后地板骨架、后地板总成及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆车身结构技术领域，具体涉及一种后地板骨架、后地板总成及车辆。

背景技术：

2.后地板是车辆车身地板靠后的一部分，位于车身整体后部，物理指标位于地板一阶弯曲能量响应较大位置，该位置不仅承接整个后悬架激励振动能量，而且振动响应的灵敏度高。其中，后悬架轮胎激励、后电机减速器激励能量均会引起后地板骨架振动，从而产生振动噪声问题。
3.目前，由于后地板总成结构强度不足而导致振动及噪声问题的现象是车辆nvh研究的一大难题，伴随着用户对车辆舒适性要求的不断提高，后地板总成的设计显得越来越重要，而后地板骨架的强度往往决定了后地板总成的结构强度，因此，如何提高后地板骨架的结构强度，利用后地板骨架的结构对振动、噪声产生抑制效果，是当前提高车辆乘用舒适性的重点研究方向。

技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种后地板骨架、后地板总成及车辆，旨在提升后地板骨架的结构强度，从后地板骨架结构上提升对振动、噪声能量的抑制效果，从而提高车辆乘用舒适性。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，提供一种后地板骨架，包括：
6.两条边梁，沿车身纵向左右对称分布；
7.加强横梁，两端分别与两条边梁固定连接，加强横梁包括沿车身纵向自前向后依次间隔分布的多条横梁；
8.多条加强竖梁，沿车身横向间隔分布于其中一条横梁上，各个加强竖梁的结构和/或尺寸互不相同。
9.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，多条横梁自前向后依次为前横梁、前中横梁、后中横梁、后横梁；其中，前横梁和前中横梁之间连接有至少一条前竖梁，前中横梁和后中横梁之间连接有至少一条中竖梁，多条加强竖梁分布于后横梁上。
10.一些实施例中，前横梁包括两个上下对扣连接为一体的第一槽梁，且至少一个第一槽梁的中部设有第一加强结构。
11.示例性的，第一加强结构为具有至少一级台阶的凹坑，凹坑沿车身横向延伸。
12.一些实施例中，前中横梁包括两个槽口朝向相反且上下错位组合为s型的第二槽梁。
13.一些实施例中，后中横梁的中部朝向前中横梁弯拱，且后中横梁沿车身纵向的尺寸自其弯拱部位向其两端均逐渐增大。
14.举例说明，后中横梁包括两个上下对扣连接的第三槽梁，且至少一个第三槽梁的中部设有多个上凸或下凹的第二加强结构。
15.在一种可能的实现方式中，后横梁的中部向下弯拱，前横梁、前中横梁、后中横梁及后横梁沿车身纵向的尺寸各不相同；前竖梁和中竖梁为厚度不同的钣金件。
16.本实用新型提供的后地板骨架的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型后地板骨架，在边梁的延伸方向上间隔设置多处横梁作为加强结构，能够从整体上提高了后地板骨架的结构强度，有利于降低振动响应灵敏度，从而抑制振动噪音，在此基础上，其中一条横梁上分布的多个结构和/或尺寸互不相同的加强竖梁，能够在提高横梁与后地板板件之间连接强度的同时，使后地板骨架的不同位置之间形成强度差异，从而使各个位置对于振动频率的响应范围不同而实现避频设计，避免不同位置间的共振，能够进一步降低对振动的响应灵敏度，在不增加重量的前提下，能够从后地板骨架的结构上提升其对振动、噪声能量的抑制效果，进而提高车辆乘用舒适性。
17.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种后地板总成，包括上述后地板骨架，具有与上述后地板骨架相同的有益效果，在此不再赘述。
