铁路有砟轨道多线桥梁分幅连接构造的制作方法

1.本发明属于桥梁工程建设技术领域，具体涉及一种铁路有砟轨道多线桥梁分幅连接构造。

背景技术：

2.随着铁路建设任务的日益繁重，相比传统的单线或双线铁路桥梁，多线铁路桥梁的应用日渐增加。出于结构受力、施工工艺、施工工期等多方面的考虑，多线铁路有砟轨道桥梁常采用分幅的形式。
3.传统铁路有砟轨道桥梁的分幅处预留有2cm的间隙，间隙中填塞沥青木板，顶面与桥面连接做防水层和保护层。但是针对悬臂施工的连续梁、连续刚构等跨度较大的桥梁，传统的分幅连接构造并不能满足悬臂施工时挂篮操作空间的要求；若取消结构分幅，相对于传统的单线或双线桥梁，设计时需考虑多线偏载的影响，增加了设计难度；且不进行分幅的多线桥梁在进行悬臂施工梁段划分时，在满足挂篮最大悬臂浇筑重量时的梁段长度相比传统单线或双线桥梁较短，从而增加了桥梁悬臂施工工期。而当多线桥梁在城市附近跨越高速公路、市政道路或铁路等既有构筑物时，施工工期又是多线桥梁在设计时需要重点考虑的一个控制因素。

技术实现要素：

4.为了弥补现有技术的不足，本发明提供一种铁路有砟轨道多线桥梁分幅连接构造，使得桥梁悬臂施工挂篮的操作空间和施工工期均能满足要求，又可保证桥梁横向受力简单明确。
5.为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：
6.铁路有砟轨道多线桥梁分幅连接构造，包括固定侧竖墙、活动侧竖墙和盖板，所述固定侧竖墙与固定侧桥梁翼缘端部固定连接，所述活动侧竖墙与活动侧桥梁翼缘端部固定连接；
7.所述盖板第一端与固定侧竖墙顶部固定连接，所述盖板第二端设置于活动侧竖墙顶部；所述盖板第二端与活动侧竖墙接触面为斜面；
8.所述固定侧竖墙和活动侧竖墙上分别设置有预留孔，所述固定侧竖墙与活动侧竖墙之间设置有弹簧，所述弹簧两端穿过预留孔分别与活动侧锚板和固定侧锚板固定连接；
9.所述活动侧锚板与活动侧竖墙固定连接，固定侧锚板与固定侧竖墙固定连接。
10.优化地，所述盖板第一端与固定侧竖墙顶部采用锚筋或螺栓连接。
11.优化地，所述盖板与活动侧竖墙之间设置有滑动层。
12.优化地，所述滑动层为聚四氟乙烯板。
13.优化地，所述弹簧与活动侧锚板和固定侧锚板采用焊接或栓接连接。
14.优化地，所述固定侧竖墙和活动侧竖墙可同梁体一同浇筑，也可通过锚筋与梁体连接。
15.本发明的有益效果：
16.1)本发明中固定侧竖墙和活动侧竖墙之间的空间可满足铁路有砟轨道多线桥梁悬臂施工挂篮的操作空间；
17.2)本发明中盖板一端与竖墙固定连接，可满足各幅桥梁横向活动的需求，并且通过弹簧可恢复至初始设计位置；
18.3)本发明中盖板与与活动侧竖墙接触面为斜面，且盖板与活动侧竖墙之间设置有滑动层，使得桥梁横向活动自由，且恢复过程中道砟不易卡顿；
19.4)本发明构造简单，易于实施，桥梁横向受力简洁明了，在桥梁领域具有广阔的应用前景。
附图说明
20.图1为本发明在两幅桥之间横桥向的结构断面示意图；
21.图2为本发明活动侧局部构造断面示意图；
22.图3为本发明固定侧沿桥纵向的立面示意图；
23.图4为本发明活动侧沿桥纵向的立面示意图；
24.图中，1-固定侧竖墙，2-盖板，3-弹簧，4-预留孔，5-活动侧竖墙，6-活动侧锚板，7-活动侧桥梁翼缘，8-固定侧桥梁翼缘，9-固定侧锚板，10-滑动层。
具体实施方式
25.下面结合具体实施方式对本发明进行详细的说明。
26.如图1所示，本发明包括固定侧竖墙1、活动侧竖墙5和盖板2；固定侧竖墙1和活动侧竖墙5之间的空间可满足铁路有砟轨道多线桥梁悬臂施工挂篮的操作空间；
27.固定侧竖墙1与固定侧桥梁翼缘8端部固定连接，活动侧竖墙5与活动侧桥梁翼缘7端部固定连接；对于现浇桥梁，固定侧竖墙1和活动侧竖墙5可同梁体一同浇筑；对于预制桥梁，需要提前预埋固定侧竖墙1和活动侧竖墙5锚筋；
28.盖板2第一端与固定侧竖墙1顶部采用锚筋或螺栓连接，盖板2第二端设置于活动侧竖墙5顶部，可满足各幅桥梁横向活动的需求；
29.如图2所示，盖板2第二端与活动侧竖墙5接触面为斜面；盖板2与活动侧竖墙5之间设置有滑动层10，滑动层10选用滑动摩擦系数小的聚四氟乙烯板，使得桥梁横向活动过程不易卡顿；滑动层10也可选用其它滑动摩擦系数小的材料替代，均在本专利的保护范围。
30.固定侧竖墙1和活动侧竖墙5上分别设置有预留孔4，固定侧竖墙1与活动侧竖墙5之间设置有弹簧3；弹簧3两端穿过预留孔4分别与活动侧锚板6和固定侧锚板9固定连接，弹簧3与活动侧锚板6和固定侧锚板9采用焊接或栓接连接；在弹簧3的作用下，梁体可恢复至初始设计位置；
31.如图3、4所示，活动侧锚板6与固定侧锚板9均为圆形，活动侧锚板6与活动侧竖墙5栓接连接，固定侧锚板9与固定侧竖墙1栓接连接。
32.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是
两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
33.本发明的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本发明说明书而对本发明技术方案采取的任何等效的变换，均为本发明的权利要求所涵盖。

