碰撞传力结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，具体涉及一种碰撞传力结构及汽车。

背景技术：

2.良好的汽车前车体正碰传力结构一般包括前舱左右上边梁、前纵梁和前副车架三条传力路径，前纵梁作为汽车的主要传力结构，能够吸收部分能量和有效的将剩余能量传递相连部位，从而降低车辆损伤，减少乘员舱侵入量，在结构设计上应充分考虑碰撞力的传递。
3.现有车型的机舱前纵梁结构一般由纵梁前段总成和纵梁后段总成构成，分别形成有一定的吸能腔体结构，整体为类十字结构。在整车发生正碰或偏置碰时，碰撞力通过纵梁前段引导，分别传向前围下骨架及纵梁后段总成，然后由纵梁后段总成再传向a柱、侧围下门槛及前地板纵梁；整个结构的碰撞力经过需要经过多次传导，传导效果不好，有可能折弯失效，而且由于现有的前纵梁多采用用拼焊钢板工艺制作，类十字结构整体而言较为复杂，焊缝较多，焊缝处一般是缺陷的存在，严重时焊接处可能发生脆断而使吸能结构失效。因此，需要对现有的汽车碰撞传力结构进行改进设计，让碰撞力的传递更加紧凑有效，同时整个结构能够更加紧凑。

