行李箱铰链定位装置、行李箱铰链装配工装及车辆的制作方法

1.本发明涉及汽车装配技术领域，具体涉及一种行李箱铰链定位装置、行李箱铰链装配工装及车辆。

背景技术：

2.在传统的行李箱铰链与行李箱的装配过程中，为了保证行李箱与侧围的间隙与面差，从尺寸链角度考虑，需要严格保证行李箱铰链与行李箱的装配精度。
3.但行李箱铰链自身结构特点，使得活动页与固定页无法完全固定从而影响装配精度，最终影响装配合格率，还会提高装配成本。

技术实现要素：

4.鉴于上述问题，本发明实施例提供了一种行李箱铰链定位装置，用于解决现有技术中存在的固定页和活动页无法完全固定从而影响装配精度的问题。
5.根据本发明实施例的一个方面，提供了一种行李箱铰链定位装置，用于定位行李箱铰链，所述行李箱铰链包括活动连接的固定页和活动页；所述行李箱铰链定位装置包括：
6.铰链主定位机构，所述铰链主定位机构被配置为定位并夹持所述固定页；
7.活动页定位销，与所述铰链主定位机构连接，所述活动页定位销用于与所述活动页上开设的定位孔插接；
8.当所述铰链主定位机构夹持所述固定页，且所述活动页定位销插入所述定位孔时，所述活动页与所述固定页的位置相对固定。
9.在一种可选的方式中，所述活动页与所述固定页连接的一端记为连接端，所述活动页远离所述连接端的一端记为活动端；
10.所述固定页上靠近所述活动端的区域设置有调节螺栓，所述调节螺栓与所述活动端抵接，所述调节螺栓被配置为调节所述固定页与所述活动页之间的相对角度。
11.在一种可选的方式中，还包括：活动页定位销气缸，安装于所述铰链主定位机构上，与所述活动页定位销传动连接。
12.在一种可选的方式中，还包括：
13.铰链辅助定位机构，安装于所述铰链主定位机构上，被配置为辅助定位所述固定页。
14.在一种可选的方式中，还包括：
15.铰链压头，安装于所述铰链主定位机构上，被配置为固定完成定位后的所述固定页。
16.根据本发明实施例的另一方面，提供了一种行李箱铰链装配工装，包括：
17.支撑基板；
18.行李箱定位机构，设于所述支撑基板上，被配置为定位待装配行李箱；以及
19.如前述任一所述的行李箱铰链定位装置，所述行李箱铰链定位装置设于所述支撑
基板上。
20.在一种可选的方式中，还包括：
21.传动机构，设于所述行李箱铰链定位装置与所述支撑基板之间，所述传动机构被配置为带动所述行李箱铰链定位装置沿靠近或远离所述待装配行李箱的方向运动。
22.在一种可选的方式中，还包括：
23.行李箱压头，设于所述支撑基板的边缘，所述行李箱压头被配置为固定完成定位后的所述待装配行李箱。
24.在一种可选的方式中，还包括：
25.控制面板，所述控制面板与所述行李箱定位机构、所述行李箱铰链定位装置、所述行李箱压头以及所述传动机构电连接。
26.根据本发明实施例的又一方面，提供了一种车辆，所述车辆通过前述任一所述的行李箱铰链装配工装进行装配。
27.本发明实施例通过设置与铰链主定位机构连接的活动页定位销来与活动页上的定位孔插接，如此，在铰链主定位机构成功定位固定页后，活动页与固定页之间的相对位置亦可通过该活动页定位销进行固定，保证最终装配时可精确定位行李箱铰链，进而保证行李箱与侧围的间隙与面差复合要求。
28.上述说明仅是本发明实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
29.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
30.图1a和图1b分别示出了本技术一实施例中的行李箱铰链定位装置的正面和反面结构示意图；
31.图2示出了本技术一实施例中的行李箱铰链的结构示意图；
32.图3示出了本技术一实施例中的行李箱铰链装配工装的俯视图；
33.图4示出了本技术一实施例中的行李箱铰链装配工装的正视图；
34.图5示出了利用图4中的行李箱铰链装配工装对待装配行李箱进行行李箱铰链装配的状态图。
35.附图标号说明：
36.1：行李箱铰链；2：行李箱铰链装配工装；3：待装配行李箱；
37.12：固定页；14：活动页；
38.1202：调节螺栓；1402：定位孔；1404：连接端；1406：活动端；
39.20：支撑基板；21：行李箱铰链定位装置；24：行李箱压头；25：控制面板；26：气路系统；27：滚轮；28：支撑脚；
40.222：定位块；232：导轨；234：气缸；236：支撑平台；
