电动车的热管理装置及具有其的电动车的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电动车的热管理装置及具有其的电动车。

背景技术：

2.随着电动车的推广以及动力电池技术的发展，电动车的发展速度越来越快，电动车给用户带来的体验极大影响了电动车的发展趋势，其中，冬季运行时电动车的乘客舱加热效果是影响用户体验的重要方面。
3.在相关技术中，电动车采用ptc(positive temperature coefficient，正温度系数热敏电阻)和空调加热等方式实现乘客舱的加热，上述方式虽然效果明显，但是无论采用ptc还是采用空调加热的方式，均需要动力电池提供能量，然而由于动力电池的能量有限，会造成加热过程中耗费过多的能量从而影响电动车续航能力。

技术实现要素：

4.本实用新型提供一种电动车的热管理装置及具有其的电动车，以解决相关技术中的加热过程中动力电池耗费过多的能量影响电动车续航能力的问题。
5.根据本实用新型的一个方面，提供了一种电动车的热管理装置，电动车的热管理装置包括：绝热箱，设置于电动车的乘客舱内，绝热箱具有储热腔以及与储热腔相连通的热风进口和热风出口；传热管，传热管的第一端与热风进口相连通，传热管的第二端与电动车的热源相连通；阀门组件，包括第一阀门和第二阀门，第一阀门设置于传热管，第二阀门设置于热风出口处，以切换储热腔与乘客舱的连通状态。
6.进一步地，绝热箱的底板与乘客舱的底板相贴合，绝热箱的底板设置有由绝热材料制成的绝热隔膜，绝热隔膜可沿乘客舱的底板的延伸方向移动。
7.进一步地，电动车的热管理装置还包括体积控制器，体积控制器能够调节储热腔的体积。
8.进一步地，体积控制器包括设置于绝热箱内的电动推杆以及与电动推杆驱动连接的移动板，移动板的外边沿与储热腔的腔壁密封连接。
9.进一步地，电动车的热管理装置还包括绝热箱控制器，体积控制器、第一阀门以及第二阀门均与绝热箱控制器电连接。
10.进一步地，电动车的热管理装置还包括检测储热腔的压力的压力传感器以及检测储热腔的温度的温度传感器，压力传感器和温度传感器均与绝热箱控制器电连接。
11.进一步地，电动车的热管理装置还包括云台控制器，体积控制器、第一阀门以及第二阀门均与云台控制器信号连接。
12.进一步地，热源包括电机和动力电池，传热管包括母管以及与母管相连通的两个支管，母管与热风进口相连通，第一个支管与电机的排风口相连通，第二个支管与动力电池的电池箱相连通，第一阀门设置于母管。
13.进一步地，绝热箱设置有隔热材料，隔热材料设置于绝热箱的内表面或者外表面，隔热材料包括绝热的多孔纳米材料或者热反射材料；和/或，绝热箱为双层结构，双层结构之间具有真空间隙。
14.根据本实用新型的另一方面，提供了一种电动车，电动车包括上述提供的电动车的热管理装置。
15.应用本实用新型的技术方案，电动车的热管理装置包括绝热箱、传热管以及阀门组件，在电动车运行时，将第一阀门打开，使绝热箱的储热腔的热风进口通过传热管与电动车的热源相连通，电动车的热源的热量传递至储热腔并储存在储热腔内。当需要给乘客舱加热时，将第二阀门打开，使储热腔的热风出口与乘客舱相连通，储热腔内的热量传递至乘客舱给乘客舱加热。由于利用了电动车的热源的热量给乘客舱加热，进而不需要动力电池提供能量，从而不会影响电动车的续航能力。
附图说明
16.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1示出了本实用新型实施例提供的电动车的热管理装置的结构简图。
18.其中，上述附图包括以下附图标记：
19.1、热源；2、乘客舱的底板；3、电机；4、动力电池；
20.10、绝热箱；11、绝热隔膜；
21.30、阀门组件；31、第一阀门；32、第二阀门；
22.40、体积控制器；
23.50、绝热箱控制器；60、云台控制器。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.如图1所示，本实用新型实施例提供了一种电动车的热管理装置，电动车的热管理装置包括绝热箱10、传热管以及阀门组件30，绝热箱10设置于电动车的乘客舱内，绝热箱10具有储热腔以及与储热腔相连通的热风进口和热风出口，传热管的第一端与热风进口相连通，传热管的第二端与电动车的热源1相连通，阀门组件30包括第一阀门31和第二阀门32，第一阀门31设置于传热管，第二阀门32设置于热风出口处，以切换储热腔与乘客舱的连通状态。
26.应用本实用新型的技术方案，电动车的热管理装置包括绝热箱10、传热管以及阀门组件30，在电动车运行时，将第第一阀门31打开，使绝热箱10的储热腔的热风进口通过传热管与电动车的热源1相连通，电动车的热源1的热量传递至储热腔并储存在储热腔内。当
需要给乘客舱加热时，将第二阀门32打开，使储热腔的热风出口与乘客舱相连通，储热腔内的热量传递至乘客舱给乘客舱加热。由于利用了电动车的热源1的热量给乘客舱加热，进而不需要动力电池提供能量，从而不会影响电动车的续航能力。
