一种高阻尼橡胶衬套的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种高阻尼橡胶衬套。

背景技术：

2.如何降低汽车的噪声与振动一直是人们探讨的技术难题，汽车底盘的隔振性能直接影响着乘坐舒适性。为此，人们在汽车底盘上通常采用衬套进行柔性连接，从而可以较好地隔离来自路面的振动。
3.现有的衬套有多种类型，如传统衬套中采用内管与外管中间硫化橡胶的结构，该结构仅依赖橡胶自身特性，无法提供额外的阻尼；又如液压衬套，其采用内管硫化橡胶，并设有液室，与流道一起在液下装配到外管中，其目的是为了通过液体提供阻尼，且阻尼范围可调，但其工艺复杂成本较高，同时质量问题也较多，如异响，漏液，阻尼及峰值小于目标值等。
4.而后提出了高阻尼橡胶衬套的概念，该类型衬套采用传统衬套与高阻尼橡胶结合的方式，其工艺较为简单，价格较低，且能够提供一定的阻尼；现有高阻尼橡胶衬套一般采用插入式的高阻尼橡胶作为限位结构，无法对高阻尼橡胶预压，且高阻尼橡胶容易脱出，难以起到较好的阻尼效果。

技术实现要素：

5.本技术人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的高阻尼橡胶衬套，从而由哈夫结构的装配对橡胶主簧、弹性限位块进行预压，有效保证了阻尼效果，助力于提升隔振性能及乘坐舒适性，并且结构简单，便于加工和装配，成本低。
6.本实用新型所采用的技术方案如下：
7.一种高阻尼橡胶衬套，包括由内芯、硫化骨架与橡胶一体硫化后构成的橡胶主簧，硫化骨架对称位于橡胶主簧外壁面的左右两侧，橡胶主簧前后两侧对称设置有弹性限位块；还包括哈夫结构，哈夫结构周向相接构成环抱于硫化骨架、弹性限位块外部的筒型结构，哈夫结构沿径向向橡胶主簧、弹性限位块施加压紧力而使其被预压缩。
8.作为上述技术方案的进一步改进：
9.所述哈夫结构包括有相向设置的两组，两组哈夫结构周向的两端分别相接卡装构成筒型结构。
10.两组哈夫结构前后布设，所述弹性限位块位于相应哈夫结构内侧面上圆周方向的中部。
11.单组哈夫结构内侧面的中部内凹构成内凹结构一，弹性限位块外侧面的中部外凸并与内凹结构一相配；所述内凹结构一上下宽度方向的两端设置为外张的斜面结构，内凹结构一长度方向的两端内凸构成凸出部，弹性限位块上设置有与凸出部相配的凹槽、与斜面结构相配的倾斜结构。
12.单组哈夫结构内侧面上沿着圆周方向的两端处分别内凹构成内凹结构二，两组哈
夫结构相接端部处的内凹结构二共同构成容纳相应硫化骨架的空间。
13.所述硫化骨架呈外凸弧形结构，硫化骨架弧形方向的端头沿着内凹结构二伸至哈夫结构内部。
14.单组哈夫结构圆周方向的两端处，一端中部向外延伸形成卡孔，另一端于外侧面上形成外凸的卡扣；所述哈夫结构的卡孔贴合卡装至另一组哈夫结构的卡扣上，形成卡装结构。
15.所述弹性限位块内侧面和外侧面上均间隔开设有多个长槽，单个长槽的长度方向呈上下布设。
16.所述哈夫结构外部还过盈套装有筒型结构的外管。
17.所述内芯呈上下长条形结构并位于橡胶主簧的中心处，内芯上下两端分别延伸有支耳；所述橡胶主簧中的天然橡胶衔接位于内芯与硫化骨架之间，内芯、硫化骨架的材质分别为塑料、金属、塑料与金属组合体中的一种。
18.本实用新型的有益效果如下：
19.本实用新型结构简单、紧凑、巧妙，便于加工和装配，成本低，并由哈夫结构的装配对橡胶主簧、弹性限位块进行预压，有效保证了阻尼效果，助力于提升隔振性能及乘坐舒适性；
20.本实用新型还包括如下优点：
21.本实用新型中，通过哈夫结构的装配，将弹性限位块压紧于橡胶主簧3上，装配简单，易于操作；并且能够根据实际情况，来调整弹性限位块，从而调节其预压缩量；
22.本实用新型中，在预压缩作用力下，弹性限位块与橡胶主簧充分接触，从而在微小振幅下，弹性限位块的阻尼特性即可介入，使得振动得到衰减，有效提升车辆的噪声、振动与声振粗糙度，提升车辆舒适性；
