一种逆变器模块组件、三相逆变器和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零件技术领域，尤其涉及一种逆变器模块组件、三相逆变器和车辆。

背景技术：

2.车用逆变器用于将电池输入直流电转换为幅值、相位、频率等可调的三相输出交流电，来驱动电机按照设定的扭矩、转速等工作，其核心转换装置方案一般有三种形式：全桥功率模块、三个半桥模块及单管并联方案。
3.对三个半桥模块方案，半桥模块通过压块打螺丝压紧到壳体上固定，压块悬空在壳体上，连接在螺丝与半桥模块之间。螺丝的预紧力直接通过压块传递到半桥模块上。螺丝预紧力通常较大，容易造成半桥模块表面压陷损坏。
4.有鉴于此，需要对其进行改进。

技术实现要素：

5.本技术方案的目的在于提供一种不易损坏的逆变器模块组件、三相逆变器和车辆。
6.本技术技术方案提供的一种逆变器模块组件，包括电控壳体、压块、连接件、弹性密封件和半桥模块，所述连接件与所述电控壳体和所述压块连接；所述压块包括抵接部和压接部，所述抵接部与所述电控壳体抵接，所述压接部连接在所述抵接部远离所述电控壳体的一端；所述弹性密封件安装在所述电控壳体上，所述半桥模块安装在所述电控壳体上，所述半桥模块的部分夹在所述压接部与所述电控壳体之间，所述弹性密封件与所述半桥模块抵接。
7.进一步地，所述抵接部与所述压接部一体成型。
8.进一步地，所述电控壳体上设置有朝向所述抵接部延伸的凸部，所述凸部与所述抵接部抵接。
9.进一步地，所述凸部上设置有第一台阶面和第二台阶面，所述第一台阶面与所述抵接部抵接，所述第二台阶面位于所述第一台阶面远离所述抵接部的一侧；所述半桥模块的部分位于所述压接部与所述第二台阶面之间；所述半桥模块具有与压接部接触的第一模块面和与所述第一模块面相对的第二模块面，所述第一模块面与所述第二模块面之间的距离小于所述压接部与所述第二台阶面之间的距离。
10.进一步地，所述凸部上设置有抵挡面，所述抵挡面与所述弹性密封件抵接；所述电控壳体与所述半桥模块之间设置有水道，所述水道位于所述弹性密封件远离所述抵挡面的一侧。
11.进一步地，所述弹性密封件具有开口朝向所述水道的弧形凹槽，所述弧形凹槽与所述水道连通。
12.进一步地，所述弹性密封件包括弹性主体，所述弹性主体上连接有第一弹性部；所
述半桥模块夹在所述压接部与所述弹性密封件之间时，所述第一弹性部被所述半桥模块挤压变形。
13.进一步地，所述弹性主体上连接有第二弹性部，所述第二弹性部与所述第一弹性部间隔设置；所述半桥模块夹在所述压接部与所述弹性密封件之间时，所述第一弹性部和所述第二弹性部均被挤压变形。
14.本技术技术方案提供的一种三相逆变器，包括上述任一项所述的逆变器模块组件。
15.本技术技术方案提供的一种车辆，包括上述所述的三相逆变器。
16.采用上述技术方案，具有如下有益效果：
17.本技术技术方案提供了该逆变器模块组件组装时，电控壳体与连接件配合固定压块，电控壳体与压块接触，以支撑压块，使得压块能够配合弹性密封件夹紧半桥模块。此时压块起限位半桥模块的作用，连接件产生的预紧力只是一部分通过压接部传递至半桥模块，从而减少了半桥模块的受力，避免半桥模块损伤。
附图说明
18.图1为本实用新型一实施例中逆变器模块组件的立体示意图；
19.图2为本实用新型一实施例中逆变器模块组件的剖视立体示意图；
20.图3为本实用新型一实施例中逆变器模块组件的剖视的剖视示意图；
21.图4为本实用新型一实施例中半桥模块的局部示意图；
22.图5为本实用新型一实施例中弹性密封件的示意图。
具体实施方式
23.下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。
24.容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。
25.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
26.如图1-3所示为本实用新型提供的一种逆变器模块组件10，包括电控壳体1、压块2、连接件3、弹性密封件4和半桥模块5，连接件3与电控壳体1和压块2连接。
27.压块2包括抵接部21和压接部22，抵接部21与电控壳体1抵接，压接部22连接在抵接部21远离电控壳体1的一端。
28.弹性密封件4安装在电控壳体1上，半桥模块5安装在电控壳体1上.
