存储装置和车辆的制作方法

1.本技术实施例涉及新能源汽车氢气存储的技术领域，尤其涉及一种存储装置和车辆。

背景技术：

2.随着国家新能源战略的需要，氢能源作为汽车的重要分支越来越受到汽车厂家及行业重视，氢能源汽车需要重点解决的问题是储存氢气，太忧郁氢气的化学性质较为活泼，对于其的存储方式需要特别注意安全，一旦发生意外泄露，会造成严重后果。尤其车辆在使用氢气作为能源，在行驶的过程中，储存氢气的容器受到强烈撞击时容易发生破损，导致氢气泄漏，引发爆炸，或容器内氢气温度过高时，同样容易引发爆炸，造成安全事故，安全性较低。
3.因此，有必要提出一种存储装置和车辆，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。

技术实现要素：

4.本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
5.为此，本发明的第一方面提供了一种存储装置。
6.本发明的第二方面提供了一种车辆。
7.有鉴于此，根据本技术实施例的第一方面提出了一种存储装置，包括：
8.罐体，用于存储氢气；
9.固定组件，所述罐体连接于所述固定组件，所述固定组件用于连接于车辆的托架；
10.箱体，套设于所述罐体，用于连接于所述车辆的冷却系统，所述罐体和所述箱体之间形成有冷却空间，所述冷却空间用于容纳所述冷却系统的冷却液。
11.在一种可行的实施方式中，所述存储装置还包括：
12.第一阀门，连接于所述罐体；
13.第一管路，连接于所述第一阀门；
14.流量计，所述第一管路连接于所述流量计的入口；
15.第二管路，所述第二管路的一端连接于所述流量计的出口，另一端用于连接于所述车辆的氢堆；
16.控制器，分别连接于所述阀门和所述流量计，所述控制器根据所述流量计发送的流量信息控制所述阀门的开启程度。
17.在一种可行的实施方式中，所述固定组件包括：
18.支架，所述罐体抵接于所述支架；
19.绑带，抵接于所述罐体；
20.固定件，所述固定件的一端连接于所述支架，另一端连接于所述绑带。
21.在一种可行的实施方式中，所述固定件包括：
22.连接件，连接于所述绑带的端面，所述连接件开设有连接孔；
23.螺栓，所述支架开设有通孔，所述螺栓的螺纹杆依次穿设于所述连接孔和所述通孔，所述螺栓的头部抵接于所述连接件；
24.螺栓，所述支架开设有通孔，所述螺栓穿设于所述通孔；
25.螺母，所述螺母螺纹连接于所述螺栓，所述螺母抵接于所述支架远离所述罐体的一侧。
26.在一种可行的实施方式中，所述箱体包括：
27.进液口和出液口，分别用于连接于所述冷却系统；
28.第二阀门，分别连接于所述进液口和所述出液口；
29.测温件，设置在所述箱体内，用于检测所述箱体内的温度；
30.其中，在所述测温件检测到所述箱体内温度大于或等于第一预设温度的情况下，所述进液口和所述出液口处的所述第二阀门开启，以使所述冷却系统的冷却液流通于所述冷却空间；
31.在所述测温件检测到所述箱体内温度低于第二预设温度的情况下，所述进液口和所述出液口处的所述第二阀门关闭；
32.所述第一预设温度大于所述第二预设温度。
33.在一种可行的实施方式中，所述第一预设温度小于或等于45℃；
34.所述第二预设温度为35℃至40℃。
35.在一种可行的实施方式中，所述测温件包括：
36.两个温度传感器，其中一个所述温度传感器位于所述进液口处，另一个所述温度传感器位于所述出液口处；
37.其中，所述测温件检测温度为两个所述温度传感器检测温度的平均值。
38.在一种可行的实施方式中，所述罐体外表面喷涂有防腐蚀涂层。
39.根据本技术实施例的第二方面提出了一种车辆，包括：
40.如上述技术方案中任一项所述的存储装置。
41.在一种可行的实施方式中，所述车辆还包括：
42.纵梁，所述托架连接于所述纵梁。
