一种大型飞机尾翼调姿托架的制作方法

1.本实用新型涉及航空运输的技术领域，特别涉及一种大型飞机尾翼调姿托架。

背景技术：

2.随着航空技术的不断发展，为达到更加优良的气动外形，对飞机大部件装配质量要求越来越高。在飞机尾翼与机身段对接过程中，需要对尾翼的水平、高低姿态进行灵活的调整，姿态调整后需要保持良好的稳定性。传统的尾翼托架仅具备支撑功能，无法对尾翼进行姿态调整，且托架移动后，较难到支撑的工作位置，使用不方便且效率较低。例如在一公告号为cn207860501u的中国专利中，其公开了一种飞机尾翼铰链托架，该专利能够支撑飞机尾翼，同时能够调节尾翼铰链的旋转角度，方便进行维修和安装。但是，该专利并不能调整对飞机尾翼的支撑高度，也无法调整飞机的尾翼姿态。

技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种便于调整尾翼姿态及能够稳定支撑尾翼的大型飞机尾翼调姿托架。
4.本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括滑动机构，所述滑动机构上配合设置有主体架，所述主体架上设置有升降机构，所述升降机构的升降端配合设置有支撑托板，所述支撑托板上设置有两个相对的尾翼托块。
5.进一步，所述滑动机构包括纵向滑轨，所述纵向滑轨上滑动配合有移动板，所述移动板上设置有横向滑轨，所述主体架滑动配合在所述横向滑轨上。
6.进一步，所述升降机构包括多个升降单元，所述升降单元包括第一法兰、第二法兰、传动螺杆、螺纹连接套及驱动机构，所述第一法兰固定连接在所述主体架上，所述第二法兰设置在所述第一法兰上，所述第二法兰与所述第一法兰之间配合设置有轴承，所述螺纹连接套设置在所述主体架上，所述第二法兰上固定连接有转动圆盘，所述传动螺杆的顶端与所述支撑托板连接，且底端穿过所述第二法兰后螺纹连接在所述螺纹连接套上，所述第二法兰与所述传动螺杆螺纹连接，所述驱动机构驱动所述转动圆盘旋转。
7.进一步，所述驱动机构包括转动座，所述转动座上设置有手柄推杆，所述手柄推杆上设置有驱动块，所述转动圆盘上周向设置有与所述驱动块配合的若干个驱动凹槽。
8.进一步，所述传动螺杆的顶端通过双耳座与所述支撑托板连接。
9.进一步，所述横向滑轨的底部设置有滚珠万向轮，所述横向滑轨的两端及所述纵向滑轨的两端均设置有行程限位块。
10.进一步，所述尾翼托块上配合设置有保护层。
11.本实用新型的有益效果是：
12.相对于现有技术的不足，在本实用新型中，通过滑动机构的设置能够便于调整托架移动至尾翼的下方，并通过升降机构对尾翼托块的高度进行调整以调整尾翼的支撑高度，使得两个尾翼托块能够完全贴合在尾翼支撑区的下表面，从而便于后续对尾翼的姿态
进行调整。本实用新型操作简单，省力方便，在尾翼调姿过程中可以有效的减轻工作人员的工作负担，使得本实用新型具有便于调整尾翼姿态及能够稳定支撑尾翼的优点。
附图说明
13.图1是本实用新型的立体结构示意图；
14.图2是图1的a部分的局部放大示意图；
15.图3是本实用新型的平面结构示意图；
16.图4是图3的b部分的局部放大示意图；
17.图5是本实用新型的平面结构示意图；
18.图6是图5的c部分的局部放大示意图。
19.附图标记如下：
20.1、滑动机构；2、主体架；3、升降机构；5、支撑托板；6、尾翼托块；7、纵向滑轨；8、移动板；9、横向滑轨；11、第一法兰；12、第二法兰；13、传动螺杆；15、螺纹连接套；16、驱动机构；17、轴承；18、转动圆盘；19、转动座；20、手柄推杆；21、驱动块；22、驱动凹槽；23、双耳座；24、滚珠万向轮；25、行程限位块；31、单向推力球轴承；32、深沟球轴承。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示，诸如上、下、左、右、前、后、顺时针、逆时针等，仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
23.另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当人认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
24.如图1至图6所示，在本实施例中，本实用新型包括滑动机构1，所述滑动机构1上配合设置有主体架2，所述主体架2上设置有升降机构3，所述升降机构3的升降端配合设置有支撑托板5，所述支撑托板5上设置有两个相对的尾翼托块6。