18.第三方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括采用了上述后地板骨架的后地板总成，因此也具有与上述后地板骨架相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
19.图1为本实用新型实施例提供的后地板骨架的立体结构示意图；
20.图2为本实用新型实施例提供的后地板骨架沿车身纵向剖视的示意图。
21.图中：10、边梁；20、前横梁；21、第一槽梁；211、第一加强结构；30、前中横梁；31、第二槽梁；40、后中横梁；41、第三槽梁；411、第二加强结构；50、后横梁；51、加强竖梁；60、前竖梁；70、中竖梁。
具体实施方式
22.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本发明的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
24.应当理解，在以下描述中，车身纵向是指车辆的前后长度方向，车身横向是指车辆的左右宽度方向，上下方向是指车辆的高度方向。
25.请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的后地板骨架进行说明。所述后地板骨架，包括两条边梁10、加强横梁，以及结构和/或尺寸互不相同的多条加强竖梁51；其中，两条边梁10沿车身纵向左右对称分布；加强横梁的两端分别与两条边梁10固定连接，加强横梁包括沿车身纵向自前向后依次间隔分布的多条横梁；多条加强竖梁51沿车身横向间隔分布于其中一条横梁上。
26.需要说明的是，本实施例中为实现不同位置上的避频效果，降低共振，各个加强竖梁51的结构尺寸各不相同，如图1所示，至少一个加强竖梁51横梁形成十字交叉结构，至少一个加强竖梁51与横梁形成t字型交叉结构。
27.本实施例提供的后地板骨架，与现有技术相比，在边梁10的延伸方向上间隔设置多处横梁作为加强结构，能够从整体上提高了后地板固定架的结构强度，有利于降低振动响应灵敏度，从而抑制振动噪音，在此基础上，其中一条横梁上分布的多个结构和/或尺寸互不相同的加强竖梁51，能够在提高横梁与后地板板件之间连接强度的同时，使后地板骨架不同位置之间形成强度差异，从而使各个位置对于振动频率的响应范围不同而实现避频设计，避免不同位置间的共振，能够进一步降低对振动的响应灵敏度，在不增加重量的前提下，能够从后地板骨架的结构上提升其对振动、噪声能量的抑制效果，进而提高车辆乘用舒适性。
28.一些实施例中，参见图1，多条横梁自前向后依次为前横梁20、前中横梁30、后中横梁40、后横梁50；其中，前横梁20和前中横梁30之间连接有至少一条前竖梁60，前中横梁30和后中横梁40之间连接有至少一条中竖梁70；多条加强竖梁51分布于后横梁50上。将多条加强竖梁51设置在后横梁50上，再通过增设前竖梁60和中竖梁70能够提高后地板骨架的整体结构强度，降低振动频率响应灵敏度。
29.需要说明的是，在本实施例中，后地板骨架的各组成部分均为压铸成型或钣金成型件，其中，前竖梁60和中竖梁70均优选采用两根，在此以前中横梁30为基准，两个前竖梁60分别与前中横梁30的左右两侧三分之一位置处连接，两根中竖梁70分别与前中横梁30的左右两侧四分之一位置处连接，而后中横梁40与后横梁50之间不设置连接梁，如此一来，能够使后地板骨架分别前中后三段结构强度各不相同的区域，利用不同结构强度对于振动频率的响应范围差异而实现各部位间的避频设计，避免共振。
30.在一些实施例中，参见图1及图2，前横梁20包括两个上下对扣连接为一体的第一槽梁21，且至少一个第一槽梁21的中部设有第一加强结构211。具体的，两个第一槽梁21可采用上下对扣并焊接固定的方式连接为一个闭合的腔体结构，腔体截面尺寸在车身纵向上为90mm，在车身高度方向为120mm，利用闭合腔体强度大的特性加强前横梁20的结构强度，降低振动响应灵敏度。