43.相比现有技术，本发明至少包括以下有益效果：本技术实施例提供的存储装置设置有罐体、固定组件和箱体，其中，罐体用于储存氢气，通过固定组件将罐体固定于车辆的托架，提高氢罐的稳定性，避免发生晃动。箱体套设于罐体，且箱体连接于车辆的冷却系统，箱体和罐体之间形成有冷却空间，在冷却空间内可注入冷却液对罐体降温，避免罐体过热，导致氢气引发爆炸，造成安全事故的情况发生，并且当箱体内温度过高时，可将车辆冷却系统的冷却液输送至冷却空间内，使得冷却空间内的冷却液流通，进一步地对罐体降温，提高可靠性。同时，当车辆行驶过程中发生冲击时，冷却空间内的冷却液可吸收部分冲击力，从而减小罐体受到的冲击，避免罐体受到强烈撞击时生破损，导致氢气泄漏，引发爆炸的情况发生，进一步地提高安全性，降低安全风险。
附图说明
44.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通
技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。
45.在附图中：
46.图1为本技术提供的一种实施例的存储装置的一个角度的示意性结构图；
47.图2为本技术提供的一种实施例的存储装置的另一个角度的示意性结构图；
48.图3为本技术提供的一种实施例的存储装置的再一个角度的示意性结构图；
49.图4为本技术提供的一种实施例的罐体的示意性结构图；
50.图5为本技术提供的一种实施例的存储装置和车辆的装配示意图。
51.其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
52.110罐体，120固定组件，121支架，122绑带，123固定件，1231连接件，1232螺栓，1233螺母，130箱体，131进液口，132出液口，140第一阀门，150第一管路，160流量计，170第二管路，210托架，220纵梁。
具体实施方式
53.为了更好的理解上述技术方案，下面通过附图以及具体实施例对本技术实施例的技术方案做详细的说明，应当理解本技术实施例以及实施例中的具体特征是对本技术实施例技术方案的详细的说明，而不是对本技术技术方案的限定，在不冲突的情况下，本技术实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
54.如图1至图5所示，根据本技术实施例的第一方面提出了一种存储装置，包括：罐体110，用于存储氢气；固定组件120，上述罐体110连接于上述固定组件120，上述固定组件120用于连接于车辆的托架210；箱体130，套设于上述罐体110，用于连接于上述车辆的冷却系统，上述罐体110和上述箱体130之间形成有冷却空间，上述冷却空间用于容纳上述冷却系统的冷却液。
55.可以理解的是，本技术实施例提供的存储装置设置有罐体110、固定组件120和箱体130，其中，罐体110用于储存氢气，通过固定组件120将罐体110固定于车辆的托架210，提高氢罐的稳定性，避免发生晃动。箱体130套设于罐体110，且箱体130连接于车辆的冷却系统，箱体130和罐体110之间形成有冷却空间，在冷却空间内可注入冷却液对罐体110降温，避免罐体110过热，导致氢气引发爆炸，造成安全事故的情况发生，并且当箱体130内温度过高时，可将车辆冷却系统的冷却液输送至冷却空间内，使得冷却空间内的冷却液流通，进一步地对罐体110降温，提高可靠性。同时，当车辆行驶过程中发生冲击时，冷却空间内的冷却液可吸收部分冲击力，从而减小罐体110受到的冲击，避免罐体110受到强烈撞击时生破损，导致氢气泄漏，引发爆炸的情况发生，进一步地提高安全性，降低安全风险。
56.可以理解的是，罐体110可选用圆柱体结构，且圆柱体的两端为半球型，如此设置，使得罐体110受力均匀，减少突出点，从而减少撞击的冲击力，避免罐体110受到强烈撞击时生破损，导致氢气泄漏，引发爆炸的情况发生，进一步地提高安全性，降低安全风险。同时，提高了罐体110内部承受的压力，保证罐体110能储存高压氢气，提高储存量，从而提高车辆单罐氢气行驶里程。
57.在一些示例中，如图1至图4所示，上述存储装置还包括：第一阀门140，连接于上述罐体110；第一管路150，连接于上述第一阀门140；流量计160，上述第一管路150连接于上述