29.半桥模块5的部分夹在压接部22与电控壳体1之间，弹性密封件4与半桥模块5抵接。
30.逆变器模块组件10为逆变器的一部分，逆变器为将电流直流电转换为三相交流电
用于驱动和控制电机的设备，也称电机控制其，dc/ac变换器。
31.逆变器模块组件10包括又电控壳体1、压块2、连接件3、弹性密封件4和半桥模块5。压块2通过连接件3连接在电控壳体1上，半桥模块5通过压块2和弹性密封件4配合安装在电控壳体1上。
32.压块2具有抵接部21和连接部，连接部连接在抵接部21上，并位于电控壳体1的上方。该逆变器模块组件10组装过程如下，弹性密封件4位于电控壳体1上，半桥模块5位于弹性密封件4的上方，压块2位于电控壳体1上方，且压接部22位于半桥模块5的上方。然后通过连接件3与电控壳体1连接将压块2、半桥模块5和弹性密封件4固定。连接件3与电控壳体1连接时，连接件3将压块2压在电控壳体1上，压块2的抵接部21与电控壳体1抵接，如此电控壳体1对压块2形成支撑，压块2则在连接件3的压紧力和电控壳体1的支撑力作用下固定。此时，压块2的压接部22与弹性密封件4之间形成了一个压接空间，半桥模块5的部分位于该压接空间内，并被夹紧在压接部22与弹性密封件4之间。其中，压接部22主要起限位作用，弹性密封件4产生的弹性力向上顶推半桥模块5，如此配合使半桥模块5牢固。
33.如此设置的逆变器模块组件10在组装时，连接件3连接后产生的部分预紧力能够通过压块2传递至电控壳体1上，从而减少了通过压块2传递至半桥模块5上的作用力，压块2对板桥模块主要起限位作用，如此减少了连接件3产生的预紧力对半桥模块5的影响，避免板桥模块受力过大而造成内陷。
34.可选地，压块2为t字型。
35.可选地，连接件3为螺栓，压块2上设置由连接孔，电控壳体1上设置由定位孔，螺栓穿过连接孔与定位孔螺纹配合。
36.如图1-3所示，在其中一实施例中，抵接部21与压接部22一体成型。如此设置方便生产，提高生产效率。由于连接件3产生的预紧力通常较大，所以抵接部21和压接部22为金属材料制成。
37.如图2-3所示，在其中一实施例中，电控壳体1上设置有朝向抵接部21延伸的凸部11，凸部11与抵接部21抵接。
38.具体地，在电控壳体1上设置由向上延伸的凸部11，组装时，压块2的抵接部21与凸部11抵接。凸部11的设计用于限制压块2的位置，而且组装时能更快与抵接部21抵接，缩短安装时间。
39.如图2-4所示，在其中一实施例中，凸部11上设置有第一台阶面111和第二台阶面112，第一台阶面111与抵接部21抵接，第二台阶面112位于第一台阶面111远离抵接部21的一侧。半桥模块5的部分位于压接部22与第二台阶面112之间。半桥模块5具有与压接部22接触的第一模块面51和与第一模块面51相对的第二模块面52，第一模块面51与第二模块面52之间的距离小于压接部22与第二台阶面112之间的距离。
40.具体地，凸部11上具有第一台阶，第一台阶由第一台阶面111和第二台阶面112组成，其中第一台阶面111位于第二台阶面112的上方。组装时第一台阶面111与抵接部21抵接，第二台阶面112位于压接部22的下方。半桥模块5位于压接部22与第二台阶面112之间，其中半桥模块5的顶面为第一模块面51，底面为第二模块面52。第一模块面51与第二模块面52之间的距离小于压接部22与第二台阶面112之间的距离，而第一模块面51与压接部22抵接，也即是说，第二模块面52与第二台阶面112之间具有间隙。如此组装时，可以不用考虑半
