直升机拖机轮摇柄结构的制作方法

1.本实用新型涉及直升机拖行技术领域，尤其涉及一种直升机拖机轮摇柄结构。

背景技术：

2.直升机起落架的主要型式有轮式和滑撬式两种。滑撬为两个对称的撬杆，采用滑撬式起落架的直升机需要进行地面牵引运输时，需要在滑撬上安装拖机轮，拖机轮上连接有摇柄。
3.现有技术中有一种拖机轮摇柄，操作人员只需在前后方向均匀施力便可完成拖机轮操作，但无法左右方向转动。摇柄加长杆在滑橇正上方，相对机身范围无明显扩大，拖行直升机时风险较小。安装该摇柄的拖机轮可以很好地适用于短滑橇构型直升机，对于长滑橇构型直升机，拖机轮安装在长滑橇正下方，长滑橇会妨碍摇柄加长杆的安装，故配备该摇柄的拖机轮无法适用于长滑橇直升机。
4.现有技术中还有一种拖机轮摇柄，该摇柄可适用于短滑橇和长滑橇，该摇柄在拖机轮左右方向可以转动，实现绕中线向左、向右各偏38
°
的转动范围，但在应用过程中，操作人员需要首先在左右方向稳定住摇柄，再前后方向操作摇柄加长杆，如果左右方向固定不好，有损伤直升机滑橇风险，同时摇柄转动角度过大，摇柄加长杆在静置状态偏离直升机范围过大，拖行时有损伤人员或设备的风险。
5.由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种直升机拖机轮摇柄结构，以克服现有技术的缺陷。

