一种解决模内不易埋入铜钉的机构的制作方法

1.本技术涉及汽车模具领域，具体而言，涉及一种解决模内不易埋入铜钉的机构。

背景技术：

2.汽车模具，从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称。也就是“汽车车身冲压模具”。例如，顶盖翻边模、横梁加强板压形模等。
3.汽车模具在注塑前需要将铜钉放入模具内，目前的汽车模具不方便放入，从而降低了实用性。

技术实现要素：

4.为了弥补以上不足，本技术提供了一种解决模内不易埋入铜钉的机构，旨在改善不方便将铜钉放入汽车模具的问题。
5.本技术实施例提供了一种解决模内不易埋入铜钉的机构，包括汽车模具本体和移动结构，所述汽车模具本体包括汽车模具主体，所述移动结构包括第一移动组件、第二移动组件、滑块、连接块、连接柱、三个固定柱、三个第一铜钉和第二铜钉，所述第一移动组件与所述汽车模具主体连接，所述第二移动组件与所述第一移动组件滑动连接，所述滑块与所述第二移动组件卡接，所述连接块与所述滑块连接，所述连接柱与所述滑块连接，所述第二铜钉套接于所述连接柱，三个所述固定柱均匀设置于所述连接块一侧，三个所述第一铜钉分别套接于三个所述固定柱。
6.在一种具体的实施方案中，所述第一移动组件包括第一油缸和滑动座，所述第一油缸安装于所述汽车模具主体一侧，所述滑动座底部与所述第一油缸输出端连接，所述滑动座与所述汽车模具主体滑动连接。
7.在上述实现过程中，通过第一油缸和滑动座之间的配合使用，能够方便带动滑动座上下运动。
8.在一种具体的实施方案中，所述滑动座两侧均设置有第一移动块，所述汽车模具主体内壁设置有第一滑轨，所述第一移动块与所述第一滑轨滑动连接。
9.在上述实现过程中，通过所述第一移动块与所述第一滑轨滑动连接，能够方便滑动座与汽车模具主体滑动连接，同时对滑动座的滑动进行限位。
10.在一种具体的实施方案中，所述滑动座一侧设置有滑杆，所述滑块与滑杆滑动连接。
11.在上述实现过程中，通过滑块与滑杆滑动连接，能够方便滑块与滑动座滑动连接，同时对滑块的滑动进行限位。
12.在一种具体的实施方案中，所述第二移动组件包括第二油缸和安装板，所述第二油缸安装于所述安装板一侧，所述第二油缸输出端与所述滑块卡接，所述安装板与所述汽车模具主体滑动连接。
13.在上述实现过程中，通过第二油缸和安装板之间的配合使用，能够方便带动滑块
在滑动座上滑动。
14.在一种具体的实施方案中，所述安装板两侧均设置有第二移动块，所述汽车模具主体内壁设置有第二滑轨，所述第二移动块与所述第二滑轨滑动连接。
15.在上述实现过程中，通过所述第二移动块与所述第二滑轨滑动连接，能够方便安装板与汽车模具主体滑动连接，同时对安装板的滑动进行限位。
16.在一种具体的实施方案中，所述第二油缸一侧设置有卡块，所述滑块一侧开设有卡槽，所述卡块与卡槽卡接。
17.在上述实现过程中，通过所述卡块与卡槽卡接，能够方便第二油缸与滑块固定，同时方便使用者拆装。
18.在一种具体的实施方案中，所述第一铜钉和所述第二铜钉外圈均开设有凹槽。
19.在上述实现过程中，通过在所述第一铜钉和所述第二铜钉外圈均开设有凹槽，能够方便第一铜钉和第二铜钉与汽车模具主体固定，从而方便埋入。
20.与现有技术相比，本技术的有益效果：通过第一移动组件和第二移动组件的设置，能够方便带动滑块和连接块向右并向上滑动，使得使用者将三个第一铜钉和第二铜钉分别套接在三个固定柱和连接柱上，从而方便埋入汽车模具主体。
附图说明
21.为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
22.图1是本技术实施方式提供的解决模内不易埋入铜钉的机构结构示意图；
23.图2为本技术实施方式提供的解决模内不易埋入铜钉的机构俯视结构示意图；
24.图3为本技术实施方式提供的汽车模具主体和移动结构之间的连接关系结构示意图；
25.图4为本技术实施方式提供的移动结构示意图。
26.图中：10-汽车模具本体；110-汽车模具主体；20-移动结构；210-第一移动组件；211-第一油缸；212-滑动座；2121-第一移动块；2122-第一滑轨；220-第二移动组件；221-第二油缸；2211-卡块；222-安装板；2221-第二移动块；2222-第二滑轨；230-滑块；240-连接块；250-连接柱；260-固定柱；270-第一铜钉；280-第二铜钉。
具体实施方式
27.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行描述。