流量计160的入口；第二管路170，上述第二管路170的一端连接于上述流量计160的出口，另一端用于连接于上述车辆的氢堆；控制器，分别连接于上述阀门和上述流量计160，上述控制器根据上述流量计160发送的流量信息控制上述阀门的开启程度。
58.可以理解的是，存储装置还设置有第一阀门140、第一管路150、流量计160、第二管路170和控制器，其中，存储装置设置有输送口，第一阀门140连接于输送口，第一管路150连接于第一阀门140，通过控制第一阀门140的开启程度可控制罐体110内的氢气输送至第一管路150的流量。且第一管路150的另一端连接于流量计160的入口，第二管路170的一端连接于流量计160的出口，且第二管路170的另一端用于连接于车辆的氢堆，为氢堆提供发电用的氢气，使得车辆能够正常行驶。通过流量计160可检测输送至氢堆的氢气流量，以对氢气流量实时检测，保证输送氢气适量，提高可靠性。并且控制器分别连接于阀门和流量计160，流量计160将检测的流量信息发送给控制器，控制器根据流量信息控制阀门的开启程度，从而控制输送至氢堆的氢气流量，避免氢气流量过小，导致车辆无法正常行驶，避免氢气流量过大，容易发生爆炸等安全事故，提高安全性。
59.在一些示例中，如图1至图4所示，上述固定组件120包括：支架121，上述罐体110抵接于上述支架121；绑带122，抵接于上述罐体110；固定件123，上述固定件123的一端连接于上述支架121，另一端连接于上述绑带122。
60.可以理解的是，固定组件120设置有支架121、绑带122和固定件123，
61.其中，支架121用于固定连接于车辆的托架210，将罐体110抵接于支架121，可限制罐体110的滚动，且通过绑带122将罐体110绑定于支架121，绑带122对罐体110施加压力，进一步限制罐体110的自由度，保证车辆行驶过程中，遇到颠簸路况或受到冲击时，罐体110仍能稳定地固定在支架121上，提高可靠性。且通过固定件123连接于绑带122，以固定绑带122，保证绑带122和罐体110的相对位置不变。
62.可以理解的是，绑带122的长度小于罐体110位于支架121之上部分的弧长，以使绑带122绕在罐体110上可绷直，提高对罐体110的压力，通过固定件123使得绷直的绑带122保持压在罐体110上。
63.可以理解的是，固定件123至少设置有两个，以对绑带122的两端进行固定，以保证绑带122始终保持绷直状态。
64.在一些示例中，如图1至图4所示，上述固定件123包括：连接件1231，连接于上述绑带122的端面，上述连接件1231开设有连接孔；螺栓1232，上述支架121开设有通孔，上述螺栓1232的螺纹杆依次穿设于上述连接孔和上述通孔，上述螺栓1232的头部抵接于上述连接件1231；螺母1233，上述螺母1233螺纹连接于上述螺栓1232，上述螺母1233抵接于上述支架121远离上述罐体110的一侧。
65.可以理解的是，固定件123设置有连接件1231、螺栓1232和螺母1233，具体地，连接件1231设置有两个，分别连接于绑带122两侧的端面，且连接件1231开设有连接孔，支架121开设有通孔，且连接孔的孔径尺寸小于螺栓1232的头部尺寸，如此设置，将螺栓1232的螺纹杆依次穿过连接孔和通孔时，螺栓1232的头部可抵接于连接件1231。将螺母1233从支架121远离上述罐体110的一侧旋拧于螺纹杆，以此使得绑带122压紧于罐体110，保证罐体110的固定效果，保证车辆行驶过程中，遇到颠簸路况或受到冲击时，罐体110仍能稳定地固定在支架121上，提高可靠性。
66.可以理解的是，连接孔可选择长圆孔，以便于绑带122的装配作业，且受到冲击时，绑带122有较小的活动空间，提高缓冲效果，防止绑带122受力过大崩断的情况发生。