技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种直升机拖机轮摇柄结构，既可以适用于短滑橇直升机，又可以适用于长滑橇直升机的拖机轮摇柄，插销轴可以实现摇柄转轴在左、右方向可靠固定，有效减少对人员、直升机损伤的可能性。
7.本实用新型的目的是这样实现的，一种直升机拖机轮摇柄结构，包括摇柄外壳体和摇柄转轴，所述摇柄外壳体用于能拆卸地连接于拖机轮上，所述摇柄转轴包括呈第一夹角设置的第一轴部和第二轴部，所述摇柄外壳体的顶部设置转轴透孔，所述第一轴部能摆动地穿设通过所述转轴透孔；所述第二轴部铰接于所述摇柄外壳体内；所述第二轴部平行于拖机轮的轴向设置，所述第二轴部上沿周向间隔地设置至少两个定位孔，所述摇柄外壳体上能拆卸地设置定位插销结构，所述定位插销结构包括插销轴和复位弹簧，所述插销轴能穿过所述摇柄外壳体后卡止于所述定位孔内，所述复位弹簧用于所述插销轴的复位。
8.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述定位插销结构包括能拆卸地设置于所述摇柄外壳体上的插销支架，所述插销支架内设置所述复位弹簧，所述插销轴穿设通过所述复位弹簧。
9.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述插销支架包括支架封闭壳体，所述复位弹簧设置于所述支架封闭壳体内，所述支架封闭壳体的顶面和底面对应设置插销过孔。
10.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述支架封闭壳体的两侧设置向下延伸的插销架连接板，所述插销架连接板能拆卸地连接于所述摇柄外壳体上。
11.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述插销架连接板上设置第一连接孔，所述摇柄外壳体上设置第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔内穿设第一连接螺栓，所述第一连接螺栓通过第一螺母固定。
12.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述摇柄外壳体的两侧设有同轴设置的第三连接孔，所述第二轴部上设置轴向贯通的轴孔，所述轴孔内穿设有第二连接螺栓，所述第二连接螺栓穿设通过所述第三连接孔且通过第二螺母固定。
13.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述摇柄外壳体呈u型设置，所述摇柄外壳体的两侧壁上设置第四连接孔。
14.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述第二轴部上沿周向间隔地设置两个定位孔，两个所述定位孔之间的周向夹角为40
°
。
15.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述第一夹角为90
°
。
16.在本实用新型的一较佳实施方式中，所述插销轴呈l型设置，所述插销轴的直径为6.8mm。
17.由上所述，本实用新型的直升机拖机轮摇柄结构具有如下有益效果：
18.本实用新型的直升机拖机轮摇柄结构中，摇柄转轴的第二轴部上设置周向间隔的定位孔，能实现摇柄转轴的第一轴部沿拖机轮的轴向(直升机左、右方向)摆动，插销轴可以实现摇柄转轴在左、右方向可靠固定，在操作机轮时避免损伤直升机滑橇；插销轴能通过复位弹簧复位，可以实现摇柄转轴的第一轴部在左、右两个方向快速转变；
19.定位插销结构整体为可拆卸式，避免插销轴失效时影响拖机轮摇柄继续使用；插销支架的支架封闭壳体采用封闭式结构，能防止复位弹簧失效或断裂造成人员或航空器损伤；
20.本实用新型的直升机拖机轮摇柄结构可以应用于短滑橇直升机和长滑橇直升机，同时摇柄加长杆不会超出机轮范围，避免拖行直升机时造成人员、设备损伤。
附图说明
21.以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
22.图1：为本实用新型的直升机拖机轮摇柄结构的示意图。
23.图2：为本实用新型的摇柄转轴转向一侧时直升机拖机轮摇柄结构的侧视图。
24.图3：为本实用新型的定位插销结构和摇柄外壳体的连接示意图。
25.图4：为本实用新型的摇柄外壳体的主视图。
26.图5：为本实用新型的摇柄外壳体的侧视图。
27.图6：为本实用新型的摇柄外壳体的俯视图。
28.图7：为本实用新型的摇柄转轴的示意图。
29.图8：为本实用新型的定位插销结构的侧视图。
30.图9：为本实用新型的定位插销结构的立体图。
31.图中：
32.100、直升机拖机轮摇柄结构；
33.1、摇柄外壳体；
34.11、转轴透孔；12、第二连接孔；13、第三连接孔；14、第四连接孔；
35.2、摇柄转轴；
36.21、第一轴部；22、第二轴部；23、定位孔；24、第二连接螺栓；25、第二螺母；
37.3、定位插销结构；
38.31、插销轴；32、复位弹簧；33、插销支架；331、支架封闭壳体；332、插销架连接板；333、第一连接孔；34、第一连接螺栓。
具体实施方式
39.为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。
