驱动电机包裹材料的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种驱动电机包裹材料。

背景技术：

2.近年来，随着传统能源石油、天然气等有限资源的不断消耗，国际能源供应持续紧张导致其价格不断上涨，再加上全球环境保护呼声的日益高涨，新能源汽车的技术和产业化发展得到了越来越多的重视。现有新能源汽车电机包裹材料多采用普通吸音材料，例如酚醛树脂类的石棉、杂棉花、海绵等，这些材料由于本身的纤维结构等因素导致材料吸音效果差，成型性较差，尤其复杂外形的电机包裹贴合度差，且在高温情况下易挥发有害物质，安全性较低。因此，提供一种吸音效果好、成型性好、贴合度好的新能源汽车电机包裹材料具有重要的现实意义和价值。
3.eva(ethylene-vinyl acetate copolymer的缩写，乙烯-醋酸乙烯酯共聚物)，eva是新型环保发泡材料，具有良好的缓冲、抗震、隔热、防潮、抗化学腐蚀等优点，无毒、不吸水。
4.中国专利cn109483976b公开了一种电动汽车电机用隔音垫及其制作方法，该隔音垫为四层结构，包括自上而下依次设置的pu发泡层、无纺布层、酚醛树脂玻纤层和无纺布层，无纺布的一面喷洒溴系阻燃剂，另一面喷洒pp阻燃粉，pu发泡层的密度为55～65kg/m3，具有对电动汽车电机包裹性好，密封性、耐热性、阻燃性、吸声性能较好的优点，但其隔音垫无粘合剂，随着车辆使用的愈加复杂化，后期材料分离，吸音效果差。
5.中国专利cn111267751b公开了一种轻量化电机包裹声学隔音材料及其制备方法，该声学隔音材料由依次叠加的无纺布、micropro、pe淋膜及成型毡组成，相邻两层之间互相粘结；micropro材料由lpet纤维和pet、pp、pa、pla纤维中的一种或多种混合配棉制备而成，无纺布通过单面撒粉并经过热处理附在micropro的表面上，pe经过淋膜工艺直接粘附在成型毡的表面上，得到了一种轻量化且能提高电机声波传递的流阻，以达到降低噪音目的汽车电机声学包裹件，但其成型性一般，且吸音性能还需进一步提高。
6.中国专利cn215284655u公开了一种驱动电机隔音罩，包括eva包裹层及设于所述eva包裹层内的pu发泡层，pu发泡层与驱动电机外型面贴合，驱动电机隔音罩，结构简单，成本低，可降低汽车行驶过程中电机噪音，但其吸音性能较差，无法满足日益提升的驾驶静音需求。

