆孔(22)内，(小活舌端 要装好密封件)，分别用卡簧把每根活舌泵杆固定在孔(22)内，(每 个孔(22)外端内沿边有一个卡簧槽)，每个活舌泵杆固定好以后留 在孔(22)外的长度大约为0.5至1厘米之间，此长度即为活舌泵 杆往复行程距离，将封油环和密封垫圈分别安装在泵盖(图3)和 泵体(图4)上相应的环槽内，同时在泵体(图4)的园柱(19)的 外园面上固定一个衬环，此衬环也有一个衬环槽，但不需要垫圈， 而且此衬环是开口式的，此衬环装入衬环槽以后与泵盖(图3)中 层园柱(10)的内层面对接，此衬环的作用是将泵盖(图3)和泵 体(图4)对按时它们之间的相互径向偏离加以固定，将泵盖(图3) 和泵体(图4)对接合起来，此时它们之间是通过三对封油环(此 三对封油环都是封备式的，不是开口式的)接触的，和一个衬环接 触的，将车轮刹车固定座(图10)的一端与固定盘(18)用螺丝通 过固定孔(31)、(17)固定，另一端与刹车盘固定或直接与刹车磨 擦片以及制动液压泵对接，同时将一个磁盘[如图6磁盘相似，它周 围有固定孔，而没有凹槽(23)]，用螺丝也是通过孔(31)加以固 定，(刹车固定座(图10)和磁盘与固定盘(18)的固定是在泵盖 和泵体对接之前固定的)，将另一个磁盘(图6)套在泵盖(图3) 上，使凸沿边(8)与凹槽(23)对接，此时磁盘(图6)与刹车固 定座(图10)内的固定磁盘产生吸力(两块磁盘之间必须有一定的 距离保持不相互磨擦)使泵盖和泵体成为一体，最后将此一体通过 轴承孔(42)用轴承与汽车底盘上的半轴外管轴即汽车的后桥或前 桥对接，(此轴承必须既能承受轴向力也能承受径向力)用一个垫片 加一个螺母加一个卡片再加一个螺母在此管轴端即后桥或前桥端加 以固定，将一根半轴的一端(此端为一个固定园盘，园盘上有固定 孔)用螺丝通过固定孔(44)加以固定，将一根压力弹簧的一端固 定在汽车底盘的半轴外管轴即后桥或前桥合适处，另一端固定在泵 盖(图3)的背面合适处，(此根弹簧既控制泵盖旋转，又向泵盖增 加压力)另外泵盖内层园柱(9)的内孔不与管轴接触，此泵盖是悬 浮的，将一个车轮钢圈(图9)装上外胎后再与泵体对接，所述钢 圈(图9)园周内边中间有一个凸起的固定园周齿(28)，此园周齿 (28)和泵体上的固定盘(43)对接，泵体上的固定盘(43)在园 周齿(28)内做轨迹转动，它们对接后形成偏心园，园周齿(28) 的内园直径必须大于固定盘(43)的直径，但是固定盘(18)的直 径又必须比园周齿(28)内园的直径大，比钢圈的内径小，当钢圈 (图9)与泵体(图4或图5)对接时，泵体上的固定盘(43)和钢 圈内的园周齿(28)在受汽车的重力作用下形成一个楔形间隙，再 将固定盘(图8)与固定盘(43)对接，并用螺丝通过固定孔(27) 和(21)加以固定，固定盘(图8)的直径和固定盘(18)的直径 是相等的，固定盘(图8)和固定盘(18)也可与钢圈(图9)偏心 园式的内啮合对接，由于固定盘(18)的直径大于钢圈(图9)上 的内园周齿(28)的内园直径，因此，钢圈(图9)被固定盘(18) 和固定盘(图8)轴向固定，将几根拉簧的一端分别钩住固定盘(图 8)上的固定孔(26)，另一端分别钩住钢圈(图9)上的几个凸起 固定孔(30)，使钢圈和泵体之间转动受到控制，(每根拉簧内可固 定一根比拉簧长的钢索)但不控制它们之间做径向运动，最后再将 一个与钢圈合适的盖壳用螺丝通过固定孔(29)加以固定，工作原 理由于钢圈和泵体采用离心园结合，又由于汽车本身有很大的重量， 因此整个车轮液压泵在转动时就产生一个很自然的泵油原理，转动 时活舌泵杆在汽车的重力作用下沿着钢圈内园周齿(28)上作行环 的泵油运动，(每根泵杆与其相应的一个进油孔和一个出油孔等构成 一个分泵，在车轮旋转一周时只泵油一次)由于三对封油环的对接， 产生了两个密封的小空间，即一个进油空间和一个出油空间，泵盖 背面弹簧的压力加上两个磁盘之间的吸力必须大于每根泵杆每次所 泵油的压力，也就是说车轮液压泵工作时三对封油环始终处于密封 状态，随着车轮液压泵开始工作，每对封油环之间的摩擦力随之减 小，同时每对封油环之间产生一层很薄的油膜，帮助润滑。