一种全地形车架底盘结构的制作方法

1.本实用新型涉及车架底盘的技术领域，特别是涉及一种全地形车架底盘结构。

背景技术：

2.全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和欧洲应用较广，国内也呈逐年上升的趋势。车架是多功能全地形车最关键重要部件之一，它是全地形车的骨架，并且承受驾驶乘员和发动机总成及车体的质量，同样其它主要部件布置与否关键，并且很大程度上影响整车操纵性能。目前在全地形车架在设计当中,车架底盘车身长主梁采用空间角度的圆管材料，由于圆管在空间弯管角度复杂在工艺上的精度难以保证，以及圆管弯曲成型后很容易反弹，造成在制作焊接工装上工件定位准确度偏差，采用工具压钳强制压紧工件达到准确定位焊接，焊接好的成品车架底盘会产生反弹力导致车架变形，安装尺寸精度难以保证，影响车架与各连接配件装配，会使焊接工装，夹具、检具等制作上复杂且制作成本高，同样全地形车在传动性能以及整车操作性能带来影响。因此，如何改进重要部件全地形车架底盘结构，并且提高车架上的成品质量，车架底盘结构强度成了本领域技术中的解决此问题的关键。

技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结构强度高、有效保证车架成品质量的全地形车架底盘结构。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括沿全地形车的前后方向布设的车架前主梁、主梁连接管、车架后主梁和主梁后尾连接板；从前往后依次连接设有车架前端连接板、前桥固定板、车架前中连接板、发动机前横板、后主梁加强板、车架后中连接板以及后桥固定板；所述车架前端连接板、前桥固定板、车架前中连接板、发动机前横板、后主梁加强板、车架后中连接板以及后桥固定板所形成的底架在同一个平面内。
7.优选的，其中所述的车架前主梁、主梁连接管和车架后主梁均为同一种方管。
8.优选的，所述的方管为同一种规格，所述方管截面尺寸为 50x30mm，方管壁厚为3mm。
9.优选的，所述车架前主梁、主梁连接管、车架后主梁、车架前端连接板和主梁后尾连接板在同一个平面上，其中所述车架前主梁和车架后主梁(左右)相互对称。
10.优选的，所述车架前主梁和车架后主梁形成的前后纵梁平面弯管上设置有前后悬挂，所述前后悬挂包括前下摇臂前固定板、前下摇臂后固定板、后下摇臂前固定板、后下摇臂后固定板和后上摇臂前固定板；还包括车架后立弯管、与车架后立弯管连接的后尾上连接直管和车架后管加强板，其中所述车架后立弯管与后上摇臂前固定板连接，所述车架后立弯管顶部安装有减震上吊耳。
11.优选的，所述发动机前横板处设有发动机前固定板；所述发动机前固定板、两组车架后立弯管之间连接有发动机后吊耳横管，所述发动机后吊耳横管上设置有发动机后固定板，所述发动机前固定板位于发动机前横板上部。
12.(三)有益效果
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种全地形车架底盘结构，具备以下有益效果：该全地形车架底盘结构，车架前主梁、主梁连接管、车架后主梁、前端车架前端连接板和主梁后尾连接板通过连接焊接构成底盘结构，形成同一个平面，因车架前主梁和车架后主梁有弯角，处于同一平面弯角，相较于圆管的空间角度在多种零部件配合上更精准无误，设有相关加强折弯钣金，从而得到车架结构底盘强度更好，使车架结构底盘焊接出来的成品不容易产生变形或反弹力，同时保证发动机前后输出传动系统以及前后悬挂系统满足不同道路使用性能，由此可见，本实用新型提供的车架结构底盘在制作上简洁方便，结构布局科学合理，有效提高成品质量。
附图说明
14.图1是本实用新型的立体结构示意图；
15.附图中标记：1、车架前端连接板；2、前桥固定板；3、前下摇臂前固定板；4、车架前主梁；5、前下摇臂后固定板；6、车架前中连接板；7、主梁连接管；8、发动机前横板；9、发动机前固定板； 10、后主梁加强板；11、车架后主梁；12、车架后中连接板；13、后下摇臂前固定板；14、后上摇臂前固定板；15、发动机后固定板；16、发动机后吊耳横管；17、车架后立弯管；18、后尾上连接直管；19、后减震上吊耳；20、车架后管加强板；21、后桥固定板；22、主梁后尾连接板；23、后下摇臂后固定板。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1，本实用新型的一种全地形车架底盘结构，本实用新型实施例提供的用于全地形车架结构底盘的示意图，该车架结构底盘包括全地形车的前后方向布设车架前端连接板1、车架前主梁4(左右)、车架后主梁11、主梁连接管7和主梁后尾连接板22，车架前端连接板1和主梁后尾连接板22二者设为车架前后端定位同一个平面，且用于连接车架前主梁4(左右)、车架后主梁11和7主梁连接管7同一个面内，所形成的底盘结构都位于同一个平面内；其中车架前主梁4(左右)、车架后主梁11和主梁连接管7，这三者设定为同一种规格型号，车架底盘材料规格较多，布设为统一规格，方管截面尺寸规格为 50x30mm，厚度为3mm，同时为左右两边为对称件，另车架前主梁4(左右)和车架后主梁11位于同一个平面内，两者具有弯角，并且弯角为平面弯角，相较于现有的技术的空间角度制作中更精准，在零部件拼焊接以及组装时更容易实现精准定位。
18.如图1所示中，车架底盘中间连接设置有零件车架前中连接板6、发动机前横板8、后主梁加强板10(左右)和车架后中连接板12；为了提升车架结构底盘整体强度，从而车架
底盘不会产生变形或出现其它问题，使成品质量更高，提高制作车架结构底盘制造效率，保证成品质量。
19.如图1所示中，车架底盘前端两边设有连接前下摇臂前固定板3 和前下摇臂后固定板5，以及前部中间连接设有前桥固定板2，发动机前横板8上部设有发动机前固定板9；车架底架后部两边设有后下摇臂前固定板13(左右)和后下摇臂后固定板23；后部中间设有连接后桥固定板21；车架底架后端上两边设有车架后立弯管17，在车架后立弯管17中间连接设有发动机后固定板15和发动机后吊耳横管16，同时17 车架后立弯管17两边设有后尾上连接直管18、后减震上吊耳19(左右) 和车架后管加强板20；保证了发动机传动系统和前后摇臂悬挂系统装配位置精准较高，也同时保证了传动性能更加舒适平稳性。
20.应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。
21.应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本公开中的“在
……
上”、“在
……
以上”和“在
……
之上”，以使得“在
……
上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在
……
以上”或者“在
……
之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。
22.此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90度或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。
23.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
24.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。

