一种汽车备胎安装架的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车备胎安装架，属于汽车技术领域。

背景技术：

2.为避免汽车轮胎意外爆胎、漏气而无法行驶的情况发生，一般车辆都会配备随车的备胎，汽车备胎需要特定的架体结构固定在车身上。
3.一种汽车备胎放置架（公告号cn218055402u）提供了一种车底固定备胎的架体结构，产品结构复杂，需要滑道、滚轮、旋转手柄、套筒、伺服电机等多种部件的配合才能实现备胎的固定，复杂的结构无疑会提高产品的故障率，同时也大幅度增加了汽车的制造成本。
4.一种方便取用的汽车备胎支架（公告号cn217706014u）提供了一种车内固定备胎的架体结构，产品同样存在结构复杂的问题，所以其故障率和制造成本也都很高。
5.而备胎并非需要反复使用的车内部件，多数车主几年内都未必会拆卸一次备胎，所以满足固定备胎的需求的情况下，降低产品结构复杂性，降低产品制造成本才是汽车备胎安装架的设计要点。

技术实现要素：

6.为了解决上述现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种汽车备胎安装架，降低汽车备胎安装架的结构复杂性，降低制造成本，方便安装和拆卸。
7.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车备胎安装架，包括固定杆、固定套、弹簧垫片和t型顶丝杆，该汽车备胎安装架设置在汽车底架的顶面或底面上，在汽车底架顶面时，汽车备胎安装在车内；在汽车底架底面时，汽车备胎安装在汽车底盘下。
8.固定杆与汽车底架固定连接，汽车备胎套在固定杆上，固定套套在固定杆上，固定套将汽车备胎固定在汽车底架上，固定套与汽车备胎间设有套在固定杆上的弹簧垫片，固定杆侧壁开设有外螺纹，固定杆侧壁铣削加工有与其同长的锐角扇形槽；锐角扇形槽的深度大于外螺纹的螺纹深度；固定套内壁开设有与外螺纹螺纹连接的内螺纹，固定套内壁铣削加工有与其同长的钝角扇形槽，钝角扇形槽的深度大于内螺纹的螺纹深度；在固定套侧壁螺纹旋入有t型顶丝杆。
9.进一步的，锐角扇形槽的扇形夹角为90
°
，钝角扇形槽的扇形夹角大于270
°
。
10.本实用新型的有益效果是：与现有的汽车备胎固定架相比，仅由固定轴、固定套和垫圈三部分组成，大幅度降低了产品的复杂性，纯机械的结构也提高了产品的稳定性，降低了产品的制造成本，同时由于缺口螺纹的设计，使备胎的安装拆卸效率得到大幅度提高，而t型顶丝杆不仅在固定套紧固过程中起杠杆作用，同时也实现立固定套的锁定，使产品的稳定性得到保证。
附图说明
11.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
12.图1为本实用新型实施例1固定在汽车底架上的结构示意图。
13.图2为本实用新型实施例1固定备胎时的结构示意图。
14.图3为本实用新型实施例1固定备胎时的主剖视图。
15.图4为本实用新型实施例1的部分结构示意图。
16.图5为本实用新型固定套的结构示意图。
17.图6为本实用新型的部分结构剖视图。
18.图7为本实用新型固定套锁紧时的部分结构示意图。
19.图中标号：
20.1、汽车底架，2、固定杆，3、固定套，4、弹簧垫片，5、t型顶丝杆，6、汽车备胎，21、外螺纹，22、锐角扇形槽，31、内螺纹，32、钝角扇形槽。
具体实施方式
21.如图1-7所示，一种汽车备胎安装架，包括固定杆2、固定套3、弹簧垫片4和t型顶丝杆5。
22.实施例1
23.该汽车备胎安装架设置在汽车底架1的底面上，汽车备胎6安装在汽车底盘下，固定杆2为空心金属管体，固定杆2顶端与汽车底架1的底面通过焊接的方式固定连接在一起。