最后分 别将两根输油管与泵盖背面上的进油孔和出油孔用法兰固定连接。 所述控速液压泵(图11)，如图12所示泵体的一面有两道凹形油槽 (36)、(37)，两道油槽之间有很多活舌泵杆孔(35)，这些泵杆孔 (35)内里分别与两道油槽相通，相通的交点处仍然采用钢珠控制 阀与千斤顶液压原理相似，两道油槽的背面即泵体的另一面各有一 个固定孔与输油管对接，将活舌泵杆(图14)与一根弹簧对接，此 弹簧从活舌端(40)套入被小固定盘(39)挡住，活舌泵杆的活舌 端带有密封件，再将此活舌泵杆放入孔(35)内，然后将泵体整个 的一面放上相应的密封垫，再盖上与其相应的封盖(45)，使每根活 舌泵杆(图14或(33)伸出盖面，分别用螺丝通过孔(32)加以固 定，控速液压泵(图11)是通过孔(34)用螺丝固定在机械壳体上 并与传动齿(图13)对接，工作时传动齿(图13)旋转即 固定斜坡齿(38)沿园周旋转，同时斜坡齿(38)挤压每根活舌泵 杆(33)使其行环地泵油，每根活舌泵杆(33)在传动齿轮(图13) 旋转一周时只做一次泵油工作，(如传动轮一面有两个且对称的斜坡 齿，旋转一周时每根活舌泵杆可泵油两次)此控速液压泵的进油路 装有一个油量控制阀。在本发明工作时，驾驶员只需将脚轻采油门 脚踏，此时油量控制阀逐渐控制控速液压泵的进油量，使控速液压 泵的工作量逐渐减小，车速逐渐加快，反之车速逐渐放慢，其次也 可将控制阀固定在控速液压泵的出油路上，使其液压油实行分流。 另外可将几个此控速液压泵分别与本发明底盘上的半轴的外管轴即 后桥或前桥，用销或螺丝固定连接，使每个车轮上的刹车固定座(图 10)的一端带有双向斜坡齿与每个控速液压泵上的活舌泵杆对接， 工作时只需将油量控制阀控制即可实现本发明行驶或制动，此时， 控速液压泵即称为制动液压泵，(每个控速液压泵必须在车轮液压泵 安装之前安装)，再者控速液压泵的安装也可采用与轴或管轴花键式 对按(即每个控速液压泵能在轴或管轴上做轴向滑动，采用杠杆原 理与控制离合器原理一致使控速液压泵与其所对接的转动件逐渐分 离或逐渐对接，控速液压泵用做控速泵时油路采用常开式(控制进 油路)用做制动泵时采用常备式(控制进油路)总之控速液压泵或 制动液压泵的控制方法多种多样，无论哪一种控制方法均属于本发 明范围。

另外，控速液压泵用做制动液压泵时可与刹盘制动或摩擦片制 动相结合，驾驶员脚踩制动踏板时，踏板开始的行程为一般性制动， 即采用制动液压泵制动，踏板最后的行程为急制动，即采用刹盘制 动或摩擦片制动。

综上所述，本发明首先在其底盘上合适的位置处将一种无声、 无环境污染、无经济消耗的动力机械固定并连接好，然后将几个车 轮液压泵分别与半轴和半轴的外管轴即后桥或前桥固定连接，再将 控速液压泵与传动轮对接，最后用输油管将所有相对应的进油孔和 出油孔用法兰固定连接，使其形成完整的液压系统。

本发明的工作原理是这样实现的，首先通过备用的杠杆液压泵 使本发明的动力机械储存能量，起动本发明锁刹，本发明立即行驶， 由于本发明在行驶时不断地产生惯力，同时又产生较多的刹车力和 控速力，特别是各种车辆本身的重力(这些力在现有的车上都是一 种废力)因此再通过本发明的控速液压泵，制动液压泵，车轮液压 泵，使本发明的动力机械再次不断地补充即储存能量，使本发明不 停地行环工作。