67.在一些示例中，如图1至图4所示，上述箱体130包括：进液口131和出液口132，分别用于连接于上述冷却系统；第二阀门，分别连接于上述进液口131和上述出液口132；测温件，设置在上述箱体130内，用于检测上述箱体130内的温度；其中，在上述测温件检测到上述箱体130内温度大于或等于第一预设温度的情况下，上述进液口131和上述出液口132处的上述第二阀门开启，以使上述冷却系统的冷却液流通于上述冷却空间；在上述测温件检测到上述箱体130内温度低于第二预设温度的情况下，上述进液口131和上述出液口132处的上述第二阀门关闭；上述第一预设温度大于上述第二预设温度。
68.可以理解的是，箱体130上开设有进液口131和出液口132，进液口131和出液口132分别连接于冷却系统的管路，通过进液口131向箱体130内输送冷却液，通过出液口132将箱体130内原有温度较高的冷却液排出，以此使得冷却液在箱体130内流通，和箱体130以及罐体110进行热交换，达到降温的效果，且进液口131和出液口132处均设置有第二阀门，以此控制进液口131和出液口132的开闭状态。并且在箱体130内部设置有测温件，测温件用于检测箱体130内的温度，当箱体130内温度大于或等于第一预设温度时，说明罐体110处温度较高，存在氢气受热发生爆炸的风险，此时，开启进液口131和出液口132处的第二阀门，以使冷却系统的冷却液流通于冷却空间，对箱体130内部进行降温，保证罐体110内温度合适，提高安全性。当测温件检测到箱体130内温度低于第二预设温度时，说明箱体130内温度较为合适，无需进行冷却，此时，关闭进液口131和出液口132处的第二阀门，使得冷却系统的冷却液无法流入箱体130，箱体130内的冷却液无法流出箱体130，通过冷却空间内的冷却液持续进行降温，同时，冷却空间内的冷却液可吸收部分冲击力，从而减小罐体110受到的冲击，避免罐体110受到强烈撞击时生破损，导致氢气泄漏，引发爆炸的情况发生，进一步地提高安全性，降低安全风险。
69.示例性的，测温件可设置在冷却空间中间位置，以测得冷却空间内平均温度，提高检测准确性。
70.可以理解的是，经过冷却系统的冷却液降温后，箱体130内的温度和车内环境温度差值在5℃至10℃之内，避免箱体130和车内温度温差过大。
71.在一些示例中，上述第一预设温度小于或等于45℃；上述第二预设温度为35℃至40℃。
72.可以理解的是，将第一预设温度设置为小于或等于45℃，以此将箱体130内温度控制在45℃之内，保证罐体110内氢气使用安全，防止温度过高引起氢气爆炸，提高安全性。且第二预设温度设置在35℃至40℃之间，一方面保证箱体130内温度处于安全范围，另一方面避免温度降低过多耗费能源提高，保证车辆的续航。
73.在一些示例中，上述测温件包括：两个温度传感器，其中一个上述温度传感器位于上述进液口131处，另一个上述温度传感器位于上述出液口132处；其中，上述测温件检测温度为两个上述温度传感器检测温度的平均值。
74.可以理解的是，测温件可设置有两个温度传感器，其中一个温度传感器设置在箱体130的进液口131处，以对冷却空间靠近进液口131处的温度进行检测，另一个温度传感器设置在箱体130的出液口132处，以对冷却空间靠近出液口132处的温度进行检测，以便于得
知箱体130内的温度区间，并且可将两个温度传感器检测温度的平均值作为测温件检测的温度，以得知冷却空间整体温度状况，检测更加精准，保证温度控制的可靠性。
75.在一些示例中，上述罐体110外表面喷涂有防腐蚀涂层。
76.可以理解的是，罐体110需要浸泡在冷却液中，通过冷却液对罐体110进行降温，因此罐体110的外表面可喷涂防腐蚀涂层，避免罐体110遭到冷却液侵蚀，减少罐体110破损程度，避免罐体110内氢气泄漏，提高安全性。
77.根据本技术实施例的第二方面提出了一种车辆，包括：如上述技术方案中任一项所述的存储装置，因此具有上述存储装置的全部有益效果，在此不再赘述。
78.在一些示例中，上述车辆还包括：纵梁220，上述托架210连接于上述纵梁220。
79.可以理解的是，车辆设置有纵梁220，通过纵梁220支撑托架210以及托架210上的存储装置，提高支撑力，同时在车辆受到冲击时，纵梁220可吸收部分冲击力，从而减少传递至存储装置的冲击力，进一步地提高对存储装置的保护，避免罐体110因撞击破损，导致氢气外泄，发生爆炸的情况发生，提高安全性，降低安全风险。