24.固定杆2的直径略小于汽车备胎6的中心孔径，汽车备胎6能够套在固定杆2上。固定杆2侧壁开设有同长的外螺纹21，固定杆2侧壁铣削加工有与其同长的锐角扇形槽22，该锐角扇形槽22的深度大于外螺纹21的螺纹深度，该锐角扇形槽22的扇形夹角为90
°
，从而使固定杆2侧壁设有一同长的滑槽结构。
25.固定套3套在固定杆2上，固定套3内壁开设有与固定杆2的外螺纹21螺纹连接的内螺纹31，固定套3内壁铣削加工有与其同长的钝角扇形槽32，钝角扇形槽32的深度大于内螺纹31的螺纹深度，钝角扇形槽32的扇形夹角大于270
°
，从而使固定套3内壁形成一个小于90
°
扇形夹角的内螺纹结构的滑块体。
26.当固定套3的滑块体样式的内螺纹31位于固定杆2的90
°
扇形夹角的滑槽结构内时，固定套3可在固定杆2上直线滑动，固定套3将汽车备胎6顶压在汽车底架1上，直线滑动时可快速实现汽车备胎6的快速锁紧定位或快速拆卸。而在固定套3的滑块体样式的内螺纹31与固定杆2的外螺纹21螺纹连接时，只需进一步旋转固定套3，即可使其通过螺纹咬合而实现锁紧，实现汽车备胎6的快速固定。
27.固定套3与汽车备胎6间设有套在固定杆2上的弹簧垫片4，弹簧垫片4起到预紧汽车备胎6和缓冲汽车备胎6颠簸的作用。
28.在固定套3侧壁螺纹旋入有t型顶丝杆5，t型顶丝杆5位于固定套3扇形结构的内螺纹31的中间位置上，t型顶丝杆5由长螺纹杆和t型握柄组成，长螺纹杆螺纹旋入固定套3侧壁，其端部顶压在固定杆2的侧壁上，使其实现固定套3的快速锁定，防止松动。
29.t型握柄与长螺纹杆的尾端固定连接，t型握柄两端的握杆与长螺纹杆垂直，且穿过其轴线，方便旋拧t型顶丝杆5，同时长螺纹杆的尺寸越长，手握t型握柄时旋拧固定套3的
杠杆就越长，旋紧和旋松时越轻松。
30.实施例2
31.该汽车备胎安装架设置在汽车底架1的顶面上，汽车备胎6安装在车内，固定杆2为空心金属管体，固定杆2底端与汽车底架1的顶面通过焊接的方式固定连接在一起。
32.固定杆2的直径略小于汽车备胎6的中心孔径，汽车备胎6能够套在固定杆2上。固定杆2侧壁开设有同长的外螺纹21，固定杆2侧壁铣削加工有同长的锐角扇形槽22，该锐角扇形槽22的深度大于外螺纹21的螺纹深度，该锐角扇形槽22的扇形夹角为90
°
，从而使固定杆2侧壁设有一同长的滑槽结构。
33.固定套3套在固定杆2上，固定套3内壁开设有与固定杆2的外螺纹21螺纹连接的内螺纹31，固定套3内壁铣削加工有同长的钝角扇形槽32，钝角扇形槽32的深度大于内螺纹31的螺纹深度，钝角扇形槽32的扇形夹角大于270
°
，从而使固定套3内壁形成一个小于90
°
扇形夹角的内螺纹结构的滑块体。
34.当固定套3的滑块体样式的内螺纹31位于固定杆2的90
°
扇形夹角的滑槽结构内时，固定套3可在固定杆2上直线滑动，固定套3将汽车备胎6顶压在汽车底架1上，直线滑动时可快速实现汽车备胎6的快速锁紧定位或快速拆卸。而在固定套3的滑块体样式的内螺纹31与固定杆2的外螺纹21螺纹连接时，只需进一步旋转固定套3，即可使其通过螺纹咬合而实现锁紧，实现汽车备胎6的快速固定。
35.固定套3与汽车备胎6间设有套在固定杆2上的弹簧垫片4，弹簧垫片4起到预紧汽车备胎6和缓冲汽车备胎6颠簸的作用。
36.在固定套3侧壁螺纹旋入有t型顶丝杆5，t型顶丝杆5位于固定套3扇形结构的内螺纹31的弧面中线上，t型顶丝杆5由长螺纹杆和t型握柄组成，长螺纹杆螺纹旋入固定套3侧壁，其端部顶压在固定杆2的侧壁上，使其实现固定套3的快速锁定，防止松动。
37.t型握柄与长螺纹杆的尾端固定连接，t型握柄两端的握杆与长螺纹杆垂直，且穿过其轴线，方便旋拧t型顶丝杆5，同时长螺纹杆的尺寸越长，手握t型握柄时旋拧固定套3的杠杆就越长，旋紧和旋松时越轻松。

