汽车三元催化器的制作方法

1.本实用新型涉及尾气处理技术领域，尤其涉及汽车三元催化器。

背景技术：

2.三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的co一氧化碳、hc碳氢化合物和nox氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。
3.市面上的三元催化器包括金属外壳，金属外壳内设有隔热保护衬层，衬层内部设置有三元催化剂芯，废气通过进气管进入三元催化器内经过滤后从排气管排出，进气管与排气管与三元催化器两端的管接座连通；
4.为复合车内空间要求，一些三元催化器的管接座往往为弯管式设计，在工作时，由于废气中会残留一些粉尘颗粒，这些颗粒跟随气流在管道内高速流动，管接座的弯折处会受到很大的磨损压力，使用寿命低。因此本实用新型提出汽车三元催化器以解决现有技术中存在的问题。

技术实现要素：

5.针对上述问题，本实用新型提出汽车三元催化器，该汽车三元催化器在传统三元催化器的基础上，将其由一体式设计，转化为分体式设计，同时在与废弃管道相连的第一管接座同三元器主体的连接处设置粉尘捕捉器和耐磨板组，降低过滤时废气冲击力以及捕捉废气中残留的颗粒物，从而提高管接座管体弯折处的工作寿命，可靠性强，且更换拆装方便。
6.为实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：汽车三元催化器，包括三元器主体、第一管接座和第二管接座，第一管接座置于三元器主体一端并与三元器主体可拆卸连接；
7.第一管接座内与三元器主体的连接处设有粉尘捕捉器，粉尘捕捉器通过限位结构与第一管接座配合，粉尘捕捉器与第一管接座可拆卸连接；
8.第一管接座内壁的弯折处至少设有一个耐磨板组，耐磨板组置于滤网一侧并呈倾斜设置；
9.第二管接座置于三元器主体一端并与三元器主体可拆卸连接，第二管接座和第一管接座同三元器主体的连接处均设有法兰连接件。
10.进一步改进在于：所述耐磨板组包括第一立杆和第二立杆，第一立杆和第二立杆固定于第一管接座内的弯折处且相互平行，第一立杆和第二立杆远离粉尘捕捉器一侧均设有防磨角铁，防磨角铁两侧设有翼板，翼板表面沿防磨角铁表面均匀过渡，防磨角铁表面为圆弧形。
11.进一步改进在于：所述粉尘捕捉器内设有滤网，粉尘捕捉器外壁开设有外螺纹，外
螺纹与第一管接座管口内壁开设的内螺纹相配合。
12.进一步改进在于：所述限位结构包括定位环和挡圈，定位环置于第一管接座内壁并与粉尘捕捉器位于第一管接座内的一端相接，挡圈置于粉尘捕捉器远离定位环的一端并延伸至第一管接座外，挡圈的直径大于第一管接座管口的直径。
13.进一步改进在于：所述三元器主体内壁设有内衬层，内衬层内至少设有两个过滤芯，过滤芯与内衬层内壁相接，各个过滤芯之间留有间隔。
14.进一步改进在于：所述法兰连接件包括第一法兰和第二法兰，第一法兰置于三元器主体两端的管口处并与三元器主体焊接固定，第二法兰置于第一管接座和第二管接座贴近三元器主体的一端并与第一管接座和第二管接座固定连接，第一法兰与第二法兰相配合，第一法兰靠近第二法兰一侧开设有卡槽，卡槽与设在第二法兰侧壁的环形卡沿相配合。
15.进一步改进在于：所述第一管接座和第二管接座远离三元器主体一端均设有用于与汽车管道进行固定的第三法兰，两个第三法兰分别与第一管接座和第二管接座焊接固定。
16.本实用新型的有益效果为：该汽车三元催化器在传统三元催化器的基础上，将其由一体式设计，转化为分体式设计，在与废弃管道相连的第一管接座同三元器主体的连接处设置粉尘捕捉器，通过粉尘捕捉器对废气中颗粒物进行捕捉，提高三元器主体的废气的处理效果；
17.可拆式的连接结构配合分体式的三元催化器，方便工作人员对粉尘捕捉器以及其他结构快速更换，位于第一管接座内耐磨板组的设置，可对废气进行分流，降低气体流速以及冲击力，提高管接座管体弯折处的工作寿命，可靠性强。
附图说明
18.图1是本实用新型结构图。
19.图2是本实用新型三元器主体的截面图。
20.图3是本实用新型粉尘捕捉器的结构图。
21.图4是本实用新型耐磨板组的结构图。
22.图5是本实用新型挡圈的结构图。
23.其中：1、三元器主体；11、内衬层；12、过滤芯；13、第一法兰；14、卡槽；2、第一管接座；3、第二管接座；31、第二法兰；23、第三法兰；4、耐磨板组；41、第一立杆；42、第二立杆；43、翼板；44、防磨角铁；5、粉尘捕捉器；51、滤网；52、外螺纹；53、挡圈；6、定位环。