28.为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
29.实施例
30.请参阅图1，本技术提供一种解决模内不易埋入铜钉的机构，包括汽车模具本体10和移动结构20。
31.具体的，汽车模具本体10方便汽车模具注塑，移动结构20方便将铜钉放入汽车模具。
32.请参阅图1、图2和图3，所述汽车模具本体10包括汽车模具主体110。
33.请参阅图1、图2、图3和图4，所述移动结构20包括第一移动组件210、第二移动组件220、滑块230、连接块240、连接柱250、三个固定柱260、三个第一铜钉270和第二铜钉280，所述第一移动组件210与所述汽车模具主体110连接，所述第二移动组件220与所述第一移动组件210滑动连接，所述滑块230与所述第二移动组件220卡接，所述连接块240与所述滑块230连接，所述连接柱250与所述滑块230连接，所述第二铜钉280套接于所述连接柱250，三个所述固定柱260均匀设置于所述连接块240一侧，三个所述第一铜钉270分别套接于三个所述固定柱260。
34.在具体设置时，所述第一移动组件210包括第一油缸211和滑动座212，所述第一油缸211安装于所述汽车模具主体110一侧，所述滑动座212底部与所述第一油缸211输出端连接，所述滑动座212与所述汽车模具主体110滑动连接，其中，通过第一油缸211和滑动座212之间的配合使用，能够方便带动滑动座212上下运动。
35.在具体设置时，所述滑动座212两侧均设置有第一移动块2121，所述汽车模具主体110内壁设置有第一滑轨2122，所述第一移动块2121与所述第一滑轨2122滑动连接，其中，通过所述第一移动块2121与所述第一滑轨2122滑动连接，能够方便滑动座212与汽车模具主体110滑动连接，同时对滑动座212的滑动进行限位。
36.在具体设置时，所述滑动座212一侧设置有滑杆，所述滑块230与滑杆滑动连接，其中，通过滑块230与滑杆滑动连接，能够方便滑块230与滑动座212滑动连接，同时对滑块230的滑动进行限位。
37.在具体设置时，所述第二移动组件220包括第二油缸221和安装板222，所述第二油缸221安装于所述安装板222一侧，所述第二油缸221输出端与所述滑块230卡接，所述安装板222与所述汽车模具主体110滑动连接，其中，通过第二油缸221和安装板222之间的配合使用，能够方便带动滑块230在滑动座212上滑动。
38.在具体设置时，所述安装板222两侧均设置有第二移动块2221，所述汽车模具主体110内壁设置有第二滑轨2222，所述第二移动块2221与所述第二滑轨2222滑动连接，其中，通过所述第二移动块2221与所述第二滑轨2222滑动连接，能够方便安装板222与汽车模具主体110滑动连接，同时对安装板222的滑动进行限位。
39.在具体设置时，所述第二油缸221一侧设置有卡块2211，所述滑块230一侧开设有卡槽，所述卡块2211与卡槽卡接，其中，通过所述卡块2211与卡槽卡接，能够方便第二油缸221与滑块230固定，同时方便使用者拆装。
40.在具体设置时，所述第一铜钉270和所述第二铜钉280外圈均开设有凹槽，其中，通过在所述第一铜钉270和所述第二铜钉280外圈均开设有凹槽，能够方便第一铜钉270和第二铜钉280与汽车模具主体110固定，从而方便埋入。
41.该解决模内不易埋入铜钉的机构的工作原理：在使用解决模内不易埋入铜钉的机构时，开启第二油缸221，通过第二油缸221的收缩，使得滑块230和连接块240在滑动座212
上向右侧移动，此时开启第一油缸211，通过第一油缸211的伸长带动滑动座212向上移动，此时第一移动块2121在第一滑轨2122上向上滑动，第二移动块2221在第二滑轨2222上向上滑动，从而使得滑块230和连接块240向上运动，此时将三个第一铜钉270和第二铜钉280分别套接在三个固定柱260和连接柱250上，并通过收缩开启第一油缸211和伸长第二油缸221，将三个第一铜钉270和第二铜钉280埋入汽车模具主体110。
42.需要说明的是，汽车模具主体110、第一油缸211和第二油缸221具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。
43.第一油缸211和第二油缸221的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。
44.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