桥模块5或者电控壳体1的公差影响，不需为了配合而对半桥模块5或者电控壳体1的表面进行二次加工处理，从而不会因二次加工造成损伤破坏，也减少了进行加工的步骤和成本。另一方面，如此设置半桥模块5与电控壳体1不接触，半桥模块5再安装固化后，半桥模块5产生的内应力不直接作用电控壳体1，避免因内应力造成损伤。
41.如图2-3所示，在其中一实施例中，凸部11上设置有抵挡面113，抵挡面113与弹性密封件4抵接。电控壳体1与半桥模块5之间设置有水道6，水道6位于弹性密封件4远离抵挡面113的一侧。
42.具体地，电控壳体1上还具有第二台阶，第二台阶由第二台阶面112和第三台阶面组成，第三台阶面位于第二台阶面112的下方。抵挡面113连接在第二台阶面112与第三台阶面之间。水道6设置在半桥模块5上或者电控壳体1上，弹性密封件4位于抵挡面113与水道6之间，抵挡面113与弹性密封件4抵接，限制弹性密封件4的位置，弹性密封件4密封水道6。
43.如图2-3和图5所示，在其中一实施例中，弹性密封件4具有开口朝向水道6的弧形凹槽41，弧形凹槽41与水道6连通。
44.在弹性密封件4面向水道6的端部为呈弧形的弧形凹槽41，在组装后，水道6内的液体能进入到弧形凹槽41内，并对弹性密封件4形成朝向抵挡面113和朝向半桥模块5的压力。
45.如图2-3和图5所示，在其中一实施例中，弹性密封件4包括弹性主体42，弹性主体42上连接有第一弹性部43。半桥模块5夹在压接部22与弹性密封件4之间时，第一弹性部43被半桥模块5挤压变形。
46.具体地，弹性主体42具有朝向半桥模块5的第一主体面和朝向电控壳体1的第二主体面，在第一主体面上分别连接有向外凸伸的第一弹性部43。组装时，半桥模块5向下压弹性密封件4，使第一弹性部43发生变形，如此增加了密封性。
47.如图2-3和图5所示，在其中一实施例中，弹性主体42上连接有第二弹性部44，第二弹性部44与第一弹性部43间隔设置。半桥模块5夹在压接部22与弹性密封件4之间时，第一弹性部43和第二弹性部44均被挤压变形。
48.具体地，在弹性主体42的第一主体面和第二主体面上还连接有第二弹性部44，第二弹性部44与第一弹性部43间隔一端距离。在组装时，半桥模块5向下压弹性密封件4，使得第一弹性部43和第二弹性部44都变形，第一弹性部43变形形成一次密封，第二弹性部44变形形成第二次密封，如此提高密封性。
49.可选地，弹性主体42、第一弹性部43和第二弹性部44一体成型。
50.可选地，弹性密封件4为弹性塑胶制成。
51.本技术技术方案一实施例提供的一种三相逆变器(未图示)，包括上述任一项的逆变器模块组件10。
52.逆变器模块组件10的具体结构和功能请参照前述中相关的内容，在此不再赘述。该逆变器模块组件10组装后不易损坏，提高了逆变器模块组件10的质量。
53.本技术技术方案一实施例提供的一种车辆(未图示)，包括三相逆变器。如此设置的三相逆变器质量好，提高了车辆的品质。
54.综上，本实用新型提供了一种逆变器模块组件10、三相逆变器和车辆，逆变器模块包括电控壳体1、压块2、连接件3、弹性密封件4和半桥模块5，连接件3连接电控壳体1和压块2。压块2包括抵接部21和压接部22，抵接部21与电控壳体1抵接，压接部22连接在抵接部21
远离电控壳体1的一端；弹性密封件4安装在电控壳体1上，半桥模块5安装在电控壳体1上。半桥模块5的部分夹在压接部22与电控壳体1之间，弹性密封件4与半桥模块5抵接。三相逆变器，包括逆变器模块组件10，车辆包括三相逆变器。该逆变器模块组件10组装时，电控壳体1与连接件3配合固定压块2，电控壳体1与压块2接触，以支撑压块2，使得压块2能够配合弹性密封件4夹紧半桥模块5。此时压块2起限位半桥模块5的作用，连接件3产生的预紧力只是一部分通过压接部22传递至半桥模块5，从而减少了半桥模块5的受力，避免半桥模块5损伤。如此提高了三相逆变器的质量，减少了车辆出现故障的可能性。