41.2101：铰链主定位机构；2102：活动页定位销；2103：活动页定位销气缸；2104：铰链辅助定位机构；2105：铰链压头；2106：垫块。
42.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
43.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
44.需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
45.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
46.可同时参阅图1a、图1b和图2，本发明提供了一种行李箱铰链定位装置，用于定位行李箱铰链，图1a、图1b和图2分别为本技术的行李箱铰链定位装置的正反面结构示意图和行李箱铰链的结构示意图。可先参照图2，行李箱铰链1可以包括活动连接的固定页12和活动页14；可继续参照图1a和图1b，该行李箱铰链定位装置21可以包括铰链主定位机构2101和活动页定位销2102。
47.铰链主定位机构2101被配置为定位所述固定页12，也即是说，铰链主定位机构2101上设置用于固定行李箱铰链1的固定页12的定位结构，该定位结构适于与固定页12的外形和结构适配，示例性地，该铰链主定位机构2101可以包括一支撑部(图未示)和一装配部(图未示)，支撑部用于提供支撑，而装配部设于该支撑部上，装配部主要用于装配定位该行李箱铰链1，该装配部的具体构造将在后续实施例中进行描述，在此不做赘述。
48.活动页定位销2102与所述铰链主定位机构2101连接，其主要可以包括一连接部(图未示)和一限定部(图未示)，连接部分别与铰链主定位机构2101和限定部连接，连接部与限定部的延伸方向相互垂直，从而限定出类似于“l”型的活动页定位销2102。
49.装配铰链时，活动页定位销2102与所述活动页14上开设的定位孔1402插接，当所述铰链主定位机构2101夹持所述固定页12，且所述活动页定位销2102插入所述定位孔1402时，所述活动页14与所述固定页12的位置相对固定。具体地，可根据总装实车装车状态，预先调整好固定页12与活动页14的相对角度。当固定页12与活动页14的相对角度固定好后，即可通过该活动页定位销2102插接定位孔1402来实现固定页12与活动页14的固定。
50.上述行李箱铰链定位装置，通过设置与铰链主定位机构2101连接的活动页定位销2102来与活动页14上的定位孔插接，如此，在铰链主定位机构成功定位固定页后，活动页与
固定页之间的相对位置亦可通过该活动页定位销进行固定，保证最终装配时可精确定位行李箱铰链，进而保证行李箱与侧围的间隙与面差符合要求。
51.本具体实施例中，行李箱铰链1可以为常规的四连杆式铰链，本领域技术人员也可依照实际需要进行选择和调整。固定页12和活动页14之间活动连接是指固定页12和活动页14连接的部分非固定的，活动页14可相对固定页12进行转动，因此，为便于后续描述，现将活动页14与所述固定页12连接的一端记为连接端1404，所述活动页14远离所述连接端1404的一侧记为活动端1406。
52.在一种可选的方式中，为了实现活动页14与固定页12之间的相对角度调节，可参照图2，本技术的固定页12靠近所述活动端1406的区域设置有调节螺栓1202，所述调节螺栓1202与活动端1406抵接，所述调节螺栓1202被配置为调节所述固定页12与所述活动页14之间的相对角度。
53.在一种可选的方式中，可继续参阅图1a和图1b，行李箱铰链定位装置21(主要是前述的装配部)还可以包括活动页定位销气缸2103，安装于所述铰链主定位机构2101上，且与所述活动页定位销2102传动连接。本具体实施例中，活动页定位销气缸2103一端固定安装于铰链主定位机构2101上，另一端与活动页定位销2102传动连接，活动页14在开设定位孔1402的地方还设置有供活动页定位销2102通过的避让位，定位孔1402可以为腰孔。通过活动页定位销气缸2103对活动页定位销2102施加的拉力与调节螺栓1202对活动页14的活动端施加的抵接力，可实现活动页14与固定页12之间的相对固定。
54.进一步地，还可通过控制活动页定位销气缸2103的行程来控制活动页14与固定页12之间的相对位置；更进一步地，如图1b所示，还可以在活动页定位销气缸2103与活动页定位销2101之间增加或减少垫块2106来实现活动页14与固定页12之间相对位置的调整。
