一种应用于航模飞机的弹射系统的制作方法

1.本实用新型属于航模飞机技术领域，涉及一种应用于航模飞机的弹射系统。

背景技术：

2.航模飞机起飞一般分为手抛起飞、滑跑起飞两种。手抛起飞对起飞场地要求低，视野开阔地即可，但对起飞出手的技术要求，速度不够或者姿态偏转大很容易导致飞机损毁；滑跑起飞需要一百米左右的长直跑道来提供飞机充足的加速距离，并且跑道两边不能有遮挡物，这种起飞环境在大规模城市化的今天已经越来越少；因此如何实现航模飞机在有限的环境下实现稳定起飞是目前航模飞机行业中急需要解决的技术问题。

技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：
4.一种应用于航模飞机的弹射系统，包括：导轨型材及用于支撑导轨型材的两组结构支架；
5.导轨型材上安装有一组可沿导轨型材进行滑动的载机座；
6.导轨型材的一端设置有弹射基座，弹射基座与载机座之间设有强力橡皮筋，强力橡皮筋的两端分别与弹射基座及载机座；由强力橡皮筋回弹带动载机座从导轨型材的另一端高速向弹射基座方向滑动；
7.导轨型材内设置有一组用于将载机座锁止于导轨型材的另一端位置的锁止装置。
8.作为本实用新型进一步的方案：载机座由载机座主体及载机挂载架组成；
9.载机座主体包括：机座基板，该机座基板的两侧设置有若干个与导轨型材实现滑动配合的滑轮；
10.机座基板上安装有一竖立设置的载机基板，载机基板的前端倾斜向上延伸形成前插部，载机基板上安装有触发摆杆，触发摆杆的中段与载机基板铰接形成前后端可摆动的翘杆结构；
11.触发摆杆的后端倾斜向下形成触发部，触发摆杆的前端形成连动部，且触发摆杆的连动部位置安装有一竖直向上的上插杆，上插杆的下端与触发摆杆的连动部铰接配合，上插杆的上端形成上插部；
12.导轨型材上靠近弹射基座的位置设置有用于实现触发摆杆触发的触发轨，触发轨的后端为弧形导面，触发摆杆的触发部与触发轨的弧形导面接触时，触发部沿弧形导面滑动，由弧形导面将触发摆杆的触发部向上推动实现触发工作；
13.载机挂载架包括：安装于航模飞机上的安装板，安装板的下端设置有安装基座，该安装基座上设置有与机座基板的前插部及上插杆的上插部相对应的前插孔及上插孔。
14.作为本实用新型进一步的方案：锁止装置包括：安装于导轨型材内的锁止座、锁止杆及外置的控制踏板；
15.锁止座安装于导轨型材上，锁止杆的前端与锁止座铰接配合，锁止杆的后端通过
机械引线与控制踏板实现连接，当踩下控制踏板时，锁止杆的后端通过机械引线牵引向下；
16.锁止杆的中后段位置设置有一凸起的锁止凸点，机座基板上设置有与锁止凸点相对应的避让口，当锁止凸点穿过避让口后由其将载机座锁止固定。
17.作为本实用新型进一步的方案：弹射基座上还设置有一组向导轨型材的另一端方向延伸的防撞栓，防撞栓的一端装入至弹射基座内，并与其实现滑动配合，防撞栓上嵌套有一减震弹簧，减震弹簧与弹射基座相抵。
18.本实用新型的有益效果：本技术可以解决目前行业中主要采用的起飞方式的技术缺陷，解决目前市场两种起飞方式的问题缺陷，航模飞机可通过该弹射系统实现可在任意开阔地带实现稳定起飞，无需担心起飞速度和姿态问题，起飞时不需要跑道进行加速，应用条件更广，更加适用于目前的环境使用需求。
附图说明
19.图1是本实用新型应用示意图。
20.图2是本实用新型结构示意图。
21.图3是本实用新型中载机座的结构示意图。
22.图4是本实用新型中载机座主体的结构示意图。
23.图5是本实用新型中载机挂载架的结构示意图。
24.图6是本实用新型中锁止装置的结构示意图。
25.图7是本实用型中触发轨的结构示意图。
具体实施方式
26.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，应理解，本技术不受这里公开描述的示例实施例的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可
