双向驾驶车辆的油门操纵装置的制作方法

1.本发明涉及车辆油门操纵技术领域，具体涉及一种双向驾驶车辆的油门操纵装置。

背景技术：

2.如煤矿井下防爆胶轮车等车辆需要在断面较小的巷道中运行，当车辆在这种巷道中运行时因掉头非常不方便甚至无法掉头，只能进行长距离的倒车，严重影响了行车安全和车辆运行效率。为解决这一问题，目前此类车辆一般都设有双向驾驶功能，此类车辆实现双向驾驶功能的方式目前有两种，一种是在车辆同一驾驶室内设两套驾驶机构包括两个座椅，司机可面朝前开或面朝后开；另一种是在车辆前后各设一驾驶室，此种方式为适应车辆双向驾驶功能，需在驾驶室里设两套发动机油门操纵装置，且该操纵装置具有互锁功能，如授权公告号为cn102963251b的中国专利文献公开的一种煤矿井下防爆胶轮车双向驾驶的油门操纵装置，如图1所示，其包括气源1、开关阀2、手动换向阀4、第一气控阀6、第二气控阀7、第一油门控制踏板阀8、第二油门控制踏板阀9、梭阀10和油门控制缸11，油门控制缸11的活塞杆与发动机油门拉杆连接。气源1由车辆的气泵提供，并储存于储气罐中。开关阀2的进气口p与气源1通气连接，开关阀2的执行口a分别与手动换向阀4的进气口p、第一气控阀6的进气口以及第二气控7的进气口p通气连接；第一气控阀6的执行口a与第一油门控制踏板阀8的进气口p通气连接，第一油门控制踏板阀8的执行口a与梭阀10的第一进气口a通气连接；第二气控阀7的执行口a与第二油门控制踏板阀9的进气口p通气连接，第二油门控制踏板阀9的执行口a与梭阀10的第二进气口c通气连接；梭阀10的出气口b与油门控制缸11的无杆腔通气连接。手动换向阀4的执行口b分别与变速箱前进档和第一气控阀6的控制口k通气连接，手动换向阀4的执行口a分别与变速箱倒车档和第二气控阀7的控制口k通气连接。当开关阀2在进气口p与执行口a相通的状态，驾驶员挂前进档时，操作手动换向阀4，使手动换向阀4的进气口p与执行口b相通，气源1中的压力气体经开关阀2再经手动换向阀4的执行口b进入变速箱前进档和第一气控阀6的控制口k，使车辆挂在前进档上，同时，使第一气控阀6的进气口p与执行口a不相通，就没有压力气体进入第一油门控制踏板阀8的进气口p，这时即使驾驶员踩下第一油门控制踏板阀8，也不能加油门。也就是说，这时只有第二油门控制踏板阀9可以加油门。当驾驶员挂倒车档时，操作手动换向阀4，使手动换向阀4的进气口p与执行口a相通，气源1中的压力气体经开关阀2再经手动换向阀4的执行口a进入变速箱倒车档和第二气控阀7的控制口k，使车辆挂在后退档上，同时，使第二气控阀7的进气口p与执行口a不相通，就没有压力气体进入第二油门控制踏板阀9的进气口p，这时即使驾驶员踩下第二油门控制踏板阀9，也不能加油门。也就是说，这时只有第一油门控制踏板阀8可以加油门。驾驶员操作手动换向阀4，使手动换向阀4的进气口p与执行口a和执行口b均不相通时，使车辆挂在空档档位上。
3.由上述可见，该煤矿井下防爆胶轮车双向驾驶的油门操纵装置能实现挂前进档时，只有前驾驶室的第二油门控制踏板阀9能起作用；挂后退档时，只有后驾驶室的第一油
门控制踏板阀8能起作用，从而实现分设于前后驾驶室的两套发动机油门操纵装置间的互锁，然而上述两套油门操纵装置需要依赖第一气控阀6和第二气控阀7才能实现两套油门操纵装置间的互锁功能，并且第一气控阀6和第二气控阀7需要采用接头和气管进行连接，使得上述煤矿井下防爆胶轮车双向驾驶的油门操纵装置结构复杂、制造成本高。