技术实现要素：

7.本实用新型所要解决的技术问题是，现有技术中驱动电机包裹材料在5000hz以下的隔音性能差、吸声系数低的问题，提供一种驱动电机包裹材料，该包裹材料具有隔音性能好、吸声系数高的优点。
8.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：一种驱动电机包裹材料，自上而下依次为无纺布层1、毛毡层2、乙酸-醋酸乙烯酯共聚物层3、热熔胶膜层4及聚氨酯
泡沫层5；其中，所述的聚氨酯泡沫层5的密度为45～80kg/m3，拉伸强度≥120kpa，撕裂强度≥2n/cm，燃烧特性＜100mm/min，厚度为15～60mm；所述的热熔胶膜层4为聚酯类热熔胶网膜，其克重≤8g/m2，熔点≤100℃。
9.上述技术方案中，优选地，所述的热熔胶膜层4的克重为3～8g/m2，熔点为85℃～100℃。
10.上述技术方案中，优选地，所述的无纺布层1选自水刺无纺布或熔喷无纺布中的至少一种，无纺布层厚度为1.5～3mm，克重为50～150g/m2。
11.上述技术方案中，优选地，所述的毛毡层2为羊毛毡，厚度为1～3mm。
12.上述技术方案中，优选地，所述的乙酸-醋酸乙烯酯共聚物层3的密度为1.5～5kg/m3，厚度为3～5mm，燃烧特性＜100mm/min，拉伸强度≥2.5mpa。
13.上述技术方案中，优选地，所述的驱动电机包裹材料的制备方法，包括以下步骤：
14.(a)将无纺布、毛毡、乙酸-醋酸乙烯共聚物在高温情况下烘烤软化，并迅速放入事先制备好的电机外形模具中，在压力下冲压制成电机包裹半成品ⅰ；
15.(b)将成型良好的电机包裹半成品ⅰ放入模温50～80℃的发泡模具中发泡，保压3分钟后取下得到电机包裹半成品ⅱ；
16.(c)将取下的电机包裹半成品ⅱ放入事先制备的材料检具中，使用水切割机器裁剪多余边角料；
17.(d)裁剪结束后人工进行魔术贴装订，得到驱动电机包裹材料成品。
18.本实用新型提供的驱动电机包裹材料，通过无纺布层、毛毡层、乙酸-醋酸乙烯酯共聚物层、热熔胶膜层及聚氨酯泡沫层的配合，得到的包裹材料隔音性能好、吸声系数高，其中，聚氨酯泡沫层具有多孔结构和优异的比表面积，内部构建了良好的对声音传播能量的多重吸收结构，声波进入聚氨酯材料内部由于空气阻力、摩擦等原因使得声能逐渐转化为热能从而达到吸音的作用，不同频率下(5000hz以下)的吸声系数均较高；乙酸-醋酸乙烯共聚物层中eva和碳酸钙的结合增加了材料密度，减少了开孔结构，2000～5000hz下的隔声量大，计权隔声量rw(c；ctr)为26(-1；-3)db，可以有效的隔绝声音的穿透，且材料本身具有优良延展性，便于材料贴合；同时，无纺布层质轻且容易定型，毛毡层具有良好的隔热、隔音效果及优异延展性，无纺布和毛毡层的结合可以增加包裹材料的整体成型性和外观多样性，即使对外形复杂的电机而言，包裹材料仍能进行良好的贴合，外形更美观、多样化；热熔胶网膜层加强了与聚氨酯泡沫之间的粘合力；所以，在各层级材料之间的协同配合下，制得的驱动电机包裹材料同时具有优异的隔音性能、较高的吸声系数，且成型良好、贴合度高、外观多样化的优点，取得了好的技术效果。
19.本实用新型中聚氨酯泡沫层的性能检测方法如下：
20.密度：astm d3574-2017；
21.拉伸强度：astm d3574-2017；
22.撕裂强度：astm d3574-2017；
23.燃烧特性：gb 8410-2006；
24.吸音系数：gb/t18696.2-2002；
25.eva隔声量：gb/t 19889.3-2005；
26.eva隔声评价标准：gb/t 50121-2005。
附图说明
27.附图1是驱动电机包裹材料的截面示意图。
28.附图1中，1为无纺布层；2为毛毡层；3为乙酸-醋酸乙烯共聚物层；4为热熔胶膜层；5为聚氨酯泡沫层。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
30.【实施例1】
31.一种驱动电机包裹材料，自上而下依次为无纺布层1、毛毡层2、乙酸-醋酸乙烯酯共聚物层3、热熔胶膜层4及聚氨酯泡沫层5；其中，无纺布层为聚丙烯pp熔喷布，厚度为1.5mm，克重为110g/m2；毛毡层为羊毛毡中的t112-41细羊毛毡，厚度为1mm；乙酸-醋酸乙烯共聚物层由30wt％eva和70wt％碳酸钙在高温软化后进模具冲压成型而成，密度为1.5kg/m3，厚度为3mm，燃烧特性为90mm/min，拉伸强度为2.7mpa，隔音性能数据见表1所示；热熔胶膜层为低克重低温热熔胶网膜，克重为8g/m2，熔点为85℃；聚氨酯泡沫层的密度为70kg/m3，拉伸强度为123kpa，撕裂强度为2.4n/cm，燃烧特性为80mm/min，厚度为40mm，吸音性能数据见表2所示；将上述材料高温软化后经冲压机冲压成型后，放入发泡模具中浇筑发泡保压成型，制得驱动电机包裹材料。
32.【实施例2】
33.一种驱动电机包裹材料，自上而下依次为无纺布层1、毛毡层2、乙酸-醋酸乙烯酯共聚物层3、热熔胶膜层4及聚氨酯泡沫层5；其中，无纺布层为聚丙烯pp熔喷布，厚度为1.5mm，克重为110g/m2；毛毡层为羊毛毡中的t112-41细羊毛毡，厚度为3mm；乙酸-醋酸乙烯共聚物层由30wt％eva和70wt％碳酸钙在高温软化后进模具冲压成型而成，密度为1.5kg/m3，厚度为3mm，燃烧特性为90mm/min，拉伸强度为2.7mpa，隔音性能数据见表1所示；热熔胶膜层为低克重低温热熔胶网膜，克重为8g/m2，熔点为85℃；聚氨酯泡沫层的密度80kg/m3，拉伸强度135kpa，撕裂强度3.5n/cm，燃烧特性70mm/min，厚度为50mm，吸音性能数据见表2所示；将上述材料高温软化后经冲压机冲压成型后，放入发泡模具中浇筑发泡保压成型，制得驱动电机包裹材料。
34.表1实施例1～2中所用乙酸-醋酸乙烯共聚物层的隔音性能测试结果
[0035][0036]
注：按照gb/t 50121-2005的计算结果：空气声计权隔声量rw(c；ctr)为26(-1；-3)db。
[0037]
表2实施例1～2中所用聚氨酯泡沫层的吸音性能结果数据
[0038]
频率/hz聚氨酯泡沫层的吸声系数普通市售聚氨酯泡沫层的吸声系数1250.110.043150.340.146300.610.2788000.630.33610000.660.43512500.670.53016000.630.59720000.630.60125000.630.61530000.680.64040000.690.65850000.730.641
[0039]
本实用新型提供的驱动电机包裹材料，从对噪声进行有效隔离，以及良好的吸收、消耗两方面，降低了噪声，具有优异的声学性能；且成型良好、贴合好，即使对外形复杂的电机而言，包裹材料仍能进行良好的贴合，外形更美观、多样化，取得了好的技术效果，可用于
新能源汽车驱动电机包裹的工业应用中。

