双扇双速双保险散热器风扇总成的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于汽车散热器上的风扇，具体涉及一种双扇双速双保险散热器风扇总成。

背景技术：

2.一些越野汽车在使用过程中，存在激烈的驾驶情况以及不常规的野外道路使用，这样就会早发动机的负载过大，发动机的负载过大后就会使发动机的温度升高，发动机的温度传导至水箱内，水箱温度传导至散热器上散热，而一般散热器风扇只会提供的定量的风量输出，由于是负载过大状态，发动机会存在过热，导致水箱长时间处于高温临界状态，此时散热器风扇的电机存在电流负载过大的状态，这样就可能使电机因电流负载过大而损伤失效，同时散热器风扇的电机不能根据水箱温度进行自行调速，使得风扇的风量输出与发动机的温度不能匹配，导致散热器散热不及时，影响发动机的性能输出。

技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型在于提供一种双扇双速双保险散热器风扇总成，其目的在于避免风扇电机损坏且可根据水箱温度可自行调速并输出相匹配的风量。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种双扇双速双保险散热器风扇总成，包括风架，所述风架上设有第一安装孔位和第二安装孔位，所述第一安装孔位上安装有主风扇，所述第二安装孔位上安装有副风扇，在所述风架上还安装有第一继电器和第二继电器，还包括与汽车ecu控制连接的第一导电线束和第二导电线束，所述第一导电线束通过第一继电器与主风扇连接，所述第二导电线束通过第二继电器与副风扇连接，还包括与汽车ecu控制连接的第一电阻和第二电阻，所述第一电阻连接在所述第一继电器和所述主风扇之间，所述第二电阻连接在所述第二继电器和所述副风扇之间。
5.在所述第一安装孔位和所述第二安装孔位上分别设置有电机架，所述电机架和风架一体注塑成型，所述电机架包括十字型支撑板，在十字型支撑板的中部设置有电机仓，主风扇和副风扇分别安装在一一对应的电机仓上，在所述十字型支撑板上设置有网纹状的加强筋。
6.所述第一安装孔位的口径和所述第二安装孔位的口径相同且两口径的直径分别为风架长度的1/2。
7.本实用新型的有益效果是：1、车辆水箱温度处于长时间的高温临界状态时，主风扇和副风扇可同时开启供散热器散热，有效提高散热的效率；2、由于第一继电器和第二继电器的存在，可避免电流过大经过主风扇和副风扇，可防止主风扇和副风扇的电机因电流负载过大而损伤失效；3、汽车ecu通过检测到的水箱温度，进而控制第一电阻和第二电阻的电阻率，从而控制主风扇和副风扇的转速以及开闭，从而可根据水箱温度可自行调速并输出相匹配的风量，这样可及时给散热器散热，保证发动机的稳定运行，并达到节省电量，降低车辆使用油耗的作用。
8.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
9.图1为本实用新型具体实施方式的立体图。
具体实施方式
10.下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。
11.如图1所示，本实施例公开了一种双扇双速双保险散热器风扇总成，包括风架1，风架1上设有第一安装孔位11和第二安装孔位12，第一安装孔位11上安装有主风扇2，第二安装孔位12上安装有副风扇3，主风扇2和副风扇3分别包括电机和风轮，在风架1上还安装有第一继电器21和第二继电器31，还包括与汽车ecu控制连接的第一导电线束和第二导电线束，第一导电线束通过第一继电器21与主风扇2连接，第二导电线束通过第二继电器31与副风扇3连接，还包括与汽车ecu控制连接的第一电阻22和第二电阻32，第一电阻22连接在第一继电器21和主风扇2之间，第二电阻32连接在第二继电器31和副风扇3之间。
12.在第一安装孔位11和第二安装孔位12上分别设置有电机架4，电机架4和风架1一体注塑成型，电机架4包括十字型支撑板41，在十字型支撑板41的中部设置有电机仓42，主风扇2和副风扇3分别安装在一一对应的电机仓42上，在十字型支撑板41上设置有网纹状的加强筋。通过这样的结构使得主风扇2和副风扇3的安装更加可靠。
13.第一安装孔位11的口径和第二安装孔位12的口径相同且两口径的直径分别为风架1长度的1/2。通过这样的设计使得主风扇2和副风扇3可尽可能地匹配直径较大的风轮，保证风量的足量输出，提高散热器的散热效率。
14.采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：1、车辆水箱温度处于长时间的高温临界状态时，主风扇2和副风扇3可同时开启供散热器散热，有效提高散热的效率；2、由于第一继电器21和第二继电器31的存在，可避免电流过大经过主风扇2和副风扇3，可防止主风扇2和副风扇3的电机因电流负载过大而损伤失效，这样起到对电机保险的作用；3、汽车ecu通过检测到的水箱温度，进而控制第一电阻22和第二电阻32的电阻率，从而控制主风扇2和副风扇3的转速以及开闭，从而可根据水箱温度可自行调速并输出相匹配的风量，这样可及时给散热器散热，保证发动机的稳定运行，该双扇双速双保险的结构可达到节省电量，降低车辆使用油耗的作用。

技术特征：

1.一种双扇双速双保险散热器风扇总成，包括风架，其特征在于：所述风架上设有第一安装孔位和第二安装孔位，所述第一安装孔位上安装有主风扇，所述第二安装孔位上安装有副风扇，在所述风架上还安装有第一继电器和第二继电器，还包括与汽车ecu控制连接的第一导电线束和第二导电线束，所述第一导电线束通过第一继电器与主风扇连接，所述第二导电线束通过第二继电器与副风扇连接，还包括与汽车ecu控制连接的第一电阻和第二电阻，所述第一电阻连接在所述第一继电器和所述主风扇之间，所述第二电阻连接在所述第二继电器和所述副风扇之间。2.根据权利要求1所述的双扇双速双保险散热器风扇总成，其特征在于：在所述第一安装孔位和所述第二安装孔位上分别设置有电机架，所述电机架和风架一体注塑成型，所述电机架包括十字型支撑板，在十字型支撑板的中部设置有电机仓，主风扇和副风扇分别安装在一一对应的电机仓上，在所述十字型支撑板上设置有网纹状的加强筋。3.根据权利要求1所述的双扇双速双保险散热器风扇总成，其特征在于：所述第一安装孔位的口径和所述第二安装孔位的口径相同且两口径的直径分别为风架长度的1/2。

技术总结

本实用新型公开了一种双扇双速双保险散热器风扇总成，包括风架，风架上设有第一安装孔位和第二安装孔位，第一安装孔位上安装有主风扇，第二安装孔位上安装有副风扇，在风架上还安装有第一继电器和第二继电器，还包括与汽车ECU控制连接的第一导电线束和第二导电线束，第一导电线束通过第一继电器与主风扇连接，第二导电线束通过第二继电器与副风扇连接，还包括与汽车ECU控制连接的第一电阻和第二电阻，第一电阻连接在第一继电器和主风扇之间，第二电阻连接在第二继电器和副风扇之间。这样可避免风扇电机损坏且可根据水箱温度可自行调速并输出相匹配的风量，使得散热器及时散热，保证发动机的稳定运动。保证发动机的稳定运动。保证发动机的稳定运动。