31.作为上述第一加强结构211的一种具体实施方式，请参阅图1，第一加强结构211为具有至少一级台阶的凹坑，凹坑沿车身横向延伸。前横梁20在采用闭合腔体结构的基础上，于中间位置设计至少一级台阶(优选两级)的凹坑进行结构加强，从而提升前横梁20中间薄弱位置的强度，能够进一步降低振动响应灵敏度。
32.一些可能的实现方式中，请参阅图2，前中横梁30包括两个槽口朝向相反且上下错位组合为s型的第二槽梁31。第二槽梁31采用横断面为梯形的钣金结构，两个第二槽梁31的槽口可选择相对设置并上下错位，使其中一个第二槽梁31的一侧槽壁与另一个第二槽梁31
的一侧槽壁延长交错而形成适于后地板板件通过的缝隙，在固定时将其中一个第二槽梁31扣在后地板板件的上板面并焊接固定，另一第二槽梁31扣在后地板板件的下板面并焊接固定，从而使两个第二槽梁31分别与后地板板件形成封闭的腔体，而且两个第二槽梁31相互连接为s型结构，不仅能够提高前中横梁30的结构强度，还能够使前中横梁30与后地板板件之间在车身纵向上具备两倍于第二槽梁31宽度的连接区域，实际可达340mm，从而提高与后地板板件之间的整体性，有利于提升后地板总成的整体结构强度，降低振动响应灵敏度。
33.一些实施例中，如图1所示，后中横梁40的中部朝向前中横梁30弯拱，且后中横梁40沿车身纵向的尺寸自其弯拱部位向其两端均逐渐增大。后中横梁40采用向前弯拱的结构提高其自身结构强度，宽度(沿车身纵向的尺寸)优选为132mm左右，同时利用其两端逐渐增大的喇叭口型结构，能够提高后中横梁40与两个边梁10之间的连接面积和强度，从而提高后地板骨架的整体结构强度，利于减低振动响应灵敏度。
34.具体地，本实施例中，参见图2，后中横梁40包括两个上下对扣连接的第三槽梁41，且至少一个第三槽梁41的中部设有多个上凸或下凹的第二加强结构411。两个第三槽梁41分别扣在后地板板件的上下板面上并焊接固定，同时两个第三槽梁41上下对齐，从而与后地板板件连接为一体结构，在此基础上，在位于后地板板件下方的第三槽梁41的中部设置拱形凸起，从而能够提高其中间位置上的局部结构强度，降低该区域的振动响应灵敏度。
35.一些实施例中，参见图1，后横梁50的中部向下弯拱，加强竖梁51、中竖梁70及前竖梁60三者沿车身横向错位分布。
36.后横梁50沿车身纵向的尺寸可设置为100mm左右，通过其中部向下弯拱，能够借助拱形结构强度大的特性提升该区域在车身高度方向上的强度，同时利用其上间隔分布的多个加强竖梁51与后地板板件焊接固定，能够增加该区域在车身纵向上的结构强度，从而降低该区域的振动响应灵敏度。
37.具体的，后横梁50的断面结构同样为槽型，组装时扣装在后地板板件上形成封闭的腔体结构，加强竖梁51采用三根，其中两根分别位于后横梁50的弯曲位置，另一根位于后横梁50的中间，且三根加强竖梁51均焊接在后地板板件的上板面，从而能够保证后横梁50和加强竖梁51均能够与后地板板件扣装连接为闭合腔体，提高结构强度，降低振动相应灵敏度。
38.进一步的，在本实施例中，前横梁20、前中横梁30、后中横梁40及后横梁50沿车身纵向的尺寸各不相同；前竖梁60和中竖梁70为厚度不同的钣金件。前横梁20为封闭腔体结构，车身纵向上尺寸采用90mm，前中横梁30为s型结构，车身纵向上尺寸为340mm，后中横梁40为中部向前中横梁30弯拱的结构，车身纵向尺寸设计为132mm，后横梁50为中部向下弯拱的结构，车身纵向尺寸设计为100mm；前竖梁60采用1.2mm的钣金，中竖梁70采用1mm的钣金；如此能够保证后地板骨架在不同位置上的结构强度差异化，从而实现不同位置响应不同频率的振动，避免共振现象，从而提升整体结构的振动响应灵敏度。