55.在一种可选的方式中，可继续参阅图1a，本技术的行李箱铰链定位装置21(主要是前述的装配部)还可以包括铰链压头2105，安装于所述铰链主定位机构2101上，被配置为固定完成定位后的所述固定页12。具体地，该铰链压头2105可以与前述的活动页定位销气缸2103设置于同一侧，此结构非本技术的重点，相关描述可参照现有技术进行了解，本技术对此不做赘述。
56.在一种可选的方式中，可继续参阅图1b，本技术的行李箱铰链定位装置21(主要是前述的装配部)还可以包括铰链辅助定位机构2104，安装于所述铰链主定位机构2101上，被配置为辅助定位所述固定页12。具体地，该铰链辅助定位机构2104可与前述的活动页定位销气缸2103设置于不同侧。
57.本领域技术人员可根据实际需要将上述活动页定位销2102、活动页定位销气缸2103、铰链辅助定位机构2104、铰链压头2105、垫块2106组合成实际的装配部，本技术对此不做进一步限制。
58.根据本发明的第二个方面，可参照图3，同时辅助参阅图5。本技术还提供了一种行李箱铰链装配工装，该工装可以包括支撑基板20，行李箱定位机构(图未示)以及如前述任一实施例所述的行李箱铰链定位装置21。其中，如图所示，行李箱定位机构和行李箱铰链定位装置21分别设置于所述支撑基板20上(行李箱铰链定位装置21主要是支撑部设置于支撑基板20上)。行李箱定位机构被配置为定位待装配行李箱3。
59.具体地，如图3所示，本技术的行李箱定位机构包括多个定位块222，例如五个，又
例如七个。各定位块222最终以待装配行李箱3的定位孔或定位面进行设置。各定位块222可以全部设置在支撑基板20上，也可以部分设置在支撑基板20上。
60.在一种可选的方式中，可继续参照图3，同时辅助参阅图5。本技术的工装还可以包括传动机构(图未示)，设于所述行李箱铰链定位装置21与所述支撑基板20之间，所述传动机构被配置为带动所述行李箱铰链定位装置21沿靠近或远离所述待装配行李箱3的方向运动。
61.具体地，可参照图3，本技术共有两个传动机构，其沿支撑基板20的对角线设置。两个传动机构的结构组成相同，以其中一个为例，该传动机构可以包括导轨232，气缸234和支撑平台236。导轨232与支撑平台236滑动连接，气缸234与支撑平台236传动连接。行李箱铰链定位装置21设置于支撑平台236上，行李箱铰链定位装置21在气缸234的带动下沿靠近或远离所述待装配行李箱3的方向运动。
62.进一步地，在设置有传动结构的情况下，可以包括五个定位块222的行李箱定位机构来对五个定位块222的设置位置进行举例说明。如图3所示，设置在支撑基板20上的仅一个定位块222，该定位块222位于支撑基板20的中心，其余两个分别设置在支撑平台236上，另外两个设置在另外一侧。四个定位块222对称设置在支撑基板20和/或支撑平台236上。更进一步地，还可以在行李箱铰链定位装置21上设置定位块，本技术对此不作进一步赘述。可以理解，对于行李箱定位机构中各定位块222的设置位置和设置方式可参照现有技术进行了解，本技术在此不做赘述。
63.在一种可选的方式中，可继续参照图3，同时辅助参阅图5。本技术的工装还可以包括行李箱压头24，设于所述支撑基板20的边缘，所述行李箱压头24被配置为固定完成定位后的所述待装配行李箱3。具体地，本技术可包括四个行李箱压头24，四个行李箱压头24沿支撑基板20的长边对称设置，每一条长边各设置两个行李箱压头24。可以理解，对于行李箱压头24的设置位置和设置方式可参照现有技术进行了解，本技术在此不做赘述。
64.在一种可选的方式中，可继续参照图3，同时辅助参阅图5。本技术的工装还可以包括控制面板25，所述控制面板25与所述行李箱定位机构、行李箱铰链定位装置21、行李箱压头24以及传动机构电连接。通过控制面板25主要用以控制行李箱定位机构、行李箱铰链定位装置21、行李箱压头24以及传动机构中的气缸的工作。可以理解，对于控制面板25的设置位置和设置方式可参照现有技术进行了解，本技术在此不做赘述。
65.在一种可选的方式中，可继续参照图3，同时辅助参阅图5。本技术的工装还可以包括气路系统26，滚轮27和支撑脚28。气路系统26分别对应传动结构进行设置。滚轮27设置在支撑基板20背离前述行李箱定位机构设置的一面，同时沿支撑基板20的四个角对称设置。每个滚轮27旁边设置一个支撑脚28以实现整体的固定和支撑。可以理解，对于气路系统26，滚轮27和支撑脚28的设置位置和设置方式可参照现有技术进行了解，本技术在此不做赘述。