技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供一种碰撞传力结构及汽车，该前纵梁的结构设置更加简单紧凑，利于传力效果的提升，避免失效，提高汽车安全性能。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种碰撞传力结构，包括前纵梁和前地板连接板，所述前纵梁具有与汽车a柱连接的前纵梁连接部，所述前纵梁连接部将所述前纵梁与汽车a柱相连，所述前地板连接板用于将所述前纵梁连接部与汽车前地板连接起来，所述前纵梁连接部设置有具有吸能和引导碰撞力传递的吸能传力腔体；通过在汽车前纵梁上设置的前纵梁连接部直接将汽车前纵梁与汽车的a柱连接，发生碰撞时，一部分碰撞力直接由前纵梁前段经由前纵梁连接部传递至汽车a柱，前纵梁连接部与前纵梁是一体设置的，简化了碰撞力由前纵梁前段传至汽车a柱的过程，而且在前纵梁连接部上设置有具有吸能和引导碰撞力传递的吸能传力腔体，能够有效抵抗变形，同时吸收部分能量，并且引导碰撞力的传递；另外通过设置的前地板连接板可以将一部分能量传递至汽车前地板，这里的前地板连接板是一块一体成型的板，相较于传统的由多块板焊接而成的类十字形结构而言，减少了焊接，减少因焊接缺陷造成的失效。
6.进一步，所述前纵梁靠后部的位置向外折弯形成一个折弯部，所述折弯部自折弯处向上下两侧发散延伸形成具有类三角形结构的所述前纵梁连接部；类三角形的结构更加稳定，同时与汽车的a柱匹配。
7.进一步，所述吸能传力腔体包括第一吸能传力腔体和第二吸能传力腔体，所述第一吸能传力腔体沿着所述前纵梁连接部的上边沿进行设置并延伸至汽车a柱靠中部的位
置，所述第二吸能传力腔体沿着所述前纵梁连接部的下边沿进行设置并延伸至汽车a柱靠下部或汽车侧围下门槛的位置，所述第一吸能传力腔体、第二吸能传力腔体和汽车a柱形成类三角形结构；类三角形结构稳定可靠，腔体结构可以有效吸收部分能量，同时可以有效引导碰撞力的传递。
8.进一步，所述第一吸能传力腔体和第二吸能传力腔体在折弯部附近交汇并连通至所述前纵梁的主吸能腔体；便于碰撞力由前纵梁的前段向前纵梁连接部的传递。
9.进一步，所述前纵梁包括前纵梁内板和前纵梁外板，所述前纵梁内板和前纵梁外板相互扣合连接形成所述前纵梁，所述前纵梁内板和前纵梁外板分别为一体成型结构，减少焊接结构，避免焊接缺陷产生失效。
10.进一步，所述前纵梁连接部与汽车a柱连接的部位设置有用于与汽车a柱连接的翻边，设置翻边结构使得连接更加可靠。
11.进一步，所述前地板连接板具有类三角形结构，所述前地板连接板的三个边沿对应的连接汽车前地板、汽车前围板和所述前纵梁连接部，类三角形结构更加稳定，前地板连接板为一体成型制作，结构紧凑。
12.进一步，所述前地板连接板的底部沿靠近汽车前围板一侧的边沿设置有具有条形板状结构的第一加强板，所述第一加强板的一端与所述前纵梁连接部连接，该第一加强板的另一端与汽车前地板的下纵梁连接；所述前地板连接板的底部沿靠近汽车前地板一侧的边沿设置有具有条形板状结构的第二加强板，所述第二加强板的一端与所述第一加强板连接，所述第二加强板的另一端与汽车的侧围下门槛连接，设置加强板能够有效的提高前地板连接板的强度。
13.进一步，所述第一加强板和第二加强板分别沿自身长度方向向下凸起设置有相应的用于诱导传力的传力槽，所述传力槽与所述前地板之间对应的形成第一传力腔体和第二传力腔体，所述第一传力腔体、第二传力腔体和所述前纵梁连接部的下边沿构成类三角形结构，能够有效引导碰撞力的传递，同时吸收部分能量抵抗变形失效。
14.本实用新型还提供一种汽车，所述汽车设置有两组上述所述的碰撞传力结构。
15.本实用新型有益效果:
16.本实用新型的碰撞传力结构及汽车，通过在汽车前纵梁上设置的前纵梁连接部直接将汽车前纵梁与汽车的a柱连接，发生碰撞时，一部分碰撞力直接由前纵梁前段经由前纵梁连接部传递至汽车a柱，前纵梁连接部与前纵梁是一体设置的，简化了碰撞力由前纵梁前段传至汽车a柱的过程，而且在前纵梁连接部上设置有具有吸能和引导碰撞力传递的吸能传力腔体，能够有效抵抗变形，同时吸收部分能量，并且引导碰撞力的传递；另外通过设置的前地板连接板可以将一部分能量传递至汽车前地板，这里的前地板连接板是一块一体成型的板，相较于传统的由多块板焊接而成的类十字形结构而言，减少了焊接，减少因焊接缺陷造成的失效，整个传力结构紧凑有效，利于碰撞力的传递，利于汽车的轻量化。
17.本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
18.图1为本实用新型轴测示意图
19.图2为本实用新型仰视示意图
20.图3为本实用新型前纵梁和前地板单独连接的轴测示意图
具体实施方式
21.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