具体实施方式
24.为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
25.根据图1、2、3、4、5所示，本实施例提出了汽车三元催化器，包括三元器主体1、第一管接座2和第二管接座3，第一管接座2置于三元器主体1一端并与三元器主体1可拆卸连接；
26.第一管接座2内与三元器主体1的连接处设有粉尘捕捉器5，粉尘捕捉器5通过限位结构与第一管接座2配合，粉尘捕捉器5与第一管接座2可拆卸连接；粉尘捕捉器5安装在第一管接座2与三元器主体1连接位置的管口处，用于对废弃中的粉尘颗粒进行捕捉，提高三
元器主体1的废气的处理效果，可拆式设计配合分体式的三元催化器，便于粉尘捕捉器5更换。
27.第一管接座2内壁的弯折处至少设有一个耐磨板组4，耐磨板组4置于滤网51一侧并呈倾斜设置；高温废气经过第一管接座2高速进入三元器主体1，当废气中含有颗粒较多时，这些颗粒就会对第一管接座2内壁与粉尘捕捉器5进行不断冲击，第一管接座2弯折处与粉尘捕捉器5会磨损比较严重，通过设置耐磨板组4可对废气进行分流，降低气体流速及冲击力，提高第一管接座2与粉尘捕捉器5工作寿命。
28.第二管接座3置于三元器主体1一端并与三元器主体1可拆卸连接，第二管接座3和第一管接座2同三元器主体1的连接处均设有法兰连接件。三元器主体1、第一管接座2和第二管接座3采用分体式设计，通过法兰连接相互配合，拆装维护方便。
29.耐磨板组4包括第一立杆41和第二立杆42，第一立杆41和第二立杆42固定于第一管接座2内的弯折处且相互平行，第一立杆41和第二立杆42远离粉尘捕捉器5一侧均设有防磨角铁44，防磨角铁44两侧设有翼板43，翼板43表面沿防磨角铁44表面均匀过渡，防磨角铁44表面为圆弧形。第一管接座2内至少设有一个耐磨板组4，每个耐磨板组4之间相互平行，第一立杆41和第二立杆42斜撑在第一管接座2内，当废弃经过弯折处时，翼板43配合其两侧的防磨角铁44对气流进行引导，使废气分流至两侧，第一立杆41分流的气体体会与第二立杆42分流的气体交错在一起，从而达到紊乱气流，降低废弃流速的作用，对第一管接座2与粉尘捕捉器5进行保护。
30.粉尘捕捉器5内设有滤网51，粉尘捕捉器5外壁开设有外螺纹52，外螺纹52与第一管接座2管口内壁开设的内螺纹相配合。限位结构包括定位环6和挡圈53，定位环6置于第一管接座2内壁并与粉尘捕捉器5位于第一管接座2内的一端相接，挡圈53置于粉尘捕捉器5远离定位环6的一端并延伸至第一管接座2外，挡圈53的直径大于第一管接座2管口的直径。在对粉尘捕捉器5进行装配时，将法兰连接件打开，使第一管接座2和三元器主体1分离，将粉尘捕捉器5通过外螺纹52旋入第一管接座2内，直至挡圈53抵住第一管接座2内侧壁，定位环6与粉尘捕捉器5端壁进行接触，对粉尘捕捉器5进行限位，拆装方便。
31.三元器主体1内壁设有内衬层11，内衬层11内至少设有两个过滤芯12，过滤芯12与内衬层11内壁相接，各个过滤芯12之间留有间隔；高温的汽车尾气通过三元器主体1时，三元器主体1内的过滤芯12将增强co、hc和nox三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中co在高温下氧化成为无、无毒的二氧化碳气体；hc化合物在高温下氧化成水(h20)和二氧化碳；nox还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
32.法兰连接件包括第一法兰13和第二法兰31，第一法兰13置于三元器主体1两端的管口处并与三元器主体1焊接固定，第二法兰31置于第一管接座2和第二管接座3贴近三元器主体1的一端并与第一管接座2和第二管接座3固定连接，第一法兰13与第二法兰31相配合，第一法兰13靠近第二法兰31一侧开设有卡槽14，卡槽14与设在第二法兰31侧壁的环形卡沿相配合；第一管接座2和第二管接座3通过法兰连接件装配在三元器主体1的两端，分别用于连接废气管道和排气管道，第一法兰13和第二法兰31在与完全配合后，第二法兰31上设置的环形卡沿会扣入第一法兰13管口处开设的卡槽14内，与卡槽14配合，从而提高第一法兰13与第二法兰31之间的契合度与密闭效果。