技术实现要素：

4.本发明的目的是：针对现有技术中存在的问题，提出一种结构简单、制造成本低且能有效实现两套发动机油门操纵装置间互锁的双向驾驶车辆的油门操纵装置。
5.本发明的技术方案是：本发明的双向驾驶车辆的油门操纵装置，其结构特点是：包括气源、开关阀、手动换向阀、第一油门控制踏板阀、第二油门控制踏板阀、梭阀以及油门控制缸；上述开关阀具有的进气口与气源通气连接，手动换向阀具有的进气口与开关阀具有的执行口通气连接，第二油门控制踏板阀具有的进气口以及双向驾驶车辆具有的变速箱前进档均与手动换向阀具有的执行口b通气连接，第一油门控制踏板阀具有的进气口以及双向驾驶车辆具有的变速箱倒车档均与手动换向阀具有的执行口a通气连接，第一和第二油门控制踏板阀各具有的执行口分别与梭阀具有的两个进气口中的一个通气连接，梭阀具有的出气口与油门控制缸具有的无杆腔通气连接。
6.进一步的方案是：上述气源为设于双向驾驶车辆上用于存储压缩空气的储气罐，或者为气泵。
7.进一步的方案是：上述手动换向阀为三位五通阀。
8.进一步的方案是：上述第二油门控制踏板阀和第一油门控制踏板阀分别设于双向驾驶车辆设有的前端部驾驶室以及后端部驾驶室内。
9.进一步的方案是：上述第一和第二油门控制踏板阀均为p26716型号的油门控制踏板阀。
10.本发明具有积极的效果：本发明的双向驾驶车辆的油门操纵装置，其通过整体结构的改进设计，在能够有效实现两套发动机油门操纵装置间互锁功能的基础上，省略了现有技术中两套油门操纵装置实现互锁功能所依赖的第一气控阀和第二气控阀以及相应的连接构件，因而使得本发明相对于现有技术，其结构更为简单、制造成本低。
附图说明
11.图1为现有技术的双向驾驶车辆的油门操纵装置的原理结构示意图；图2为本发明的原理结构示意图。
12.上述附图中的附图标记如下：气源1，开关阀2，手动换向阀4，第一气控阀6，第二气控阀7，第一油门控制踏板阀8，第二油门控制踏板阀9，梭阀10，油门控制缸11，变速箱前进档a，变速箱倒车档b。
具体实施方式
13.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
14.（实施例1）见图2，本实施例的双向驾驶车辆的油门操纵装置，其主要由气源1、开关阀2、手动
换向阀4、第一油门控制踏板阀8、第二油门控制踏板阀9、梭阀10和油门控制缸11组成。
15.气源1用于提供本实施例的双向驾驶车辆的油门操纵装置工作用的压缩空气，气源1为用于存储压缩空气的储气罐，或者为双向驾驶车辆设有的气泵。
16.开关阀2用于控制气源1输出压缩空气的通断，开关阀2具有进气口p和执行口a，开关阀2的进气口p与气源1通气连接。
17.手动换向阀4为三位五通阀，手动换向阀4具有进气口p、执行口a和执行口b，手动换向阀4的进气口p与开关阀2的执行口a通气连接。
18.第一油门控制踏板阀8和第二油门控制踏板阀9分别具有进气口p和执行口a，第一油门控制踏板阀8和第二油门控制踏板阀9均可采用力士乐公司p26716-0001或p26716-000型号的油门控制踏板阀。第二油门控制踏板阀9安装在车辆前端部的驾驶室内，第一油门控制踏板阀8安装在车辆后端部的驾驶室内。第二油门控制踏板阀9的进气口p以及双向驾驶车辆具有的变速箱前进档a均与手动换向阀4的执行口b通气连接，第一油门控制踏板阀8的进气口p以及双向驾驶车辆具有的变速箱倒车档b均与手动换向阀4的执行口a通气连接。
19.梭阀10具有第一进气口a、第二进气口c以及出气口b，梭阀10的第一进气口a和第二进气口c分别与第一油门控制踏板阀8的执行口a和第二油门控制踏板阀9的执行口a对应通气连接；梭阀10的出气口b与双向驾驶车辆的油门控制缸11具有的无杆腔通气连接。
20.本实施例的双向驾驶车辆的油门操纵装置，其工作原理简述如下：在开关阀2处于其进气口p与执行口a相通的状态下，双向驾驶车辆的驾驶员挂前进档时，手动换向阀4的进气口p与执行口b相通，气源1中压力气体经开关阀2再经手动换向阀4的执行口b一路进入变速箱前进档a，另一路进入前端部的驾驶室的第二油门控制踏板阀9的进气口p，当驾驶员踩下第二油门控制踏板阀9时，压力气体经第二油门控制踏板9再经梭阀10的第二进气口c进入油门控制缸11的无杆腔使得车辆加油门，此过程中，手动换向阀4的执行口a不会有压力气体，第一油门控制踏板阀8的进气口p也不会有压力气体，也即能阻断压力气体进入后端部的驾驶室的第一油门控制踏板阀8，这时即使驾驶员踩下第一油门控制踏板阀8，也不能加油门，也即本实施例的双向驾驶车辆在挂前进档时只有第二油门控制踏板9可以加油门。
21.当开关阀2处于其进气口p与执行口a相通的状态下，驾驶员挂倒车档时，手动换向阀4的进气口p与执行口a相通，气源1中压力气体经开关阀2再经手动换向阀4的执行口a一路进入变速箱倒车档b，另一路进入后端部的驾驶室的第一油门控制踏板阀8的进气口p，当驾驶员踩下第一油门控制踏板阀8时，压力气体经第一油门控制踏板阀8再经梭阀10的第一进气口a进入油门控制缸11的无杆腔而使车辆加油门，此过程中，手动换向阀4的执行口b不会有压力气体，第二油门控制踏板阀9的进气口p也不会有压力气体，即能阻断压力气体进入前端部的驾驶室的第二油门控制踏板阀9，这时即使驾驶员踩下第二油门控制踏板阀9，也不能加油门。也即本实施例的双向驾驶车辆在挂倒车档时只有设于后端部的驾驶室的第一油门控制踏板8可以加油门。可见，本实施例的双向驾驶车辆的油门操纵装置能实现分设于前后驾驶室的第二油门控制踏板阀9和第一油门控制踏板阀8操纵油门的需要，且能保证第二油门控制踏板阀9和第一油门控制踏板阀8操纵油门的独立性和互锁性。
22.由前述可知，本实施例的双向驾驶车辆的油门操纵装置，其在省略了如图1所示的现有技术中的第一气控阀6和第二气控阀7以及相应的连接构件的情况下，仍然能够有效实
现两套发动机油门操纵装置间的互锁功能，但明显可见，本发明相对于现有技术，其结构更为简单、制造成本低。
23.以上实施例是对本发明的具体实施方式的说明，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变换和变化而得到相对应的等同的技术方案，因此所有等同的技术方案均应该归入本发明的专利保护范围。