22.请参阅图1-3，一种碰撞传力结构，包括前纵梁1和前地板连接板2，所述前纵梁1具有与汽车a柱3连接的前纵梁连接部103，所述前纵梁连接部103将所述前纵梁1与汽车a柱3相连，所述前地板连接板2用于将所述前纵梁连接部103与汽车前地板4连接起来，所述前纵梁连接部103设置有具有吸能和引导碰撞力传递的吸能传力腔体；这里前纵梁连接部103与所述前纵梁1一体设计利于减少模具数量和焊接工序，发生碰撞时，一部分碰撞力直接由前纵梁前段经由前纵梁连接部103传递至汽车a柱3，简化了传力结构，其中前纵梁连接部103与汽车a柱3，前地板连接板2与前纵梁连接部103，前地板4等之间的连接为现有技术，如焊接，这里不再赘述；这里的前地板连接板2是一块一体成型的板，相较于传统的由多块板焊接而成的类十字形结构而言，减少了焊接。
23.本实施中，所述前纵梁1靠后部的位置向外折弯形成一个折弯部104，所述折弯部104自折弯处向上下两侧发散延伸形成具有类三角形结构的所述前纵梁连接部103；这里的靠后部指的是沿车辆的前后方向而言；向外折弯，这里的向外指的是汽车的内部指向外部的位置；向上下两侧，上下两侧指的是沿汽车竖向的上下两侧；发散延伸指的是向延伸的一侧两边的夹距逐步扩大，类似于呈“八”子形扩散延伸，类三角形的结构更加稳定，同时与汽车的a柱匹配。
24.本实施例中，所述吸能传力腔体包括第一吸能传力腔体103a和第二吸能传力腔体103b，所述第一吸能传力腔体103a沿着所述前纵梁连接部103的上边沿进行设置并延伸至汽车a柱3靠中部的位置，所述第二吸能传力腔体103b沿着所述前纵梁连接部103的下边沿进行设置并延伸至汽车a柱3靠下部或汽车侧围下门槛5的位置，所述第一吸能传力腔体103a、第二吸能传力腔体103b和汽车a柱3形成类三角形结构；这里第一吸能传力腔体103a的内部是沿着所述前纵梁连接部的上边沿线的方向贯通的，腔体的截面形状可以是类椭圆形等；这里第二吸能传力腔体103b的内部是沿着所述前纵梁连接部103的下边沿线的方向贯通的，腔体的截面形状可以是类椭圆形等；类三角形结构稳定可靠，腔体结构可以有效吸收部分能量，抵抗变形，同时可以有效引导碰撞力的传递。
25.本实施例中，所述第一吸能传力腔体103a和第二吸能传力腔体103b在折弯部104附近交汇并连通至所述前纵梁的主吸能腔体；前纵梁1的主吸能腔体是现有技术，沿前纵梁的长度方向贯穿设置在前纵梁前段的内部，便于碰撞力由前纵梁的前段向前纵梁连接部
103的传递。
26.本实施例中，所述前纵梁1包括前纵梁内板101和前纵梁外板102，所述前纵梁内板101和前纵梁外板102相互扣合连接形成所述前纵梁1，这里扣合连接为现有技术，可采用焊接等，所述前纵梁内板101和前纵梁外板102分别为一体成型结构，减少焊接结构，避免焊接缺陷产生失效；这里前纵梁内板101和前纵梁外板102在折弯处进行适配的折弯，上述前纵梁连接部103由这里的前纵梁内板101和前纵梁外板102适形扣合而成，扣合后形成所述第一吸能传力腔体103a和第二吸能传力腔体103b。
27.本实施例中，所述前纵梁连接部103与汽车a柱3连接的部位设置有用于与汽车a柱3连接的翻边，翻边结构与汽车a柱3连接可采用焊接，设置翻边结构使得连接更加可靠。
28.本实施例中，所述前地板连接板2具有类三角形结构，所述前地板连接板的三个边沿对应的连接汽车前地板4、汽车前围板6和所述前纵梁连接部103，类三角形结构更加稳定，前地板连接板2为一体成型制作，这里各个位置连接方式为现有连接技术如焊接等，结构紧凑。
29.本实施例中，所述前地板连接板2的底部沿靠近汽车前围板6一侧的边沿设置有具有条形板状结构的第一加强板8，所述第一加强板8的一端与所述前纵梁连接部103连接，该第一加强板8的另一端与汽车前地板的下纵梁7连接，这里的连接采用焊接，便于将部分碰撞力传递至汽车前地板的下纵梁7；所述前地板连接板2的底部沿靠近汽车前地板4一侧的边沿设置有具有条形板状结构的第二加强板9，所述第二加强板9的一端与所述第一加强板8连接，所述第二加强板9的另一端与汽车的侧围下门槛5连接，这里的连接采用焊接，便于将部分碰撞力分散传递至，在各自连接的部位设计相应的翻边结构；设置加强板能够有效的提高前地板连接板2的强度。
30.本实施例中，所述第一加强板8和第二加强板9分别沿自身长度方向向下凸起设置有相应的用于诱导传力的传力槽，这里的向下指的是汽车竖向方向的向下，传力槽可由各自加强板通过折弯一体成型，该传力槽沿自身长度方向全线贯穿，所述传力槽与所述前地板之间对应的形成第一传力腔体和第二传力腔体，这里第一加强板8和第二加强板9与前地板连接板2通过焊接连接在一起，所述第一传力腔体、第二传力腔体和所述前纵梁连接部的下边沿构成类三角形结构，能够有效引导碰撞力的传递，同时吸收部分能量抵抗变形失效。
31.本实用新型的力传递过程如下：发生碰撞时，前纵梁前段的主吸能腔体吸收一部分能量，剩余的能量经由前纵梁连接部103的第一吸能传力腔体103a和第二吸能传力腔体103b吸收一部分能量，再将剩下的能量传递至汽车a柱3，这些剩下的能量有一部分由第一传力腔体传递至汽车的前地板下纵梁7，同时第二传力腔体也可以分散部分能量到汽车前围下门槛5去，整个结构紧凑可靠。
32.本实施例还提供一种汽车，所述汽车设置有两组上述所述的碰撞传力结构，两组上述所述的碰撞传力结构之间分别设置在汽车的横向两侧。
33.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