39.基于同一发明构思，结合图1至图2，本技术实施例还提供一种后地板总成，包括上述后地板骨架。
40.本实用新型提供的后地板总成，与现有技术相比，采用了上述后地板骨架，后地板骨架整体结构强度高、局部结构之间具有强度差异，从而能够降低后地板骨架的振动响应灵敏度，从后地板骨架的结构上提升其对振动、噪声能量的抑制效果，进而提高车辆乘用舒
适性。
41.在同一发明构思下，本实施例还提供了一种采用了上述后地板总成的车辆，具有与上述后地板总成相同的有益效果，在此不再过多赘述。
42.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.后地板骨架，其特征在于，包括：两条边梁(10)，沿车身纵向左右对称分布；加强横梁，两端分别与两条所述边梁(10)固定连接，所述加强横梁包括沿车身纵向自前向后依次间隔分布多条横梁；多条加强竖梁(51)，沿车身横向间隔分布于其中一条所述横梁上，各个所述加强竖梁(51)的结构和/或尺寸互不相同。2.如权利要求1所述的后地板骨架，其特征在于，多条所述横梁自前向后依次为前横梁(20)、前中横梁(30)、后中横梁(40)、后横梁(50)；其中，所述前横梁(20)和所述前中横梁(30)之间连接有至少一条前竖梁(60)，所述前中横梁(30)和所述后中横梁(40)之间连接有至少一条中竖梁(70)，所述多条加强竖梁(51)分布于所述后横梁(50)上。3.如权利要求2所述的后地板骨架，其特征在于，所述前横梁(20)包括两个上下对扣连接为一体的第一槽梁(21)，且至少一个所述第一槽梁(21)的中部设有第一加强结构(211)。4.如权利要求3所述的后地板骨架，其特征在于，所述第一加强结构(211)为具有至少一级台阶的凹坑，所述凹坑沿车身横向延伸。5.如权利要求2所述的后地板骨架，其特征在于，所述前中横梁(30)包括两个槽口朝向相反且上下错位组合为s型的第二槽梁(31)。6.如权利要求2所述的后地板骨架，其特征在于，所述后中横梁(40)的中部朝向所述前中横梁(30)弯拱，且所述后中横梁(40)沿车身纵向的尺寸自其弯拱部位向其两端均逐渐增大。7.如权利要求6所述的后地板骨架，其特征在于，所述后中横梁(40)包括两个上下对扣连接的第三槽梁(41)，且至少一个所述第三槽梁(41)的中部设有多个上凸或下凹的第二加强结构(411)。8.如权利要求2所述的后地板骨架，其特征在于，所述后横梁(50)的中部向下弯拱，所述前横梁(20)、所述前中横梁(30)、所述后中横梁(40)及所述后横梁(50)沿车身纵向的尺寸各不相同；所述前竖梁(60)和所述中竖梁(70)为厚度不同的钣金件。9.后地板总成，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的后地板骨架。10.车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的后地板总成。

技术总结

本实用新型提供了一种后地板骨架、后地板总成及车辆，包括两条边梁、加强横梁、至少两条前竖梁，以及至少两条中竖梁；加强横梁包括沿车身纵向自前向后依次间隔分布的前横梁、前中横梁、后中横梁、后横梁；各条前竖梁沿车身横向间隔分布，前竖梁的一端与前横梁固定连接，另一端与前中横梁固定连接；各条中竖梁沿车身横向间隔分布，中竖梁的一端与前中横梁固定连接，另一端与后中横梁固定连接；前横梁位于边梁的前端，后横梁位于后中横梁与边梁的后端之间。本实用新型提供的后地板骨架、后地板总成及车辆，能够从结构上提升后地板对振动、噪声能量的抑制效果，进而提高车辆乘用舒适性。进而提高车辆乘用舒适性。进而提高车辆乘用舒适性。