40.在此描述的本实用新型的具体实施方式，仅用于解释本实用新型的目的，而不能以任何方式理解成是对本实用新型的限制。在本实用新型的教导下，技术人员可以构想基于本实用新型的任意可能的变形，这些都应被视为属于本实用新型的范围。需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
41.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
42.如图1至图9所示，本实用新型提供一种直升机拖机轮摇柄结构100，包括摇柄外壳体1和摇柄转轴2，摇柄外壳体1用于能拆卸地连接于拖机轮(现有技术)上，摇柄转轴2包括呈第一夹角设置的第一轴部21和第二轴部22，摇柄外壳体1的顶部设置转轴透孔11，第一轴部21能摆动地穿设通过转轴透孔11；第二轴部22铰接于摇柄外壳体1内；第二轴部22平行于拖机轮的轴向设置，第二轴部22上沿周向间隔地设置至少两个定位孔23，摇柄外壳体1上能拆卸地设置定位插销结构3，定位插销结构3包括插销轴31和复位弹簧32，插销轴31能穿过摇柄外壳体1(摇柄外壳体1上设置插销过孔)后卡止于定位孔23内，复位弹簧32用于插销轴31的复位。将定位插销结构3设计为弹簧自动复位式结构，可以快速更改摇柄转轴2的固定位置。
43.本实用新型的直升机拖机轮摇柄结构中，摇柄转轴的第二轴部上设置周向间隔的定位孔，能实现摇柄转轴的第一轴部沿拖机轮的轴向(直升机左、右方向)摆动，插销轴可以实现摇柄转轴在左、右方向可靠固定，在操作机轮时避免损伤直升机滑橇；插销轴能通过复位弹簧复位，可以实现摇柄转轴的第一轴部在左、右两个方向快速转变；本实用新型的直升
机拖机轮摇柄结构可以应用于短滑橇直升机和长滑橇直升机，同时摇柄加长杆不会超出机轮范围，避免拖行直升机时造成人员、设备损伤。
44.进一步，如图1、图2、图3、图8、图9所示，定位插销结构3包括能拆卸地设置于摇柄外壳体1上的插销支架33，插销支架33内设置复位弹簧32，插销轴31穿设通过复位弹簧32。定位插销结构3整体为可拆卸式，避免插销轴31失效时影响拖机轮摇柄继续使用。
45.进一步，如图8、图9所示，插销支架33包括支架封闭壳体331，复位弹簧32设置于支架封闭壳体331内，支架封闭壳体331的顶面和底面对应设置插销过孔，插销轴31能滑动地穿设通过插销过孔。支架封闭壳体331采用封闭式结构，能防止复位弹簧失效或断裂造成人员或航空器损伤。
46.进一步，如图1、图3、图8、图9所示，支架封闭壳体331的两侧设置向下延伸的插销架连接板332，插销架连接板332能拆卸地连接于摇柄外壳体1上。
47.进一步，如图3、图8、图9所示，插销架连接板332上设置第一连接孔333，摇柄外壳体1上设置第二连接孔12，第一连接孔333和第二连接孔12内穿设第一连接螺栓34，第一连接螺栓34通过第一螺母固定。
48.考虑插销轴31存在失效、断裂、卡滞的可能性，将插销支架33设计为可拆卸式，采用螺栓螺帽固定方式，方便在插销轴31卡滞时能够快速拆卸定位插销结构3，避免影响拖机轮摇柄结构整体使用功能。
49.进一步，如图1、图5、图6所示，摇柄外壳体1的两侧设有同轴设置的第三连接孔13，第二轴部22上设置轴向贯通的轴孔，轴孔内穿设有第二连接螺栓24，第二连接螺栓24穿设通过第三连接孔13且通过第二螺母25固定。
50.进一步，如图1、图3、图4、图5、图6所示，摇柄外壳体1呈u型设置，摇柄外壳体1的底部呈开口设置；摇柄外壳体1的两侧壁上设置第四连接孔14。摇柄外壳体1通过穿设通过第四连接孔14的连接螺栓固定连接于拖机轮上。
51.进一步，如图7所示，第二轴部22上沿周向间隔地设置两个定位孔23(可称为插销孔)，两个定位孔23之间的周向夹角为40
°
。定位孔23可以实现摇柄转轴2的第一轴部21在左偏20
°
、右偏20
°
两个方向固定，在两个方向可以实现固定牢靠无位移，分别可以应用于左侧长滑橇、右侧长滑橇(插销孔的开孔角度可以使摇柄加长杆避开长滑橇，插销实现向左、向右两个方向固定，就是适用于左右两侧长滑橇)。由于转轴偏转角度较小，两种方向均可以应用于短滑橇直升机和长滑橇直升机，同时摇柄加长杆(使用时安装于第一轴部21上，现有技术)不会超出机轮范围，避免拖行直升机时造成人员、设备损伤。
52.考虑插销轴31需承受一定剪切力，同时考虑直升机拖机轮在野外恶劣条件下使用，选用强度高、耐腐蚀的金属材料制作插销轴31、复位弹簧32及插销支架33。
53.进一步，插销轴31呈l型设置，综合考虑摇柄转轴直径、开孔尺寸，以及转轴偏转角度，最大限度增大插销轴31直径，将插销轴31直径设计为6.8mm。
54.进一步，如图7所示，摇柄转轴2的第一轴部21和第二轴部22呈垂直设置，即第一夹角为90
°
。
55.由上所述，本实用新型的直升机拖机轮摇柄结构具有如下有益效果：
56.本实用新型的直升机拖机轮摇柄结构中，摇柄转轴的第二轴部上设置周向间隔的定位孔，能实现摇柄转轴的第一轴部沿拖机轮的轴向(直升机左、右方向)摆动，插销轴可以
实现摇柄转轴在左、右方向可靠固定，在操作机轮时避免损伤直升机滑橇；插销轴能通过复位弹簧复位，可以实现摇柄转轴的第一轴部在左、右两个方向快速转变；
57.定位插销结构整体为可拆卸式，避免插销轴失效时影响拖机轮摇柄继续使用；插销支架的支架封闭壳体采用封闭式结构，能防止复位弹簧失效或断裂造成人员或航空器损伤；
58.本实用新型的直升机拖机轮摇柄结构可以应用于短滑橇直升机和长滑橇直升机，同时摇柄加长杆不会超出机轮范围，避免拖行直升机时造成人员、设备损伤。
59.以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