25.其中，尾翼托块6的外形与所支撑区域的尾翼型面贴合，并在尾翼托块6上包裹有保护层，保护层可以为带有着的帆布；主体架2为三层结构，由多根方通焊接而成，上层与升降机构3连接，底层与滑动机构1连接。
26.具体地，使用时，通过螺栓将滑动机构1的底部连接在工作区的承重梁上，从而确保托架在使用时能够保持稳固，通过调整滑动机构1的位置以将主体架2移动至尾翼支撑区的下方，进一步通过升降机构3调整支撑托板5的高度，使得尾翼托块6升至距离尾翼支撑区
下表面约5cm时，进一步适当调整滑动机构1的位置，使得两个尾翼托块6对准尾翼支撑区，进一步调整升降机构3，实现两个尾翼托块6上升并完全贴合在尾翼支撑区的下表面。最后，根据测量数据，通过托架对尾翼姿态进行精确调整，直至满足要求。
27.相对于现有技术的不足，在本实用新型中，通过滑动机构1的设置能够便于调整托架移动至尾翼的下方，并通过升降机构3对尾翼托块6的高度进行调整以调整尾翼的支撑高度，使得两个尾翼托块6能够完全贴合在尾翼支撑区的下表面，从而便于后续对尾翼的姿态进行调整。本实用新型操作简单，省力方便，在尾翼调姿过程中可以有效的减轻工作人员的工作负担，使得本实用新型具有便于调整尾翼姿态及能够稳定支撑尾翼的优点。
28.在某些实施例中，所述滑动机构1包括纵向滑轨7，所述纵向滑轨7上滑动配合有移动板8，所述移动板8上设置有横向滑轨9，所述主体架2滑动配合在所述横向滑轨9上。具体地，纵向滑轨7的底部通过螺栓连接在工作平台的承重梁上，纵向滑轨7与横向滑轨9的数量均为两个，通过纵向滑轨7与横向滑轨9的设置实现主体架2在纵向、横向上进行位置调整，以便于尾翼托块6移动至尾翼的下方。
29.在某些实施例中，所述升降机构3包括多个升降单元，所述升降单元包括第一法兰11、第二法兰12、传动螺杆13、螺纹连接套15及驱动机构16，所述第一法兰11固定连接在所述主体架2上，所述第二法兰12设置在所述第一法兰11上，所述第二法兰12与所述第一法兰11之间配合设置有轴承17，所述螺纹连接套15设置在所述主体架2上，所述第二法兰12上固定连接有转动圆盘18，所述传动螺杆13的顶端与所述支撑托板5连接，且底端穿过所述第二法兰12后螺纹连接在所述螺纹连接套15上，所述第二法兰12与所述传动螺杆13螺纹连接，所述驱动机构16驱动所述转动圆盘18旋转。
30.其中，轴承17为两个，分别为方向相反的单向推力球轴承31和深沟球轴承32；升降单元的数量可以根据实际情况进行相应设置，优选为两个；具体地，需要提升尾翼支撑高度时，驱动机构16驱动转动圆盘18顺时针旋转，此时转动圆盘18与第二法兰12同时转动，由于第二法兰12与传动螺杆13螺纹连接，使得传动螺杆13能够旋转以顶升主体架2；需要降低尾翼支撑高度时，驱动机构16驱动转动圆盘18反向旋转，同理使得传动螺杆13反向旋转以降低支撑高度。
31.在某些实施例中，所述驱动机构16包括转动座19，所述转动座19上设置有手柄推杆20，所述手柄推杆20上设置有驱动块21，所述转动圆盘18上周向设置有与所述驱动块21配合的若干个驱动凹槽22。具体地，通过将驱动块21拨至驱动凹槽22中，顺时针推动手柄推杆20，从而驱动转动圆盘18旋转以提升尾翼支撑高度；同理，通过将驱动块21拨至驱动凹槽22中，逆时针推动手柄推杆20，从而驱动转动圆盘18旋转以降低尾翼支撑高度。
32.在某些实施例中，所述传动螺杆13的顶端通过双耳座23与所述支撑托板5连接。
33.在某些实施例中，所述横向滑轨9的底部设置有滚珠万向轮24，所述横向滑轨9的两端及所述纵向滑轨7的两端均设置有行程限位块25。具体地，滚珠万向轮24的数量在此不作限定。通过滚珠万向轮24的设置能够扩展横向滑轨9的横向滑动距离，避免安全区域限制。
34.本实用新型的具体使用流程如下：
35.通过螺栓将滑动机构1的底部连接在工作区的承重梁上，从而确保托架在使用时能够保持稳固，通过调整滑动机构1的位置以将主体架2移动至尾翼支撑区的下方，进一步
通过升降机构3调整支撑托板5的高度，使得尾翼托块6升至距离尾翼支撑区下表面约5cm时，进一步适当调整滑动机构1的位置，使得两个尾翼托块6对准尾翼支撑区，进一步调整升降机构3，实现两个尾翼托块6上升并完全贴合在尾翼支撑区的下表面。最后，根据测量数据，通过托架对尾翼姿态进行精确调整，直至满足要求。
36.虽然本实用新型的实施例是以实际方案来描述的，但是并不构成对本实用新型含义的限制，对于本领域的技术人员，根据本说明书对其实施方案的修改及与其他方案的组合都是显而易见的。