技术特征：

1.一种全地形车架底盘结构，其特征在于，包括沿全地形车的前后方向布设的车架前主梁(4)、主梁连接管(7)、车架后主梁(11)和主梁后尾连接板(22)；从前往后依次连接设有车架前端连接板(1)、前桥固定板(2)、车架前中连接板(6)、发动机前横板(8)、后主梁加强板(10)、车架后中连接板(12)以及后桥固定板(21)；所述车架前端连接板(1)、前桥固定板(2)、车架前中连接板(6)、发动机前横板(8)、后主梁加强板(10)、车架后中连接板(12)以及后桥固定板(21)所形成的底架在同一个平面内。2.根据权利要求1所述的一种全地形车架底盘结构，其特征在于，其中所述的车架前主梁(4)、主梁连接管(7)和车架后主梁(11)均为同一种方管。3.根据权利要求2所述的一种全地形车架底盘结构，其特征在于，所述的方管为同一种规格，所述方管截面尺寸为50x30mm，方管壁厚为3mm。4.根据权利要求3所述的一种全地形车架底盘结构，其特征在于，所述车架前主梁(4)、主梁连接管(7)、车架后主梁(11)、车架前端连接板(1)和主梁后尾连接板(22)在同一个平面上，其中所述车架前主梁(4)和车架后主梁(11)左右相互对称。5.根据权利要求4所述的一种全地形车架底盘结构，其特征在于，所述车架前主梁(4)和车架后主梁(11)形成的前后纵梁平面弯管上设置有前后悬挂，所述前后悬挂包括前下摇臂前固定板(3)、前下摇臂后固定板(5)、后下摇臂前固定板(13)、后下摇臂后固定板(23)和后上摇臂前固定板(14)；还包括车架后立弯管(17)、与车架后立弯管(17)连接的后尾上连接直管(18)和车架后管加强板(20)，其中所述车架后立弯管(17)与后上摇臂前固定板(14)连接，所述车架后立弯管(17)顶部安装有减震上吊耳(19)。6.根据权利要求5所述的一种全地形车架底盘结构，其特征在于，所述发动机前横板(8)处设有发动机前固定板(9)；所述发动机前固定板(9)、两组车架后立弯管(17)之间连接有发动机后吊耳横管(16)，所述发动机后吊耳横管(16)上设置有发动机后固定板(15)，所述发动机前固定板(9)位于发动机前横板(8)上部。

技术总结

本实用新型涉及车架底盘的技术领域，特别是涉及一种全地形车架底盘结构；其结构强度高、有效保证车架成品质量；包括沿全地形车的前后方向布设的车架前主梁、主梁连接管、车架后主梁和主梁后尾连接板；从前往后依次连接设有车架前端连接板、前桥固定板、车架前中连接板、发动机前横板、后主梁加强板、车架后中连接板以及后桥固定板；所述车架前端连接板、前桥固定板、车架前中连接板、发动机前横板、后主梁加强板、车架后中连接板以及后桥固定板所形成的底架在同一个平面内。的底架在同一个平面内。的底架在同一个平面内。