23.橡胶主簧是采用内芯、两个硫化骨架及天然橡胶共同硫化为一体的，当其硫化完成并冷却后，橡胶主簧不会因橡胶收缩而产生内应力；而当其外部装配哈夫结构后，橡胶主簧又能够受到一定的预压缩，从而有效提升其刚度及使用耐久性。
附图说明
24.图1为本实用新型的结构示意图。
25.图2为本实用新型沿着径向的剖视图。
26.图3为本实用新型的爆炸图。
27.图4为本实用新型哈夫结构的结构示意图。
28.其中：1、内芯；2、弹性限位块；3、橡胶主簧；4、哈夫结构；5、硫化骨架；6、外管；
29.21、凹槽；22、倾斜结构；23、长槽；
30.41、内凹结构一；42、卡扣；43、内凹结构二；44、卡孔；45、凸出部。
具体实施方式
31.下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
32.如图1、图2和图3所示，本实施例的一种高阻尼橡胶衬套，包括由内芯1、硫化骨架5与橡胶一体硫化后构成的橡胶主簧3，硫化骨架5对称位于橡胶主簧3外壁面的左右两侧，橡
胶主簧3前后两侧对称设置有弹性限位块2；还包括哈夫结构4，哈夫结构4周向相接构成环抱于硫化骨架5、弹性限位块2外部的筒型结构，哈夫结构4沿径向向橡胶主簧3、弹性限位块2施加压紧力而使其被预压缩。
33.本实施例中，通过哈夫结构4的装配，将弹性限位块2压紧于橡胶主簧3上，装配简单，易于操作；并且由哈夫结构4的装配对橡胶主簧3、弹性限位块2进行预压，有效保证了阻尼效果。
34.进一步地，哈夫结构4包括有相向设置的两组，两组哈夫结构4周向的两端分别相接卡装共同构成筒型结构。
35.本实施例中设置两组哈夫结构4，单组哈夫结构4呈半圆环型结构。
36.当然，也可以根据实际情况，将哈夫结构4设置为周向布设的三组、四组甚至是以上数量，经由这些哈夫结构4的周向相接共同构成包裹于橡胶主簧3、弹性限位块2周向外部的筒型结构，并由哈夫结构4的相接配装对橡胶主簧3、弹性限位块2施加径向的压紧力而使其预压缩。
37.进一步的，两组哈夫结构4前后布设，弹性限位块2位于相应哈夫结构4内侧面上圆周方向的中部。
38.当然，也可以根据实际情况，将硫化骨架5嵌装配至相应哈夫结构4内侧面上圆周方向的中部，而将弹性限位块2安装于相邻哈夫结构4的相接位置。
39.本实施例中，将弹性限位块2设置于相应哈夫结构4的中部，而相应地将硫化骨架5设置于相邻哈夫结构4相接位置，在一定程度上方便于从周向进行哈夫结构4的安装，尤其是方便于哈夫结构4与硫化骨架5的相配安装。
40.在图4所示的实施例中，单组哈夫结构4内侧面的中部内凹构成内凹结构一41，弹性限位块2外侧面的中部外凸并与内凹结构一41相配；内凹结构一41上下宽度方向的两端设置为外张的斜面结构，内凹结构一41长度方向的两端内凸构成凸出部45，弹性限位块2上设置有与凸出部45相配的凹槽21、与斜面结构相配的倾斜结构22；从而使得弹性限位块2能够稳定适配于对应哈夫结构4中。
41.本实施例中，通过凹槽21与凸出部45的相配设置、斜面结构与倾斜结构22的相配设置，分别从左右和上下方向对弹性限位块2进行了一定的位置限制，使得弹性限位块2能够可靠位于哈夫结构4的相应位置，有效防止弹性限位块2的意外脱出。
42.进一步地，单组哈夫结构4内侧面上沿着圆周方向的两端处分别内凹构成内凹结构二43，两组哈夫结构4相接端部处的内凹结构二43共同构成容纳相应硫化骨架5的空间，从而实现哈夫结构4与硫化骨架5的相配安装。
43.进一步地，硫化骨架5呈外凸弧形结构，硫化骨架5弧形方向的端头沿着内凹结构二43伸至哈夫结构4内部，从而进一步保证硫化骨架5相对于哈夫结构4相配安装的可靠性，有效防止硫化骨架5相对于哈夫结构4的向外脱出。