技术特征：

1.一种大型飞机尾翼调姿托架，其特征在于：其包括滑动机构(1)，所述滑动机构(1)上配合设置有主体架(2)，所述主体架(2)上设置有升降机构(3)，所述升降机构(3)的升降端配合设置有支撑托板(5)，所述支撑托板(5)上设置有两个相对的尾翼托块(6)。2.根据权利要求1所述的一种大型飞机尾翼调姿托架，其特征在于：所述滑动机构(1)包括纵向滑轨(7)，所述纵向滑轨(7)上滑动配合有移动板(8)，所述移动板(8)上设置有横向滑轨(9)，所述主体架(2)滑动配合在所述横向滑轨(9)上。3.根据权利要求1所述的一种大型飞机尾翼调姿托架，其特征在于：所述升降机构(3)包括多个升降单元，所述升降单元包括第一法兰(11)、第二法兰(12)、传动螺杆(13)、螺纹连接套(15)及驱动机构(16)，所述第一法兰(11)固定连接在所述主体架(2)上，所述第二法兰(12)设置在所述第一法兰(11)上，所述第二法兰(12)与所述第一法兰(11)之间配合设置有轴承(17)，所述螺纹连接套(15)设置在所述主体架(2)上，所述第二法兰(12)上固定连接有转动圆盘(18)，所述传动螺杆(13)的顶端与所述支撑托板(5)连接，且底端穿过所述第二法兰(12)后螺纹连接在所述螺纹连接套(15)上，所述第二法兰(12)与所述传动螺杆(13)螺纹连接，所述驱动机构(16)驱动所述转动圆盘(18)旋转。4.根据权利要求3所述的一种大型飞机尾翼调姿托架，其特征在于：所述驱动机构(16)包括转动座(19)，所述转动座(19)上设置有手柄推杆(20)，所述手柄推杆(20)上设置有驱动块(21)，所述转动圆盘(18)上周向设置有与所述驱动块(21)配合的若干个驱动凹槽(22)。5.根据权利要求3或4所述的一种大型飞机尾翼调姿托架，其特征在于：所述传动螺杆(13)的顶端通过双耳座(23)与所述支撑托板(5)连接。6.根据权利要求2所述的一种大型飞机尾翼调姿托架，其特征在于：所述横向滑轨(9)的底部设置有滚珠万向轮(24)，所述横向滑轨(9)的两端及所述纵向滑轨(7)的两端均设置有行程限位块(25)。7.根据权利要求1所述的一种大型飞机尾翼调姿托架，其特征在于：所述尾翼托块(6)上配合设置有保护层。

技术总结

本实用新型公开了一种大型飞机尾翼调姿托架，旨在提供一种便于调整尾翼姿态及能够稳定支撑尾翼的大型飞机尾翼调姿托架。本实用新型包括滑动机构，所述滑动机构上配合设置有主体架，所述主体架上设置有升降机构，所述升降机构的升降端配合设置有支撑托板，所述支撑托板上设置有两个相对的尾翼托块。本实用新型应用于航空运输的技术领域。用于航空运输的技术领域。用于航空运输的技术领域。