27.在本实施例中，当绝热箱10需要储存热量时，第一阀门31处于打开状态，第二阀门32处于关闭状态。当绝热箱10需要释放热量时，第一阀门31处于关闭状态，第二阀门32处于打开状态。
28.需要说明的是，绝热箱10可以由隔热材料制成，也可以包覆有隔热材料。
29.如图1所示，绝热箱的底板与乘客舱的底板2相贴合，绝热箱的底板设置有由绝热材料制成的绝热隔膜11，绝热隔膜11可沿乘客舱的底板2的延伸方向移动。采用绝热隔膜11，可以在绝热隔膜11沿乘客舱的底板2的延伸方向折叠时，使热量从绝热箱的底板传递至乘客舱的底板2，实现对乘客舱的加热。
30.在本实施例中，绝热隔膜11可沿乘客舱的底板2的延伸方向移动，指的是，绝热隔膜11的一端固定不动，绝热隔膜11的另一端可相对绝热箱的底板移动，并具有伸展和折叠两种状态，绝热隔膜11的移动方向与乘客舱的底板2的延伸方向相同。当绝热隔膜11处于伸展状态时，绝热箱的底板与乘客舱的底板2处于隔热状态。当绝热隔膜11处于折叠状态时，绝热箱的底板与乘客舱的底板2处于热传递状态。
31.如图1所示，电动车的热管理装置还包括体积控制器40，体积控制器40能够调节储热腔的体积。采用体积控制器40，可以调节储热腔的体积，进而可以实现储热腔内的空气的热力参数的调节，从而可以获取需要的空气温度。
32.在本实施例中，体积控制器40包括设置于绝热箱10内的电动推杆以及与电动推杆驱动连接的移动板，移动板的外边沿与储热腔的腔壁密封连接。采用上述结构的体积控制器40，具有结构简单，便于调节的优点。
33.在本实施例中，绝热箱10为方形结构，移动板也为方形结构，进而可以实现移动板的外边沿与储热腔的腔壁密封贴合与连接。
34.如图1所示，电动车的热管理装置还包括绝热箱控制器50，体积控制器40、第一阀门31以及第二阀门32均与绝热箱控制器50电连接。通过绝热箱控制器50，可以实现对体积控制器40、第一阀门31以及第二阀门32的控制，具有便于控制的优点。
35.在本实施例中，绝热箱控制器50设置在绝热箱10的外部并与绝热箱固定连接，具有结构简单的优点。
36.具体地，电动车的热管理装置还包括检测储热腔的压力的压力传感器以及检测储热腔的温度的温度传感器，压力传感器和温度传感器均与绝热箱控制器50电连接。通过压力传感器和温度传感器可以检测储热腔的空气的温度和压力，进而可以利用绝热箱控制器50控制体积控制器40的工作状态，获得需要的空气热力学参数。
37.如图1所示，电动车的热管理装置还包括云台控制器60，体积控制器40、第一阀门31以及第二阀门32均与云台控制器60信号连接。采用云台控制器60，可以实现对体积控制器40、第一阀门31以及第二阀门32的控制，具有便于控制的优点。
38.在本实施例中，也可以通过云台控制器60控制绝热箱控制器50，进而利用绝热箱控制器50实现对体积控制器40、第一阀门31以及第二阀门32的控制。
39.其中，云台控制器60相当于远端控制，例如通过乘客的手机客户端进行控制。
40.如图1所示，热源1包括电机3和动力电池4，传热管包括母管以及与母管相连通的两个支管，母管与热风进口相连通，第一个支管与电机3的排风口相连通，第二个支管与动力电池4的电池箱相连通，第一阀门31设置于母管。通过上述结构的传热管可以实现将电机3和动力电池4的热量传递至储热腔，具有结构简单的优点。
41.在其他实施例中，也可以利用传热管将电动车的其他热源的热量传递至储热腔进行储存。
42.在本实施例中，绝热箱10设置有隔热材料，隔热材料设置于绝热箱10的内表面或者外表面，隔热材料包括绝热的多孔纳米材料或者热反射材料，通过在绝热箱10内包裹隔热材料，可以充分降低绝热箱10的散热的热传导速度，从而实现绝热箱10的绝热，具有结构简单的优点。
43.在本实施例中，当隔热材料为绝热的多孔纳米材料时，可以将隔热材料设置在绝热箱10的内表面，例如金属热反射涂料。当隔热材料为热反射材料时，可以将隔热材料包裹在绝热箱10的外表面，例如二氧化硅纳米材料。
44.在其他实施例中，隔热材料也可以为常见的玻璃纤维、石棉、岩棉等。
45.需要说明的是，绝热箱10还可以为双层结构，双层结构之间具有真空间隙，通过设置真空层，达到降低绝热箱10的散热的热传导速度的效果。
46.本实用新型又一实施例提供了一种电动车，电动车包括上述提供的电动车的热管理装置。在电动车运行时，将第一阀门31打开，使绝热箱10的储热腔的热风进口通过传热管与电动车的热源1相连通，电动车的热源1的热量传递至储热腔并储存在储热腔内。当需要给乘客舱加热时，将第二阀门32打开，使储热腔的热风出口与乘客舱相连通，储热腔内的热量传递至乘客舱给乘客舱加热。由于利用了电动车的热源1的热量给乘客舱加热，进而不需要动力电池提供能量，从而不会影响电动车的续航能力。
47.应用本实用新型提供的电动车的热管理装置及具有其的电动车，具有以下有益效果：