55.根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
56.以上的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种逆变器模块组件，其特征在于，包括电控壳体、压块、连接件、弹性密封件和半桥模块，所述连接件与所述电控壳体和所述压块连接；所述压块包括抵接部和压接部，所述抵接部与所述电控壳体抵接，所述压接部连接在所述抵接部远离所述电控壳体的一端；所述弹性密封件安装在所述电控壳体上，所述半桥模块安装在所述电控壳体上；所述半桥模块的部分夹在所述压接部与所述电控壳体之间，所述弹性密封件与所述半桥模块抵接。2.根据权利要求1所述的逆变器模块组件，其特征在于，所述抵接部与所述压接部一体成型。3.根据权利要求1所述的逆变器模块组件，其特征在于，所述电控壳体上设置有朝向所述抵接部延伸的凸部，所述凸部与所述抵接部抵接。4.根据权利要求3所述的逆变器模块组件，其特征在于，所述凸部上设置有第一台阶面和第二台阶面，所述第一台阶面与所述抵接部抵接，所述第二台阶面位于所述第一台阶面远离所述抵接部的一侧；所述半桥模块的部分位于所述压接部与所述第二台阶面之间；所述半桥模块具有与压接部接触的第一模块面和与所述第一模块面相对的第二模块面，所述第一模块面与所述第二模块面之间的距离小于所述压接部与所述第二台阶面之间的距离。5.根据权利要求3所述的逆变器模块组件，其特征在于，所述凸部上设置有抵挡面，所述抵挡面与所述弹性密封件抵接；所述电控壳体与所述半桥模块之间设置有水道，所述水道位于所述弹性密封件远离所述抵挡面的一侧。6.根据权利要求5所述的逆变器模块组件，其特征在于，所述弹性密封件具有开口朝向所述水道的弧形凹槽，所述弧形凹槽与所述水道连通。7.根据权利要求1所述的逆变器模块组件，其特征在于，所述弹性密封件包括弹性主体，所述弹性主体上连接有第一弹性部；所述半桥模块夹在所述压接部与所述弹性密封件之间时，所述第一弹性部被所述半桥模块挤压变形。8.根据权利要求7所述的逆变器模块组件，其特征在于，所述弹性主体上连接有第二弹性部，所述第二弹性部与所述第一弹性部间隔设置；所述半桥模块夹在所述压接部与所述弹性密封件之间时，所述第一弹性部和所述第二弹性部均被挤压变形。9.一种三相逆变器，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的逆变器模块组件。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的三相逆变器。

技术总结

本实用新型公开了一种逆变器模块组件、三相逆变器和车辆，逆变器模块包括电控壳体、压块、连接件、弹性密封件和半桥模块，连接件与电控壳体和压块连接；压块包括抵接部和压接部，抵接部与电控壳体抵接，压接部连接在抵接部远离电控壳体的一端；弹性密封件安装在电控壳体上，半桥模块安装在电控壳体上，半桥模块的部分夹在压接部与电控壳体之间，弹性密封件与半桥模块抵接。该逆变器模块组件组装时，电控壳体与连接件配合固定压块，电控壳体与压块接触，以支撑压块，使得压块能够配合弹性密封件夹紧半桥模块。此时压块起限位半桥模块的作用，连接件产生的预紧力只是一部分通过压接部传递至半桥模块，从而减少了半桥模块的受力，避免半桥模块损伤。避免半桥模块损伤。避免半桥模块损伤。