技术特征：

1.一种驱动电机包裹材料，其特征在于，自上而下依次为无纺布层(1)、毛毡层(2)、乙酸-醋酸乙烯酯共聚物层(3)、热熔胶膜层(4)及聚氨酯泡沫层(5)；其中，所述的聚氨酯泡沫层(5)的密度为45～80kg/m3，拉伸强度≥120kpa，撕裂强度≥2n/cm，燃烧特性＜100mm/min，厚度为15～60mm；所述的热熔胶膜层(4)为聚酯类热熔胶网膜，其克重≤8g/m2，熔点≤100℃。2.根据权利要求1所述的驱动电机包裹材料，其特征在于，所述的热熔胶膜层(4)的克重为3～8g/m2，熔点为85℃～100℃。3.根据权利要求1所述的驱动电机包裹材料，其特征在于，所述的无纺布层(1)选自水刺无纺布或熔喷无纺布中的至少一种，无纺布层厚度为1.5～3mm，克重为50～150g/m2。4.根据权利要求1所述的驱动电机包裹材料，其特征在于，所述的毛毡层(2)为羊毛毡，厚度为1～3mm。5.根据权利要求1所述的驱动电机包裹材料，其特征在于，所述的乙酸-醋酸乙烯酯共聚物层(3)的密度为1.5～5kg/m3，厚度为3～5mm，燃烧特性＜100mm/min，拉伸强度≥2.5mpa。

技术总结

本实用新型涉及一种驱动电机包裹材料，主要解决现有技术中驱动电机包裹材料在5000Hz以下的隔音性能差、吸声系数低的问题。本实用新型通过采用一种驱动电机包裹材料，自上而下依次为无纺布层(1)、毛毡层(2)、乙酸-醋酸乙烯酯共聚物层(3)、热熔胶膜层(4)及聚氨酯泡沫层(5)；其中，所述的聚氨酯泡沫层(5)的密度为45～80kg/m3，拉伸强度≥120Kpa，撕裂强度≥2N/cm，燃烧特性＜100mm/min，厚度为15～60mm；所述的热熔胶膜层(4)为聚酯类热熔胶网膜，其克重≤8g/m2，熔点≤100℃的技术方案，较好地解决了该问题，可用于新能源汽车驱动电机包裹的工业应用中。工业应用中。工业应用中。