44.哈夫结构4之间卡接安装，结构简单，便于操作，具体为，单组哈夫结构4圆周方向的两端处，一端中部向外延伸形成卡孔44，另一端于外侧面上形成外凸的卡扣42；哈夫结构4的卡孔44贴合卡装至另一组哈夫结构4的卡扣42上，形成卡装结构。
45.进一步的，卡扣42朝向卡孔44的侧面设置为斜面，从而在哈夫结构4沿着周向围设于橡胶主簧3、硫化骨架5外部之后，能够在周向方向力的作用下，使得卡孔44沿着斜面方便
地滑向卡扣42直至卡装相配。
46.进一步的，在图3所示的实施例中，弹性限位块2内侧面和外侧面上均间隔开设有多个长槽23，单个长槽23的长度方向呈上下布设；从而有效减少弹性限位块2内、外侧面的接触面积，保证其弹性阻尼效果。
47.进一步地，哈夫结构4外部还过盈套装有筒型结构的外管6；本实施例中外管6的材质为金属或是塑料。
48.本实施例中，橡胶主簧3、弹性限位块2和哈夫结构4装配后为一个整体后，共同过盈压装至外管6中，完成衬套的整体安装。
49.进一步地，内芯1呈上下长条形结构并位于橡胶主簧3的中心处，内芯1上下两端分别延伸有支耳；橡胶主簧3中的天然橡胶衔接位于内芯1与硫化骨架5之间，内芯1、硫化骨架5的材质分别为塑料、金属、塑料与金属组合体中的一种。
50.本实施例中，内芯1的截面形状可以是圆形、长条形甚至是异形的其他形状。
51.本实施例中，橡胶主簧3中的橡胶采用天然橡胶材质，其包覆于内芯1周向外部，并通过相背方向的延伸连接有对称布设的硫化骨架5，构成一体式硫化结构，在本实用新型的衬套中作为主簧使用。
52.本实施例中，弹性限位块2采用高阻尼橡胶或是其他高分子聚合物材质，其独立硫化成型，在本实用新型的衬套中作为限位结构使用。
53.本实施例中，哈夫结构4采用质地相对应的材料，其用于周向的压装；比如，哈夫结构4的材质可以为pa6或是pa66与玻纤的混合物。
54.橡胶主簧3是采用内芯1、两个硫化骨架5及天然橡胶共同硫化为一体的，当其硫化完成并冷却后，橡胶主簧3不会因橡胶收缩而产生内应力；而当其外部装配哈夫结构4后，橡胶主簧3又能够受到一定的预压缩，从而有效提升其刚度及使用耐久性。
55.本实用新型中哈夫结构4在橡胶主簧3、弹性限位块2周向的卡接安装，操作方便，起到现有技术中衬套的缩径作用，通过哈夫结构4的安装对橡胶主簧3、弹性限位块2提供预压缩的力，有效提升主簧使用的耐久性。
56.在预压缩作用力下，弹性限位块2与橡胶主簧3充分接触，从而在微小振幅下，弹性限位块2的阻尼特性即可介入，使得振动得到衰减，有效提升车辆的噪声、振动与声振粗糙度，提升车辆舒适性。
57.本实用新型中，能够根据实际情况，通过调整弹性限位块2，来调节其预压缩量，从而提供不同的径向刚度和阻尼。
58.本实用新型的装配方式为：
59.将内芯1、硫化骨架5与天然橡胶经硫化构成一体式结构的橡胶主簧3，将两个弹性限位块2相对放置于橡胶主簧3的两侧，将两个哈夫结构4从两则分别靠近弹性限位块2，并在两个哈夫结构4圆周方向的两端相互接触后进行卡装相连，此时硫化骨架5正好卡装容纳于两个哈夫结构4相接位置处；而后，将上述作为一个整体共同过盈压装至外管6内，完成衬套的装配。
60.按照衬套安装后的常规运动方式，内芯1将作为被动端，外管6则作为主动端；当然，这取决于内芯1的形状以及衬套在整车上的装配方式，外管6也可以作为被动端，内芯1则作为主动端。无论采用哪种运动方式，提供阻尼的原理及方式都是相同的，即在弹性限位
块2受压缩端提供刚度及阻尼，衰减振动，提高乘坐舒适性。
61.本实用新型便于加工和装配，成本低，并由哈夫结构4的装配对橡胶主簧3、弹性限位块2进行预压，有效保证了阻尼效果，助力于提升隔振性能及乘坐舒适性。
62.以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