技术特征：

1.铁路有砟轨道多线桥梁分幅连接构造，其特征在于：包括固定侧竖墙(1)、活动侧竖墙(5)和盖板(2)，所述固定侧竖墙(1)与固定侧桥梁翼缘(8)端部固定连接，所述活动侧竖墙(5)与活动侧桥梁翼缘(7)端部固定连接；所述盖板(2)第一端与固定侧竖墙(1)顶部固定连接，所述盖板(2)第二端设置于活动侧竖墙(5)顶部；所述盖板(2)第二端与活动侧竖墙(5)接触面为斜面；所述固定侧竖墙(1)和活动侧竖墙(5)上分别设置有预留孔(4)，所述固定侧竖墙(1)与活动侧竖墙(5)之间设置有弹簧(3)，所述弹簧(3)两端穿过预留孔(4)分别与活动侧锚板(6)和固定侧锚板(9)固定连接；所述活动侧锚板(6)与活动侧竖墙(5)固定连接，固定侧锚板(9)与固定侧竖墙(1)固定连接。2.根据权利要求1所述的铁路有砟轨道多线桥梁分幅连接构造，其特征在于：所述盖板(2)第一端与固定侧竖墙(1)顶部采用锚筋或螺栓连接。3.根据权利要求2所述的铁路有砟轨道多线桥梁分幅连接构造，其特征在于：所述盖板(2)与活动侧竖墙(5)之间设置有滑动层(10)。4.根据权利要求3所述的铁路有砟轨道多线桥梁分幅连接构造，其特征在于：所述滑动层(10)为聚四氟乙烯板。5.根据权利要求4所述的铁路有砟轨道多线桥梁分幅连接构造，其特征在于：所述弹簧(3)与活动侧锚板(6)和固定侧锚板(9)采用焊接或栓接连接。6.根据权利要求5所述的铁路有砟轨道多线桥梁分幅连接构造，其特征在于：所述固定侧竖墙(1)和活动侧竖墙(5)可同梁体一同浇筑，也可通过锚筋与梁体连接。

技术总结

本发明公开了一种铁路有砟轨道多线桥梁分幅连接构造。本发明包括固定侧竖墙、活动侧竖墙和盖板，盖板第一端与固定侧竖墙顶部固定连接，第二端设于活动侧竖墙顶部，第二端与活动侧竖墙接触面为斜面，盖板与活动侧竖墙之间设有滑动层；固定侧竖墙和活动侧竖墙上分别设置有预留孔，弹簧两端穿过预留孔分别与活动侧锚板和固定侧锚板固定连接；活动侧锚板与活动侧竖墙固定连接，固定侧锚板与固定侧竖墙固定连接。本发明构造简单、易于实施，固定侧竖墙和活动侧竖墙之间的空间可满足铁路有砟轨道多线桥梁悬臂施工挂篮的操作空间；且满足各幅桥梁横向活动的需求，可恢复至初始设计位置。可恢复至初始设计位置。可恢复至初始设计位置。