以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.本实用新型实施例中，一种应用于航模飞机的弹射系统，如图1所述，该弹射装置a应用于航模飞机b的弹射起飞工作中；
31.请参阅图2～7，该弹射装置a具体包括：导轨型材1及用于支撑导轨型材1的两组结构支架8；
32.导轨型材1上安装有一组可沿导轨型材1进行滑动的载机座6，在进行起飞工作时，航模飞机b安装于该载机座6上；
33.导轨型材1的一端设置有弹射基座2，弹射基座2与载机座6之间设有强力橡皮筋5，强力橡皮筋5的两端分别与弹射基座2及载机座6；
34.导轨型材1内设置有一组用于将载机座6锁止于导轨型材1的另一端位置的锁止装置9；
35.在工作时，由锁止装置9将载机座6锁止于导轨型材1的另一端位置上，将强力橡皮筋5绷紧，而后将航模飞机b载机座6上，而后打开锁止装置9，由强力橡皮筋5回弹带动载机座6从导轨型材1的另一端高速向弹射基座2方向滑动，实现航模飞机b的高速弹射使其达到起飞速度，实现起飞工作。
36.进一步的，载机座6由载机座主体62及载机挂载架61组成；
37.载机座主体62包括：机座基板63，该机座基板63的两侧设置有若干个与导轨型材1实现滑动配合的滑轮64；
38.机座基板63上安装有一竖立设置的载机基板65，载机基板65的前端倾斜向上延伸形成前插部651，载机基板65上安装有触发摆杆68，触发摆杆68的中段与载机基板65铰接形成前后端可摆动的翘杆结构；
39.触发摆杆68的后端倾斜向下形成触发部681，触发摆杆68的前端形成连动部682，且触发摆杆68的连动部682位置安装有一竖直向上的上插杆67，上插杆67的下端与触发摆杆68的连动部682铰接配合，上插杆67的上端形成上插部671；
40.导轨型材1上靠近弹射基座2的位置设置有用于实现触发摆杆68触发的触发轨4，触发轨4的后端为弧形导面41，触发摆杆68的触发部681与触发轨4的弧形导面41接触时，触发部681沿弧形导面41滑动，由弧形导面41将触发摆杆68的触发部681向上推动实现触发工作；
41.上插杆67的中上端位置还设置有一组辅助支撑杆66，辅助支撑杆66的一端与上插杆67的中上端位置铰接配合，另一端与机座基板63铰接配合，实现在上插杆67上下运动的过程中的支撑效果；
42.载机挂载架61包括：安装于航模飞机b上的安装板61，安装板61的下端设置有安装基座611，该安装基座611上设置有与机座基板63的前插部651及上插杆67的上插部671相对应的前插孔612及上插孔613；
43.在进行航模飞机的安装工作时，机座基板63的前插部651及上插杆67的上插部671与前插孔612及上插孔613，实现航模飞机b通过载机挂载架61安装于载机座主体62上；
44.在载机座主体62加速的过程中，触发摆杆68的触发部681与触发轨4的弧形导面41接触，由触发轨4的弧形导面41带动触发摆杆68的触发部681向上推动，使上插杆67向下工作，使上插部671脱离上插孔613接触限位，使航模飞机b完成起飞工作。
45.进一步的，锁止装置9包括：安装于导轨型材1内的锁止座91、锁止杆92及外置的控制踏板7；
46.锁止座91安装于导轨型材1上，锁止杆92的前端与锁止座91铰接配合，锁止杆92的后端通过机械引线与控制踏板7实现连接；
47.锁止杆92的中后段位置设置有一凸起的锁止凸点93，机座基板63上设置有与锁止凸点93相对应的避让口，当锁止凸点93穿过避让口后由其将载机座6锁止固定；
48.在使用的过程，踩下控制踏板7时，锁止杆92的后端通过机械引线牵引向下使锁止凸点93从避让口上脱离出来，松开对载机座6的限制，使载机座6开始加速(由强力橡皮筋5带动)；