技术特征：

1.一种解决模内不易埋入铜钉的机构，其特征在于，包括汽车模具本体，所述汽车模具本体包括汽车模具主体；移动结构，所述移动结构包括第一移动组件、第二移动组件、滑块、连接块、连接柱、三个固定柱、三个第一铜钉和第二铜钉，所述第一移动组件与所述汽车模具主体连接，所述第二移动组件与所述第一移动组件滑动连接，所述滑块与所述第二移动组件卡接，所述连接块与所述滑块连接，所述连接柱与所述滑块连接，所述第二铜钉套接于所述连接柱，三个所述固定柱均匀设置于所述连接块一侧，三个所述第一铜钉分别套接于三个所述固定柱。2.根据权利要求1所述的一种解决模内不易埋入铜钉的机构，其特征在于，所述第一移动组件包括第一油缸和滑动座，所述第一油缸安装于所述汽车模具主体一侧，所述滑动座底部与所述第一油缸输出端连接，所述滑动座与所述汽车模具主体滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种解决模内不易埋入铜钉的机构，其特征在于，所述滑动座两侧均设置有第一移动块，所述汽车模具主体内壁设置有第一滑轨，所述第一移动块与所述第一滑轨滑动连接。4.根据权利要求2所述的一种解决模内不易埋入铜钉的机构，其特征在于，所述滑动座一侧设置有滑杆，所述滑块与滑杆滑动连接。5.根据权利要求1所述的一种解决模内不易埋入铜钉的机构，其特征在于，所述第二移动组件包括第二油缸和安装板，所述第二油缸安装于所述安装板一侧，所述第二油缸输出端与所述滑块卡接，所述安装板与所述汽车模具主体滑动连接。6.根据权利要求5所述的一种解决模内不易埋入铜钉的机构，其特征在于，所述安装板两侧均设置有第二移动块，所述汽车模具主体内壁设置有第二滑轨，所述第二移动块与所述第二滑轨滑动连接。7.根据权利要求5所述的一种解决模内不易埋入铜钉的机构，其特征在于，所述第二油缸一侧设置有卡块，所述滑块一侧开设有卡槽，所述卡块与卡槽卡接。8.根据权利要求1所述的一种解决模内不易埋入铜钉的机构，其特征在于，所述第一铜钉和所述第二铜钉外圈均开设有凹槽。

技术总结

本申请提供了一种解决模内不易埋入铜钉的机构，属于汽车模具技术领域。该解决模内不易埋入铜钉的机构，包括汽车模具本体和移动结构，所述汽车模具本体包括汽车模具主体，所述移动结构包括第一移动组件、第二移动组件、滑块、连接块、连接柱、三个固定柱、三个第一铜钉和第二铜钉，所述第一移动组件与所述汽车模具主体连接，所述第二移动组件与所述第一移动组件滑动连接，所述滑块与所述第二移动组件卡接，所述连接块与所述滑块连接，所述连接柱与所述滑块连接，所述第二铜钉套接于所述连接柱。在本申请中，解决模内不易埋入铜钉的机构方便将铜钉放入汽车模具。方便将铜钉放入汽车模具。方便将铜钉放入汽车模具。