80.在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
81.本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。
82.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
83.以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种存储装置，其特征在于，包括：罐体，用于存储氢气；固定组件，所述罐体连接于所述固定组件，所述固定组件用于连接于车辆的托架；箱体，套设于所述罐体，用于连接于所述车辆的冷却系统，所述罐体和所述箱体之间形成有冷却空间，所述冷却空间用于容纳所述冷却系统的冷却液。2.根据权利要求1所述的存储装置，其特征在于，还包括：第一阀门，连接于所述罐体；第一管路，连接于所述第一阀门；流量计，所述第一管路连接于所述流量计的入口；第二管路，所述第二管路的一端连接于所述流量计的出口，另一端用于连接于所述车辆的氢堆；控制器，分别连接于所述阀门和所述流量计，所述控制器根据所述流量计发送的流量信息控制所述阀门的开启程度。3.根据权利要求1所述的存储装置，其特征在于，所述固定组件包括：支架，所述罐体抵接于所述支架；绑带，抵接于所述罐体；固定件，所述固定件的一端连接于所述支架，另一端连接于所述绑带。4.根据权利要求3所述的存储装置，其特征在于，所述固定件包括：连接件，连接于所述绑带的端面，所述连接件开设有连接孔；螺栓，所述支架开设有通孔，所述螺栓的螺纹杆依次穿设于所述连接孔和所述通孔，所述螺栓的头部抵接于所述连接件；螺母，所述螺母螺纹连接于所述螺栓，所述螺母抵接于所述支架远离所述罐体的一侧。5.根据权利要求3所述的存储装置，其特征在于，所述箱体包括：进液口和出液口，分别用于连接于所述冷却系统；第二阀门，分别连接于所述进液口和所述出液口；测温件，设置在所述箱体内，用于检测所述箱体内的温度；其中，在所述测温件检测到所述箱体内温度大于或等于第一预设温度的情况下，所述进液口和所述出液口处的所述第二阀门开启，以使所述冷却系统的冷却液流通于所述冷却空间；在所述测温件检测到所述箱体内温度低于第二预设温度的情况下，所述进液口和所述出液口处的所述第二阀门关闭；所述第一预设温度大于所述第二预设温度。6.根据权利要求5所述的存储装置，其特征在于，所述第一预设温度小于或等于45℃；所述第二预设温度为35℃至40℃。7.根据权利要求5所述的存储装置，其特征在于，所述测温件包括：两个温度传感器，其中一个所述温度传感器位于所述进液口处，另一个所述温度传感器位于所述出液口处；其中，所述测温件检测温度为两个所述温度传感器检测温度的平均值。
8.根据权利要求1所述的存储装置，其特征在于，所述罐体外表面喷涂有防腐蚀涂层。9.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至8中任一项所述的存储装置。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括：纵梁，所述托架连接于所述纵梁。

技术总结

本申请实施例涉及新能源汽车氢气存储的技术领域，尤其涉及一种存储装置和车辆。其中，存储装置和包括：罐体，用于存储氢气；固定组件，罐体连接于固定组件，固定组件用于连接于车辆的托架；箱体，套设于罐体，用于连接于车辆的冷却系统，罐体和箱体之间形成有冷却空间，冷却空间用于容纳冷却系统的冷却液。如此设置，当箱体内温度过高时，可将车辆冷却系统的冷却液输送至冷却空间内，使得冷却空间内的冷却液流通，进一步地对罐体降温，提高可靠性。同时，当车辆行驶过程中发生冲击时，冷却空间内的冷却液可吸收部分冲击力，从而减小罐体受到的冲击，避免罐体受到强烈撞击时生破损，导致氢气泄漏，引发爆炸的情况发生，进一步地提高安全性，降低安全风险。降低安全风险。降低安全风险。