49.并且锁止凸点93的靠近弹射基座2的一端为弧形端面，在载机座6后移时，载机座6会沿着弧形端面将锁止凸点93压下，直至锁止凸点93与避让口对齐。
50.进一步的，弹射基座2上还设置有一组向导轨型材1的另一端方向延伸的防撞栓8，防撞栓8的一端装入至弹射基座2内，并与其实现滑动配合，防撞栓8上嵌套有一减震弹簧3，减震弹簧3与弹射基座2相抵；在载机座6高速向弹射基座2方向滑动时，载机座6会与防撞栓8发生接触，通过减震弹簧3进行缓冲，避免载机座6直接与弹射基座2发生撞击。
51.还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
52.对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种应用于航模飞机的弹射系统，其特征在于，包括：导轨型材及用于支撑导轨型材的两组结构支架；导轨型材上安装有一组可沿导轨型材进行滑动的载机座；导轨型材的一端设置有弹射基座，弹射基座与载机座之间设有强力橡皮筋，强力橡皮筋的两端分别与弹射基座及载机座；由强力橡皮筋回弹带动载机座从导轨型材的另一端高速向弹射基座方向滑动；导轨型材内设置有一组用于将载机座锁止于导轨型材的另一端位置的锁止装置。2.根据权利要求1所述的一种应用于航模飞机的弹射系统，其特征在于，载机座由载机座主体及载机挂载架组成；载机座主体包括：机座基板，该机座基板的两侧设置有若干个与导轨型材实现滑动配合的滑轮；机座基板上安装有一竖立设置的载机基板，载机基板的前端倾斜向上延伸形成前插部，载机基板上安装有触发摆杆，触发摆杆的中段与载机基板铰接形成前后端可摆动的翘杆结构；触发摆杆的后端倾斜向下形成触发部，触发摆杆的前端形成连动部，且触发摆杆的连动部位置安装有一竖直向上的上插杆，上插杆的下端与触发摆杆的连动部铰接配合，上插杆的上端形成上插部；导轨型材上靠近弹射基座的位置设置有用于实现触发摆杆触发的触发轨，触发轨的后端为弧形导面，触发摆杆的触发部与触发轨的弧形导面接触时，触发部沿弧形导面滑动，由弧形导面将触发摆杆的触发部向上推动实现触发工作；载机挂载架包括：安装于航模飞机上的安装板，安装板的下端设置有安装基座，该安装基座上设置有与机座基板的前插部及上插杆的上插部相对应的前插孔及上插孔。3.根据权利要求1所述的一种应用于航模飞机的弹射系统，其特征在于，锁止装置包括：安装于导轨型材内的锁止座、锁止杆及外置的控制踏板；锁止座安装于导轨型材上，锁止杆的前端与锁止座铰接配合，锁止杆的后端通过机械引线与控制踏板实现连接，当踩下控制踏板时，锁止杆的后端通过机械引线牵引向下；锁止杆的中后段位置设置有一凸起的锁止凸点，机座基板上设置有与锁止凸点相对应的避让口，当锁止凸点穿过避让口后由其将载机座锁止固定。4.根据权利要求1所述的一种应用于航模飞机的弹射系统，其特征在于，弹射基座上还设置有一组向导轨型材的另一端方向延伸的防撞栓，防撞栓的一端装入至弹射基座内，并与其实现滑动配合，防撞栓上嵌套有一减震弹簧，减震弹簧与弹射基座相抵。

技术总结

本实用新型公开了一种应用于航模飞机的弹射系统，导轨型材上安装有一组可沿导轨型材进行滑动的载机座；导轨型材的一端设置有弹射基座，弹射基座与载机座之间设有强力橡皮筋，强力橡皮筋的两端分别与弹射基座及载机座；由强力橡皮筋回弹带动载机座从导轨型材的另一端高速向弹射基座方向滑动；导轨型材内设置有一组用于将载机座锁止于导轨型材的另一端位置的锁止装置；本申请可以解决目前行业中主要采用的起飞方式的技术缺陷，解决目前市场两种起飞方式的问题缺陷，航模飞机可通过该弹射系统实现可在任意开阔地带实现稳定起飞，无需担心起飞速度和姿态问题，起飞时不需要跑道进行加速，应用条件更广，更加适用于目前的环境使用需求。用需求。用需求。