技术特征：

1.一种高阻尼橡胶衬套，其特征在于：包括由内芯(1)、硫化骨架(5)与橡胶一体硫化后构成的橡胶主簧(3)，硫化骨架(5)对称位于橡胶主簧(3)外壁面的左右两侧，橡胶主簧(3)前后两侧对称设置有弹性限位块(2)；还包括哈夫结构(4)，哈夫结构(4)周向相接构成环抱于硫化骨架(5)、弹性限位块(2)外部的筒型结构，哈夫结构(4)沿径向向橡胶主簧(3)、弹性限位块(2)施加压紧力而使其被预压缩。2.如权利要求1所述的一种高阻尼橡胶衬套，其特征在于：所述哈夫结构(4)包括有相向设置的两组，两组哈夫结构(4)周向的两端分别相接卡装构成筒型结构。3.如权利要求2所述的一种高阻尼橡胶衬套，其特征在于：两组哈夫结构(4)前后布设，所述弹性限位块(2)位于相应哈夫结构(4)内侧面上圆周方向的中部。4.如权利要求3所述的一种高阻尼橡胶衬套，其特征在于：单组哈夫结构(4)内侧面的中部内凹构成内凹结构一(41)，弹性限位块(2)外侧面的中部外凸并与内凹结构一(41)相配；所述内凹结构一(41)上下宽度方向的两端设置为外张的斜面结构，内凹结构一(41)长度方向的两端内凸构成凸出部(45)，弹性限位块(2)上设置有与凸出部(45)相配的凹槽(21)、与斜面结构相配的倾斜结构(22)。5.如权利要求3所述的一种高阻尼橡胶衬套，其特征在于：单组哈夫结构(4)内侧面上沿着圆周方向的两端处分别内凹构成内凹结构二(43)，两组哈夫结构(4)相接端部处的内凹结构二(43)共同构成容纳相应硫化骨架(5)的空间。6.如权利要求5所述的一种高阻尼橡胶衬套，其特征在于：所述硫化骨架(5)呈外凸弧形结构，硫化骨架(5)弧形方向的端头沿着内凹结构二(43)伸至哈夫结构(4)内部。7.如权利要求2所述的一种高阻尼橡胶衬套，其特征在于：单组哈夫结构(4)圆周方向的两端处，一端中部向外延伸形成卡孔(44)，另一端于外侧面上形成外凸的卡扣(42)；所述哈夫结构(4)的卡孔(44)贴合卡装至另一组哈夫结构(4)的卡扣(42)上，形成卡装结构。8.如权利要求1所述的一种高阻尼橡胶衬套，其特征在于：所述弹性限位块(2)内侧面和外侧面上均间隔开设有多个长槽(23)，单个长槽(23)的长度方向呈上下布设。9.如权利要求1所述的一种高阻尼橡胶衬套，其特征在于：所述哈夫结构(4)外部还过盈套装有筒型结构的外管(6)。10.如权利要求1所述的一种高阻尼橡胶衬套，其特征在于：所述内芯(1)呈上下长条形结构并位于橡胶主簧(3)的中心处，内芯(1)上下两端分别延伸有支耳；所述橡胶主簧(3)中的天然橡胶衔接位于内芯(1)与硫化骨架(5)之间，内芯(1)、硫化骨架(5)的材质分别为塑料、金属、塑料与金属组合体中的一种。

技术总结

本实用新型涉及一种高阻尼橡胶衬套，包括由内芯、硫化骨架与橡胶一体硫化后构成的橡胶主簧，硫化骨架对称位于橡胶主簧外壁面的左右两侧，橡胶主簧前后两侧对称设置有弹性限位块；还包括哈夫结构，哈夫结构周向相接构成环抱于硫化骨架、弹性限位块外部的筒型结构，哈夫结构沿径向向橡胶主簧、弹性限位块施加压紧力而使其被预压缩；整体结构简单、紧凑、巧妙，便于加工和装配，成本低，并由哈夫结构的装配对橡胶主簧、弹性限位块进行预压，有效保证了阻尼效果，助力于提升隔振性能及乘坐舒适性。助力于提升隔振性能及乘坐舒适性。助力于提升隔振性能及乘坐舒适性。