66.为便于了解本技术的发明构思，现对本技术的工作流程进行简单说明。
67.1、传动机构带动行李箱铰链定位装置21运动到打开状态(远离待装配行李箱3的方向)。
68.2、将待装配行李箱3定位在行李箱定位机构上，夹紧行李箱压头24。
69.3、行李箱铰链1首先定位在行李箱铰链定位装置21的铰链主定位机构2101和铰链
辅助定位机构2104上，采用一面两销定位方式，之后压紧铰链压头2105。
70.4、活动页定位销气缸2103带动活动页定位销2102运动到理论位置(定位到铰链活动页14的定位孔1402上)。
71.5、行李箱铰链定位装置21运动到关闭状态(靠近待装配行李箱3的方向))，打紧铰链螺栓使行李箱铰链1安装至待装配行李箱3上；
72.6、打开各自压头，退出行李箱铰链定位装置21，取出零件。
73.根据本发明的第三个方面，提供了一种车辆，所述车辆通过前述任一实施例所描述的行李箱铰链装配工装进行装配。具体地，该车辆的动力来源可以包括燃油、电能或氢能中的至少一种。
74.以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的方案构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种行李箱铰链定位装置，用于定位行李箱铰链，所述行李箱铰链包括活动连接的固定页和活动页；其特征在于，所述行李箱铰链定位装置包括：铰链主定位机构，所述铰链主定位机构被配置为定位并夹持所述固定页；活动页定位销，与所述铰链主定位机构连接，所述活动页定位销用于与所述活动页上开设的定位孔插接；当所述铰链主定位机构夹持所述固定页，且所述活动页定位销插入所述定位孔时，所述活动页与所述固定页的位置相对固定。2.根据权利要求1所述的行李箱铰链定位装置，其特征在于，所述活动页与所述固定页连接的一端记为连接端，所述活动页远离所述连接端的一端记为活动端；所述固定页上靠近所述活动端的区域设置有调节螺栓，所述调节螺栓与所述活动端抵接，所述调节螺栓被配置为调节所述固定页与所述活动页之间的相对角度。3.根据权利要求1所述的行李箱铰链定位装置，其特征在于，还包括：活动页定位销气缸，安装于所述铰链主定位机构上，与所述活动页定位销传动连接。4.根据权利要求1-3任一项所述的行李箱铰链定位装置，其特征在于，还包括：铰链辅助定位机构，安装于所述铰链主定位机构上，被配置为辅助定位所述固定页。5.根据权利要求1-3任一项所述的行李箱铰链定位装置，其特征在于，还包括：铰链压头，安装于所述铰链主定位机构上，被配置为固定完成定位后的所述固定页。6.一种行李箱铰链装配工装，其特征在于，包括：支撑基板；行李箱定位机构，设于所述支撑基板上，被配置为定位待装配行李箱；以及如权利要求1-5任一项所述的行李箱铰链定位装置，所述行李箱铰链定位装置设于所述支撑基板上。7.根据权利要求6所述的行李箱铰链装配工装，其特征在于，还包括：传动机构，设于所述行李箱铰链定位装置与所述支撑基板之间，所述传动机构被配置为带动所述行李箱铰链定位装置沿靠近或远离所述待装配行李箱的方向运动。8.根据权利要求7所述的行李箱铰链装配工装，其特征在于，还包括：行李箱压头，设于所述支撑基板的边缘，所述行李箱压头被配置为固定完成定位后的所述待装配行李箱。9.根据权利要求8所述的行李箱铰链装配工装，其特征在于，还包括：控制面板，所述控制面板与所述行李箱定位机构、所述行李箱铰链定位装置、所述行李箱压头以及所述传动机构电连接。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆通过权利要求6-9任一项所述的行李箱铰链装配工装进行装配。

技术总结

本发明涉及汽车装配技术领域，公开了一种行李箱铰链定位装置、行李箱铰链装配工装及车辆。其中，该行李箱铰链包括活动连接的固定页和活动页，该行李箱铰链定位装置用于定位行李箱铰链，该行李箱铰链定位装置包括：铰链主定位机构，所述铰链主定位机构被配置为定位并夹持所述固定页；活动页定位销，与所述铰链主定位机构连接，所述活动页定位销用于与所述活动页上开设的定位孔插接；当所述铰链主定位机构夹持所述固定页，且所述活动页定位销插入所述定位孔时，所述活动页与所述固定页的位置相对固定。应用本发明的技术方案，能够保证最终装配时可精确定位行李箱铰链，进而保证行李箱与侧围的间隙与面差符合要求。侧围的间隙与面差符合要求。侧围的间隙与面差符合要求。