技术特征：

1.一种双向驾驶车辆的油门操纵装置，其特征在于：包括气源、开关阀、手动换向阀、第一油门控制踏板阀、第二油门控制踏板阀、梭阀以及油门控制缸；所述开关阀具有的进气口与气源通气连接，手动换向阀具有的进气口与开关阀具有的执行口通气连接，第二油门控制踏板阀具有的进气口以及双向驾驶车辆具有的变速箱前进档均与手动换向阀具有的执行口b通气连接，第一油门控制踏板阀具有的进气口以及双向驾驶车辆具有的变速箱倒车档均与手动换向阀具有的执行口a通气连接，第一和第二油门控制踏板阀各具有的执行口分别与梭阀具有的两个进气口中的一个通气连接，梭阀具有的出气口与油门控制缸具有的无杆腔通气连接。2.根据权利要求1双向驾驶车辆的油门操纵装置，其特征在于：所述气源为设于双向驾驶车辆上用于存储压缩空气的储气罐，或者为气泵。3.根据权利要求1双向驾驶车辆的油门操纵装置，其特征在于：所述手动换向阀为三位五通阀。4.根据权利要求1双向驾驶车辆的油门操纵装置，其特征在于：所述第二油门控制踏板阀和第一油门控制踏板阀分别设于双向驾驶车辆设有的前端部驾驶室以及后端部驾驶室内。5.根据权利要求1双向驾驶车辆的油门操纵装置，其特征在于：所述第一和第二油门控制踏板阀均为p26716型号的油门控制踏板阀。

技术总结

本发明提供一种双向驾驶车辆的油门操纵装置，包括气源、开关阀、手动换向阀、第一油门控制踏板阀、第二油门控制踏板阀、梭阀以及油门控制缸；开关阀的进气口与气源通气连接，手动换向阀的进气口与开关阀的执行口通气连接，第二油门控制踏板阀的进气口以及双向驾驶车辆具有的变速箱前进档均与手动换向阀的执行口B通气连接，第一油门控制踏板阀的进气口以及双向驾驶车辆具有的变速箱倒车档均与手动换向阀的执行口A通气连接，第一和第二油门控制踏板阀的执行口分别与梭阀的两个进气口中的一个通气连接，梭阀的出气口与油门控制缸的无杆腔通气连接。相对于现有技术，本发明在能够实现相同功能的同时，其结构更为简单、制造成本更低。成本更低。成本更低。