33.第一管接座2和第二管接座3远离三元器主体1一端均设有用于与汽车管道进行固定的第三法兰23，两个第三法兰23分别与第一管接座2和第二管接座3焊接固定。第一管接座2连接废气管道，第二管接座3连接排气管道，经化学处理的无害气体通过第二管接座3和排气管道排出。
34.该汽车三元催化器在传统三元催化器的基础上，将其由一体式设计，转化为分体式设计，同时在与废弃管道相连的第一管接座2同三元器主体1的连接处设置粉尘捕捉器5，通过粉尘捕捉器5对废气中颗粒物进行捕捉，可拆式的连接结构配合分体式的三元催化器，方便工作人员对粉尘捕捉器5进行更换，位于第一管接座2内耐磨板组4的设置，可对废气进行分流，降低气体流速以及冲击力，提高第一管接座2与粉尘捕捉器5工作寿命，可靠性强。
35.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.汽车三元催化器，包括三元器主体（1）、第一管接座（2）和第二管接座（3），其特征在于，所述第一管接座（2）置于三元器主体（1）一端并与三元器主体（1）可拆卸连接；所述第一管接座（2）内与三元器主体（1）的连接处设有粉尘捕捉器（5），所述粉尘捕捉器（5）通过限位结构与第一管接座（2）配合，所述粉尘捕捉器（5）与第一管接座（2）可拆卸连接；所述第一管接座（2）内壁的弯折处至少设有一个耐磨板组（4），所述耐磨板组（4）置于滤网（51）一侧并呈倾斜设置；所述第二管接座（3）置于三元器主体（1）一端并与三元器主体（1）可拆卸连接，所述第二管接座（3）和第一管接座（2）同三元器主体（1）的连接处均设有法兰连接件。2.根据权利要求1所述的汽车三元催化器，其特征在于：所述耐磨板组（4）包括第一立杆（41）和第二立杆（42），所述第一立杆（41）和第二立杆（42）固定于第一管接座（2）内的弯折处且相互平行，所述第一立杆（41）和第二立杆（42）远离粉尘捕捉器（5）一侧均设有防磨角铁（44），所述防磨角铁（44）两侧设有翼板（43），所述翼板（43）表面沿防磨角铁（44）表面均匀过渡，所述防磨角铁（44）表面为圆弧形。3.根据权利要求1所述的汽车三元催化器，其特征在于：所述粉尘捕捉器（5）内设有滤网（51），所述粉尘捕捉器（5）外壁开设有外螺纹（52），所述外螺纹（52）与第一管接座（2）管口内壁开设的内螺纹相配合。4.根据权利要求1所述的汽车三元催化器，其特征在于：所述限位结构包括定位环（6）和挡圈（53），所述定位环（6）置于第一管接座（2）内壁并与粉尘捕捉器（5）位于第一管接座（2）内的一端相接，所述挡圈（53）置于粉尘捕捉器（5）远离定位环（6）的一端并延伸至第一管接座（2）外，所述挡圈（53）的直径大于第一管接座（2）管口的直径。5.根据权利要求1所述的汽车三元催化器，其特征在于：所述三元器主体（1）内壁设有内衬层（11），所述内衬层（11）内至少设有两个过滤芯（12），所述过滤芯（12）与内衬层（11）内壁相接，各个所述过滤芯（12）之间留有间隔。6.根据权利要求1所述的汽车三元催化器，其特征在于：所述法兰连接件包括第一法兰（13）和第二法兰（31），所述第一法兰（13）置于三元器主体（1）两端的管口处并与三元器主体（1）焊接固定，所述第二法兰（31）置于第一管接座（2）和第二管接座（3）贴近三元器主体（1）的一端并与第一管接座（2）和第二管接座（3）固定连接，所述第一法兰（13）与第二法兰（31）相配合，所述第一法兰（13）靠近第二法兰（31）一侧开设有卡槽（14），所述卡槽（14）与设在第二法兰（31）侧壁的环形卡沿相配合。7.根据权利要求6所述的汽车三元催化器，其特征在于：所述第一管接座（2）和第二管接座（3）远离三元器主体（1）一端均设有用于与汽车管道进行固定的第三法兰（23），两个所述第三法兰（23）分别与第一管接座（2）和第二管接座（3）焊接固定。

技术总结

本实用新型提供了汽车三元催化器，包括三元器主体、第一管接座和第二管接座，第一管接座置于三元器主体一端并与三元器主体可拆卸连接，第一管接座内与三元器主体的连接处设有粉尘捕捉器，粉尘捕捉器通过限位结构与第一管接座配合，粉尘捕捉器与第一管接座可拆卸连接，第一管接座内壁的弯折处至少设有一个耐磨板组，耐磨板组置于滤网一侧并呈倾斜设置；本实用新型在传统三元催化器的基础上，将其由一体式设计，转化为分体式设计，同时在与废弃管道相连的第一管接座同三元器主体的连接处设置粉尘捕捉器和耐磨板组，降低过滤时废气冲击力以及中捕捉废气中残留的颗粒物，从而提高管接座管体弯折处的工作寿命，可靠性强，且更换拆装方便。拆装方便。拆装方便。