技术特征：

1.一种汽车备胎安装架，包括固定杆（2）、固定套（3）、弹簧垫片（4）和t型顶丝杆（5），固定杆（2）与汽车底架（1）固定连接，汽车备胎（6）套在固定杆（2）上，固定套（3）套在固定杆（2）上，固定套（3）将汽车备胎（6）固定在汽车底架（1）上，其特征在于：固定套（3）与汽车备胎（6）间设有套在固定杆（2）上的弹簧垫片（4），固定杆（2）侧壁开设有外螺纹（21），固定杆（2）侧壁铣削加工有与其同长的锐角扇形槽（22）；锐角扇形槽（22）的深度大于外螺纹（21）的螺纹深度；固定套（3）内壁开设有与外螺纹（21）螺纹连接的内螺纹（31），固定套（3）内壁铣削加工有与其同长的钝角扇形槽（32），钝角扇形槽（32）的深度大于内螺纹（31）的螺纹深度；在固定套（3）侧壁螺纹旋入有t型顶丝杆（5）。2.根据权利要求1所述的一种汽车备胎安装架，其特征在于：固定杆（2）固定在汽车底架（1）的顶面上。3.根据权利要求1所述的一种汽车备胎安装架，其特征在于：固定杆（2）固定在汽车底架（1）的底面上。4.根据权利要求1所述的一种汽车备胎安装架，其特征在于：锐角扇形槽（22）的扇形夹角为90
°
，钝角扇形槽（32）的扇形夹角大于270
°
。5.根据权利要求1所述的一种汽车备胎安装架，其特征在于：t型顶丝杆（5）由长螺纹杆和t型握柄组成，长螺纹杆螺纹旋入固定套（3）侧壁，其端部顶压在固定杆（2）的侧壁上，t型握柄与长螺纹杆的尾端固定连接，t型握柄两端的握杆与长螺纹杆垂直，且穿过其轴线。

技术总结

本实用新型公开了一种汽车备胎安装架，属于汽车技术领域。包括固定杆、固定套、弹簧垫片和T型顶丝杆，该汽车备胎安装架设置在汽车底架的顶面或底面上。固定杆与汽车底架固定连接，汽车备胎套在固定杆上，固定套套在固定杆上，固定套将汽车备胎固定在汽车底架上，固定套与汽车备胎间设有套在固定杆上的弹簧垫片，固定杆侧壁开设有外螺纹，固定杆侧壁铣削加工有与其同长的锐角扇形槽；锐角扇形槽的深度大于外螺纹的螺纹深度；固定套内壁开设有与外螺纹螺纹连接的内螺纹，固定套内壁铣削加工有与其同长的钝角扇形槽，钝角扇形槽的深度大于内螺纹的螺纹深度；在固定套侧壁螺纹旋入有T型顶丝杆。顶丝杆。顶丝杆。