技术特征：

1.一种碰撞传力结构，其特征在于：包括前纵梁和前地板连接板，所述前纵梁具有与汽车a柱连接的前纵梁连接部，所述前纵梁连接部将所述前纵梁与汽车a柱连接，所述前地板连接板用于将所述前纵梁连接部与汽车前地板连接起来，所述前纵梁连接部设置有具有吸能和引导碰撞力传递的吸能传力腔体。2.根据权利要求1所述的碰撞传力结构，其特征在于：所述前纵梁靠后部的位置向外折弯形成一个折弯部，所述折弯部自折弯处向上下两侧发散延伸形成具有类三角形结构的所述前纵梁连接部。3.根据权利要求2所述的碰撞传力结构，其特征在于：所述吸能传力腔体包括第一吸能传力腔体和第二吸能传力腔体，所述第一吸能传力腔体沿着所述前纵梁连接部的上边沿进行设置并延伸至汽车a柱靠中部的位置，所述第二吸能传力腔体沿着所述前纵梁连接部的下边沿进行设置并延伸至汽车a柱靠下部或汽车侧围下门槛的位置，所述第一吸能传力腔体、第二吸能传力腔体和汽车a柱形成类三角形结构。4.根据权利要求3所述的碰撞传力结构，其特征在于：所述第一吸能传力腔体和第二吸能传力腔体在折弯部附近交汇并连通至所述前纵梁的主吸能腔体。5.根据权利要求2所述的碰撞传力结构，其特征在于：所述前纵梁包括前纵梁内板和前纵梁外板，所述前纵梁内板和前纵梁外板相互扣合连接形成所述前纵梁，所述前纵梁内板和前纵梁外板分别为一体成型结构。6.根据权利要求2所述的碰撞传力结构，其特征在于：所述前纵梁连接部与汽车a柱连接的部位设置有用于与汽车a柱连接的翻边。7.根据权利要求1所述的碰撞传力结构，其特征在于：所述前地板连接板具有类三角形结构，所述前地板连接板的三个边沿对应的连接汽车前地板、汽车前围板和所述前纵梁连接部。8.根据权利要求7所述的碰撞传力结构，其特征在于：所述前地板连接板的底部沿靠近汽车前围板一侧的边沿设置有具有条形板状结构的第一加强板，所述第一加强板的一端与所述前纵梁连接部连接，该第一加强板的另一端与汽车前地板的下纵梁连接；所述前地板连接板的底部沿靠近汽车前地板一侧的边沿设置有具有条形板状结构的第二加强板，所述第二加强板的一端与所述第一加强板连接，所述第二加强板的另一端与汽车的侧围下门槛连接。9.根据权利要求8所述的碰撞传力结构，其特征在于：所述第一加强板和第二加强板分别沿自身长度方向向下凸起设置有相应的用于诱导传力的传力槽，所述传力槽与所述前地板之间对应的形成第一传力腔体和第二传力腔体，所述第一传力腔体、第二传力腔体和所述前纵梁连接部的下边沿构成类三角形结构。10.一种汽车，其特征在于：所述汽车设置有两组如权利要求1至权利要求9任一权利要求所述的碰撞传力结构。

技术总结

本实用新型公开了一种碰撞传力结构及汽车，包括前纵梁和前地板连接板，所述前纵梁具有与汽车A柱连接的前纵梁连接部，所述前纵梁连接部将所述前纵梁与汽车A柱相连，所述前地板连接板用于将所述前纵梁连接部与汽车前地板连接起来，所述前纵梁连接部设置有具有吸能和引导碰撞力传递的吸能传力腔体；碰撞时，碰撞力直接由前纵梁前段经由前纵梁连接部传递至汽车A柱，简化了碰撞力由前纵梁前段传至汽车A柱的过程，而且在前纵梁连接部上设置有具有吸能和引导碰撞力传递的吸能传力腔体，能够有效抵抗变形，同时吸收部分能量，并且引导碰撞力的传递，前地板连接板为一体成型件，减少因焊接缺陷造成的失效，利于汽车轻量化。利于汽车轻量化。利于汽车轻量化。