48.(1)第二阀门32设置于热风出口处，通过控制第二阀门32的状态可以切换储热腔与乘客舱的连通状态，绝热箱的底板与乘客舱的底板2相贴合，绝热箱的底板设置有由绝热材料制成的绝热隔膜11，绝热隔膜11可沿乘客舱的底板2的延伸方向移动，采用第二阀门32和绝热隔膜11均能够实现将绝热箱10的热量传递至乘客舱；
49.(2)电动车的热管理装置还包括绝热箱控制器50和云台控制器60，采用上述两种控制器均能够实现储热腔中的空气参数的调节。
50.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
51.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，
而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
52.在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
53.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
54.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
55.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种电动车的热管理装置，其特征在于，所述电动车的热管理装置包括：绝热箱(10)，设置于电动车的乘客舱内，所述绝热箱(10)具有储热腔以及与所述储热腔相连通的热风进口和热风出口；传热管，所述传热管的第一端与所述热风进口相连通，所述传热管的第二端与电动车的热源(1)相连通；阀门组件(30)，包括第一阀门(31)和第二阀门(32)，所述第一阀门(31)设置于所述传热管，所述第二阀门(32)设置于所述热风出口处，以切换所述储热腔与所述乘客舱的连通状态。2.根据权利要求1所述的电动车的热管理装置，其特征在于，所述绝热箱(10)的底板与乘客舱的底板(2)相贴合，所述绝热箱(10)的底板设置有由绝热材料制成的绝热隔膜(11)，所述绝热隔膜(11)可沿所述乘客舱的底板(2)的延伸方向移动。3.根据权利要求1所述的电动车的热管理装置，其特征在于，所述电动车的热管理装置还包括体积控制器(40)，所述体积控制器(40)能够调节所述储热腔的体积。4.根据权利要求3所述的电动车的热管理装置，其特征在于，所述体积控制器(40)包括设置于所述绝热箱(10)内的电动推杆以及与所述电动推杆驱动连接的移动板，所述移动板的外边沿与所述储热腔的腔壁密封连接。5.根据权利要求3所述的电动车的热管理装置，其特征在于，所述电动车的热管理装置还包括绝热箱控制器(50)，所述体积控制器(40)、所述第一阀门(31)以及所述第二阀门(32)均与所述绝热箱控制器(50)电连接。6.根据权利要求5所述的电动车的热管理装置，其特征在于，所述电动车的热管理装置还包括检测所述储热腔的压力的压力传感器以及检测所述储热腔的温度的温度传感器，所述压力传感器和所述温度传感器均与所述绝热箱控制器(50)电连接。7.根据权利要求3所述的电动车的热管理装置，其特征在于，所述电动车的热管理装置还包括云台控制器(60)，所述体积控制器(40)、所述第一阀门(31)以及所述第二阀门(32)均与所述云台控制器(60)信号连接。8.根据权利要求1至7中任一项所述的电动车的热管理装置，其特征在于，所述热源(1)包括电机(3)和动力电池(4)，所述传热管包括母管以及与所述母管相连通的两个支管，所述母管与所述热风进口相连通，第一个所述支管与所述电机(3)的排风口相连通，第二个所述支管与所述动力电池(4)的电池箱相连通，所述第一阀门(31)设置于所述母管。9.根据权利要求1至7中任一项所述的电动车的热管理装置，其特征在于，所述绝热箱(10)设置有隔热材料，所述隔热材料设置于所述绝热箱(10)的内表面或者外表面，所述隔热材料包括绝热的多孔纳米材料或者热反射材料；和/或，所述绝热箱(10)为双层结构，所述双层结构之间具有真空间隙。10.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括权利要求1至9任一项所述的电动车的热管理装置。

技术总结

本实用新型提供了一种电动车的热管理装置及具有其的电动车，电动车的热管理装置包括：绝热箱，设置于电动车的乘客舱内，绝热箱具有储热腔以及与储热腔相连通的热风进口和热风出口；传热管，传热管的第一端与热风进口相连通，传热管的第二端与电动车的热源相连通；阀门组件，包括第一阀门和第二阀门，第一阀门设置于传热管，第二阀门设置于热风出口处，以切换储热腔与乘客舱的连通状态。通过本申请提供的技术方案，能够解决相关技术中的加热过程中动力电池耗费过多的能量影响电动车续航能力的问题。力的问题。力的问题。