技术特征：

1.一种直升机拖机轮摇柄结构，其特征在于，包括摇柄外壳体和摇柄转轴，所述摇柄外壳体用于能拆卸地连接于拖机轮上，所述摇柄转轴包括呈第一夹角设置的第一轴部和第二轴部，所述摇柄外壳体的顶部设置转轴透孔，所述第一轴部能摆动地穿设通过所述转轴透孔；所述第二轴部铰接于所述摇柄外壳体内；所述第二轴部平行于拖机轮的轴向设置，所述第二轴部上沿周向间隔地设置至少两个定位孔，所述摇柄外壳体上能拆卸地设置定位插销结构，所述定位插销结构包括插销轴和复位弹簧，所述插销轴能穿过所述摇柄外壳体后卡止于所述定位孔内，所述复位弹簧用于所述插销轴的复位。2.如权利要求1所述的直升机拖机轮摇柄结构，其特征在于，所述定位插销结构包括能拆卸地设置于所述摇柄外壳体上的插销支架，所述插销支架内设置所述复位弹簧，所述插销轴穿设通过所述复位弹簧。3.如权利要求2所述的直升机拖机轮摇柄结构，其特征在于，所述插销支架包括支架封闭壳体，所述复位弹簧设置于所述支架封闭壳体内，所述支架封闭壳体的顶面和底面对应设置插销过孔。4.如权利要求3所述的直升机拖机轮摇柄结构，其特征在于，所述支架封闭壳体的两侧设置向下延伸的插销架连接板，所述插销架连接板能拆卸地连接于所述摇柄外壳体上。5.如权利要求4所述的直升机拖机轮摇柄结构，其特征在于，所述插销架连接板上设置第一连接孔，所述摇柄外壳体上设置第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔内穿设第一连接螺栓，所述第一连接螺栓通过第一螺母固定。6.如权利要求1所述的直升机拖机轮摇柄结构，其特征在于，所述摇柄外壳体的两侧设有同轴设置的第三连接孔，所述第二轴部上设置轴向贯通的轴孔，所述轴孔内穿设有第二连接螺栓，所述第二连接螺栓穿设通过所述第三连接孔且通过第二螺母固定。7.如权利要求1所述的直升机拖机轮摇柄结构，其特征在于，所述摇柄外壳体呈u型设置，所述摇柄外壳体的两侧壁上设置第四连接孔。8.如权利要求1所述的直升机拖机轮摇柄结构，其特征在于，所述第二轴部上沿周向间隔地设置两个定位孔，两个所述定位孔之间的周向夹角为40
°
。9.如权利要求1所述的直升机拖机轮摇柄结构，其特征在于，所述第一夹角为90
°
。10.如权利要求1所述的直升机拖机轮摇柄结构，其特征在于，所述插销轴呈l型设置，所述插销轴的直径为6.8mm。

技术总结

本实用新型为一种直升机拖机轮摇柄结构，包括摇柄外壳体和摇柄转轴，摇柄外壳体用于能拆卸地连接于拖机轮上，摇柄转轴包括第一轴部和第二轴部，摇柄外壳体的顶部设置转轴透孔，第一轴部能摆动地穿设通过转轴透孔；第二轴部铰接于摇柄外壳体内；第二轴部平行于拖机轮的轴向设置，第二轴部上沿周向间隔地设置至少两个定位孔，摇柄外壳体上能拆卸地设置定位插销结构，定位插销结构包括插销轴和复位弹簧，插销轴能穿过摇柄外壳体后卡止于定位孔内，复位弹簧用于插销轴的复位。本实用新型既可以适用于短滑橇直升机，又可以适用于长滑橇直升机的拖机轮摇柄，插销轴可以实现摇柄转轴在左、右方向可靠固定，有效减少对人员、直升机损伤的可能性。可能性。可能性。